Predstavljena nova Toyota Prius

Prvi svetski serijski proizvoden hibrid je napunio četvrt veka ove godine! Počev od te 1997. godine, Toyota Prius je isporučena u tiražu od 5,05 miliona primeraka širom sveta. Japanci su izračunali da je flota tih vozila doprinela tome da ukupne globalne emisije CO ₂ od tada do danas budu niže za 82 miliona tona, u poređenju sa situacijom u kojoj bismo bili da je Prius bio klasičan benzinac.

Toyota je pre par godina zašla u aktivnu fazu razvoja električnih automobila, ali su oni i dalje skupi i nepraktični za svakoga, pa je nastavla da radi na daljem razvoju hibrida, koji su se dokazali u eksploataciji. Tako je danas i predstavlje Prius pete generacije.

Dobro došao, spektakularni Prijuse!

Naša reakcija je upravo onakva kakvu je i želeo razvojni tim japanskog brenda. Prius je zamišljen da privuče kupce, a ne samo one koji su obojeni zelenom bojom. Automobil ne bi trebalo da bude samo sinonim za malu potrošnju, već i estetski privlačan komad, a ovaj to definitivno jeste.

Stiže u obliku liftbeka s petoro vrata, kakav je uostalom još od druge generacije. Međutim, klinasta silueta sa čistim linijama i velikim točkovima, a koji uključuju felne prečnika do čak 19 inča, je potpuno prerađena.

Između osovina je sada za pet santimetara duži razmak i iznosi 2.750 milimetara. Poređenje se tiče odnosa s prošlom iteracijom Prijusa. Novi liftbek je i za 25 mm duži automobil, pa sada meri 4.600 mm, a pride je i za 20 mm širi (1.780 mm) od prethodnika. Uz sve to, novitet je niži za 40 mm, što će reći da se u visinu prostire na 1.430 mm.

Zadnji prepust je sveden na 50 mm kraći detalj, ali je zato onaj napred porastao za 25 mm. Bazični hibrid (HEV) i plug-in hibrid (PHEV) nude ujednačen izgled, ako izuzmemo stil felni jedne i druge modifikacije.

Prius je pre sedam godina postao prvi Toyotin model utemeljen na modularnoj arhitekturi TNGA (GA-C platforma). A sada je novi hibrid prv koji će okušati sreću na modernizovanoj tog tehnološkog postignuća zvanog TNGA. Dakako, sama arhitektura ostaje ista: Mekferson napred, nezavisno oslanjanje s dve poluge nazad, dok je trakciona baterija uglavljena ispod zadnje klupe.

Ali, ono što je ovde od izuzetnog značaja, jeste to da je težište niže, a da je uz to i ojačana čvrstina karoserije. To Prius približava vozačkom snu. Barem onih likova koji uživaju u vožnji.

Za ovog proizvođača osobena hibridna transmisija s elektromehaničkim varijatorom, koji objedinjuje moć benzinskog i električnog motora, ostala je u upotrebi. Kompanij i dalje karakteriše Prius kao najviše efikasan hibrid u klasi kojoj pripada.

Bazična verzija nastavlja da se oslanja na benzinski motor zapremine 1,8 litara, ali je najveća moć pogonskog sklopa ojačana sa 122 na 140 konjskih snaga. Po prvi put ćemo videti i hibrid sa dvolitarskim atmosfercem i njegova snaga dostiže cifru od 193 „konja“. Ubrzanje do „stotke“ Prijusa s dva pogonska sklopa će trajati 9,3 sekundi i 7,5 sekundi, redom. Uz dopjatu je moguće dobiti i sistem koji obezbeđuje pogon na obe osovine. Toyota sistem naziva E-Four a omogućen je zbog ugradnje zasebnog električnog motora na zadnjoj osovini.

Na vrhu ponude će se, uostalom kao i ranije, naći verzija zvana Prius PHEV plug-in hibrid. Ipak, pozicija ove modifikacije je ponovo promišljena i sada to više nije samo „Prius s priključkom“, već prva zujalica, takozvana hot verzija. Pod haubom se nalazi dvolitarski atmosferski benzinski motor iz porodice Dynamic Force. Razvija 148 konjskih snaga.

Ono što vozilo čini vrelim jeste trakcioni električni motor koji po snazi prvi put u istoriji prevazilazi motor s unutrašnjim sagorevanjem goriva i nudi 160 „grla“. Zbirna moć dva agregata iznosi 223 konjskih snaga umesto nekadašnjih 122, koliko je obeležavalo prošlu generaciju ove varijante. Takav Prius do „stotke“ dobaci za 6,7 sekundi.

Razvojni tim tvrdi da je potrošnja ostala na istom nivou kao ranije, ali je zato kapacitet litijum-jonske trakcione baterije ojačan sa 8,8 na 16,3 kWh, pa je i autonomija u bešumnom režumu uvećan za jedan i po puta.

Enterijer je u potpunosti prerađen i sada je više tradicionalan. Instrumentacioni klaster (priređen na sedmoinčnom ekranu) više nije na središtu čeonog panel, već je pravo ispred vozača, iako je lociran iznad obruča upravljača. Ručica menjača je izmeštena s konzole na središnji tunel.

Kontrolni panel dvozonskog uređaja za klimatizaciju poseduje dugme koje je podložno pritisku i nudi zaseban displej. Konstruktor je ovakav dizajn s tri mesta za praćenje i upravljanje, nazvao „ostrvskom arhitekturom“ (Island Architecture).

Prius je sada opremljen s dva priključka za belu tehniku koja se koristi u domaćinstvu i to će značiti mogućnost priključenja električnih uređaja koji konzumiraju ne više od 1.500 vati. Jedan priključak je lociran u putničkom odeljku, dok je drugi u prtljažniku. Što se tiče verzije koja podrazumeva dopunjivi hibrid, može se poručiti sa solarnim panelom koji je ugrađen u panoramski krovni otvor i koji pod idealnim uslovima može obezbediti dodatnih (besplatnih) 1.250 kilometara vožnje godišnje.

Takođe, takav Prius pruža i funkciju prethlađenja kabine, što je podesno dok je automobil na punjaču, pa se ne troši snaga baterije na rad klima uređaja. Oprema uključuje i koktel elektronskih pomagala koja Japanci objedinjuju kroz naziv Toyota Safety Sense, Integriše kameru napred i sistem za automatsko parkiranje, kojim se upravlja daljinskim putem, preko upravljača.

Novite iz Toyote, Prius će biti premijerno prikazan uživo, koliko već sutra na Salonu automobila u Los Anđelesu. Debi je upriličen u matičnom Japanu. Prve hibridne modifikacije stižu na tržište već ove zime, dok će druge verzije stići na proleće 2023. godine.

Dodatno vredi reći da će Evropljani, kao i stanovnici nekih drugih regiona, biti u prilici da poruče samo najmoćnije verzije Prijusa. Zašto je tako odlučila Toyota, pojma nemamo.

AutoRepublika

(2587)