Subaru ne planira da eliminiše model Impreza
Navikli smo da svakodnevno čitamo kako neki putnički automobil nestaje sa američkog tržišta da bi se oslobodio prostor za još jedan krosover u nizu. Prethodnih nekoliko godina su eliminisani nekada veliki modeli kao što su Ford Focus, Chevrolet Cruze, Volkswagen Golf (sa izuzetkom GTI-ija) i mnogi drugi, a očekivali smo da će istim stopama krenuti i Subaru Impreza. Ne zato što je „kao“ loš automobil, već iz prošlog razloga da čak i u vreme kada je ova kategorija privlačila milione i milione kupaca, ovaj japanski model nikada nije imao veliku popularnost.
Protekle godine je prodat tek 34.791 primerak što je peta godina zaredom u kojoj se manje kupaca odlučivalo za Imprezu nego ranije.
Ali Subaru nas je iznenadio na ovogodišnjem Salonu automobila u Los Anđelesu i predstavio je šestu generaciju. Godine slabe prodaje su se definitivno pokazale na ovom automobilu, pošto se novitet zapravo i nije izmenio u velikoj meri. Štaviše, eliminisane su gotovo sve konfiguracije i ponuda je manja nego ikada pre.
Sve je započelo odlukom da limuzina više ne bude deo ponude, što je pomalo iznenađujuće kada znamo da je ova konfiguracija najpopularnija među Jenkijima. Impreza se sada nudi samo kao heč sa petoro vrata.
Većina dizajnerskih linija je sada slična. preneta sa SUV-a zvanog Crosstrek, pa je maska hladnjaka šira dok su obe svetlosne grupe nešto više pozicionirane. Subaru nam kaže da ova odluka nije bila samo dizajnerska, već je zahvaljujući donošenju iste, zapravo uspeo da pruži više prostora u prtljažniku.
Japanski gigant će nuditi samo tri paketa opreme i to su Base, Sport i RS. Zanimljivo je da su eliminisani oni bogatije opremljeni aduti, kao što su Premium i Limited, ali to ne bi trebalo da nas zavara pošto je standardna oprema bogatija nego ikada ranije. Primera radi, čak i bazni model pruža 11,6-inčni monitor dok su Premium i Limited kod prethodnika imali „samo“ onaj od 8,0 inča. Subaru nam obećava bolju završnu izradu i veću udobnost i tišinu u vožnju, po čemu veruje da će biti ispred konkurencije kao što su Honda Civic i Toyota Corolla.
Nažalost, šestu generaciju više nećemo moći da dobijemo sa manuelnim menjačem. Jako mali broj kupaca se odlučivao za nekadašnji petostepeni manuelni menjač, pa će tako svaka Impreza od sada biti dostupna samo sa CVT automatikom. Pogon je na sva četiri točka kao i kod svakog drugog Subarua sa izuzetkom sportskog BRZ-a.
Ponuda motora kreće sa 2,0-litarskim benzincem sa 152 konjske snage, a većina nas je verovatno bila uzbuđena kada je čula ono RS. Ali, daleko da je to onaj RS koji smo kroz istoriju viđali kod Audija i Forda, a u ovom slučaju je reč o 2,5-litarskom benzincu iz modela Crosstrek sa svega 182 konjske snage.
U spomenutom krosoveru mu je potrebno oko 7,5 sekundi da ubrza od nule do 100 km/h, pa bi zato mogao da bude nešto startniji u manjoj i lakšoj Imprezi, ali u suštini, ako želimo pravi hot heč iz Subarua, moraćemo da sačekamo da vidimo izdanje WRX.
Jedna od karakteristika koja je učinila Imprezu koliko-toliko popularnom je cena. Prethodnik je imao baznu cenu od svega 19.795 američkih dolara, čime je bio jedan od samo tri nova automobila preko bare, s cenom koja je niža od dvadeset hiljada „zelembaća“. Ne sumnjamo da će novitet biti skuplji, ali na kraju dana opet bi to trebalo da bude jedan od pristupačnijih četvorotočkaša.
A Japancima svaka čast što se nisu predali, barem za još jednu generaciju ovog modela…
AutoRepublika
(411)
Impreza napušta petostepeni manuelni menjač ?
Impresivan korak za Subaru …
Ja koliko znam Impreza odavno ima manuelac sa 6 brzina.
“ … Jako mali broj kupaca se odlučivao za nekadašnji petostepeni manuelni menjač, pa će tako svaka Impreza od sada biti dostupna samo sa CVT automatikom….“
Očigledno ko je god pisao članak nije dobro gradivo utvrdio,
E, to sam baš pomislio. Svi kukaju na CVT, mada kako ga ja zamišljam odličan je za nekog ne baš sportskog vozača. Pouzdanost… baš me čudi da su mnogi vozači izabrali CVT koji je kod nas na lošem glasu.
Mada, Ameri bi uzeli bilo koji automatik, samo da nije manuelac
Na lošem glasu je samo CVT iz Nissan-a. Meni se baš dopada kako radi CVT. Imao sam ja lepu „Fruškogorsku“ test vožnju CRV-a sa CVT-om. To je fantazija kako lepo funkcioniše. Plus, on je softverski „sedmostepen“ i on tako i „šalta“ pri iole jačem ubrzanju ( inače na lakšem gasu ubrzava i bez da maltene i menja obrtaje, tko da u tom slučaju, što se tiče akustike i obrtomera, i nema „promene stepena“ prenosa ), a iza volana ima one ručice ( polugice ) za šaltanje i veoma je prijatan za zabavu i u maneulnom režimu. A sem zabave, te… Pročitaj više »
Blijedo čitam što si napisao, ne jer je nešto pogrešno a ti jako inače lijepo dočaravaš sve, nego jer je cvt meni neprihvatljiv. Svaki se dere i ne može da eliminiše osjećaj jedne brzine. Ako automobil pri jakom ubrzanju ne može da mi prenese senzaciju promjene stepena prenosa sve i da nema brzine meni je to neprihvatljivo. Uostalom to je vjerovatno i jedan od razloga zašto će el automobili da dobiju transmisiju, pored razloga efikasnosti.
Nije svaki CVT isti u vožnji. Neki ima softverske „stepene prenosa“, a neki ne. Npr, Dačija Sandero sa CVT ima stepene prenosa. Kao što ih ima danas i Nissan QQ ili CRV ( a npr. nema Civic „desetka“ ). Slično je i sa e-CVT-om kod hibrida. Neko „ovako“, neko „onako“. CRV hibrid, recimo, ima e-CVT hibridni sklop BEZ promene softverskih stepeni prenosa ( pri jačem ubrzanju ), dok Jazz, HRV i novi Civic kao hibridi imaju SA promenom softverskih stepeni prenosa. Meni se dopada to „SA“ i kod CVT-a, a i kod e-CVT-a. Ali, ne bih neka kola odbacio kao… Pročitaj više »
NIsam ga vozio, ali iz mnogih videa, komentara, mislim da bi bio pravi menjač za mene. Nisam neko ko nabija obrtaje, siluje menjač, već čista racionalna vožnja.
jes ponekad poblesavim, ali to je retko 😉
Bome i taj CVT na Audiju nije ni za k.Popravka nemoguća a košta u Srbiji 3500-4000 eura.U Austriji od 6000 eura pa na više i niko ne garantuje ni 1km kada ga „popravi“.Kolega na Audiju A6 2.0 TDI 190ks 2016 godina imao problem na 160.000km na satu i riješio ga se.Zato znam.
Kada budem bio prinuđen da vozim automatik,u obzir dolazi sako ZF-ov mjenjač.Najbolji mjenjač koji se pokazao na kamionima,autobusima a i na automobilima koji ga imaju.
Kod Amera je jednocifren procenat ljudi koji znaju i žele manuelac. Iako su određeni CVT jako jako brzi to je transmisija koju nikad ne bih mogao da lično koristim. Msm da je sve stvar principa od kojih i malobrojni odustaju. Recimo imaš svoj automobil iz snova. Za mene je to neki ultra hot hatch. I sad da ga naručim sa cvt kao npr Impreza WRX (iako nije hatch) ali je tu blizu ili Ford Focusa RS sa automatikom. Ne ide jednostavno. CVT je za daily komunu idealan. Za sve sto ima veze sa entuzijazmom je totalna fula.
slažem se ali svi mi imamo oko 95% vožnje u „daily komun“… tek pomalo poblesavimo, adrenalin odradi svoje u par krivina, itsl..
Ne znam za druge ali ja „derem“ i kroz grad i na putu kuca-posao. Ako malo promisliš šta je racionalna vožnja to nije vožnja gdje ideš u koloni pa kad se formira kolona od 28 vozila onda si primoran da voziš 45 gdje je 60 i da ako prestižeš obilazis 5 vozila što je prekršaj. Ako vozim i prestižem po par vozila gdje mogu neću morati da obilazim kolone i na punoj a opet mogu to raditi u okviru ograničenja. Muka mi je od ovih što redovno voze 10 do 15 ispod ograničenja i pojačavaju ionako jaku gužvu. Elem ovo… Pročitaj više »
Apsolutno podržavam sve što si napisao, osim prve rečenice i onoga „kroz grad“.
Sve ja to isto primenjujem i često imam nerazumevanje sa mojom suprugom na magistralnim putevimaoko takvog stila vožnje. Ali, kada god nisam tako vozio ( i preticao legalno gde god sam bezbedno mogao ), dobio sam pre ili kasnije zasluženu kaznu – završio bih u nekoj nepregledoj koloni koja vozi 10-15 km/h ispod ograničenja, a koju tada obično nisam u stanju da pretičem kako Bog zapoveda ( legalno i bezbedno ).
Ne treba divljati i ugrozavati druge ali voziti brzo svakako mogu dok druge ne dovodim u opasnost. Npr kad krenem na posao obiđem zutom trakom vozila ako je guzva. Prekrsaj jeste ali ugrozavanje nije drugih. I sam ti imam te rasprave sa buducom zenom. Ona smatra da vozim prebrzo. Ne mozes ljudima neke stvari jednostavno objasniti. A evo za 15 godina voznje nikad incidenta nisam napravio.
Racionalna vožnja nije spora vožnja, čak naprotiv. Nemam snažna kola, ali vozim optimalno, dovoljno brzo da budem često brži od većine, a sa druge strane da ne ulazim u nebezbednu vožnju. Kod mene je 90% medjugradska vožnja, nema puno sporih kolona.
Pa ko zeli Subija bez šaltača. Svi znaju da je Subi glavno vozilo za snijezne krajeve. Po potrebi moze da se montira i grtalica 😁