Kojih pet modela nude najbolju zaštitu od rđe?
Veliki deo naroda još uvek nije ušao u priliku da na dostojanstven način pazari nov automobil. Zato se mnogi i okreću polovnjacima. Tamo je izbor ogroman, ali je i ponuda prošarana lošijim vozilima, pa uprkos brojnim modelima s pocinkovanom karoserijom, postoje i oni sa lošijom školjkom, to jest manje otpornom na pojavu korozije. Isto tako, imamo i drugu krajnost, onu u kojoj dominira pet aduta najmanje sklonih rđi. Evo koji su to po oceni stranih medija.
Različiti proizvođači na raznovrsne načine tretiraju svoje proizvode na četiri točka, sve u želji da spreče pojavu korozije. Neki tako premazuju spojeve, varove specijalnim supstancama dok drugi pribegavaju takozvanom i pomenutom toplom pocinkovanju karoserije. Ovaj metod, iako osetno skuplji, omogućava vozilima da i po tridesetak godina budu vakcinisani protiv izbijanja rđe, a neretko i drastično duže.
Na listi najotpornijih automobila na rđu se ističe poslovni sedan Mercedesove S Klase, i to čak u dve generacije. Dakle, prva dva mesta na listi zauzima perjanica nemačke premijum marke reprezentovane kroz trokraku zvezdu, i to u iteraciji obeleženoj kodom W221, s akcentom na restilizovanu modifikaciju koja se sklapala od 2009. do 2013. godine, a onda i ona koja je došla kao naslednik s indeksom W222. Ta verzija je svetu predstavljena 2013. godine.
Nemci su dobili izvanredne rezultate u oblasti zaštite od koroije ne samo kroz pažljivu obradu specijalnim materijalima, već je konstrukcija vozila obilno uključivala elemente kao što su obična plastika i ona ojačana ugljeničnim vlaknima, aluminijum, kao i ostali materijali otporni na rđu.
Poput trokrake zvezda, i Audi je dao svog predstavnika za ovu listu. Klasa je takođe ista, što će reći da pričamo o poslovnoj limuzini koja je najveći ponos bavarskih prstenova. Sedan A8 nudi karoseriju koja je u potpunosti izrađena od legure aluminijuma, pa kao i proces galvanizacije, i ova praksa je u Audiju započeta sredinom osamdesetih godina prošlog veka.
Jedino područje izloženo povišenom riziku od pojave rđe, kod ove limuzine se nalazi s unutrašnje strane prednjih blatobrana Ovaj automobil je kroz vreme dobio i unutrašnje obloge blatobrana sa slojem presvlake koji upija vlagu i podložan je koroziji. Ipak, to su sitnice.
Četvrto mesto na listi oped pripada germanskom kandidatu. Pričamo o krosoveru s imenom Porsche Cayenne (Type 958), a koji je napustio proizvodne linije tokom 2017. godine. Ovaj SUV vlasnicima nudi, ne samo savršenu voznu dinamiku, već i upravljivost, bezbednost i odličnu školjku. O tome svedoče i majstori iz naših automobilskih servisa, i rezultati istraživanja Švedskog instituta za koroziju. Takođe, zanimljivo je naglasiti da je Cayenne je otporniji na rđu od sestrinskog Volkswagena Touarega, čija je i replika u velikoj meri.
Za kraj, i da vas podsetimo na neke klasične modele i legende o njima. Jedan od dokazanih brendova, pa i u ovom polju jeste švedski Volvo. Posebno dobrom se pokazala serija 700, nije pokazivala znakove rđe ni posle više decenija od godina od dana proizvodnje. Mnogi automobili s ovim indeksom su prevalili stotine hiljada, pa čak i milione kilometara, ali nastavljaju neumorno da služe sadašnje vlasnike. Mesta na kojima su ovi Skandinavci osetljivi na pojavu korozije su u oblasti izduvnog sistema, koji je, ugred budi rečeno, lako zamenjiv.
Kao i kod drugih predstavnika tog doba, popravke je uglavnom lako izvršiti, čak i u sopstvenoj režiji i u običnoj garaži, kakvu mnogi od nas poseduju.
AutoRepublika
(5538)
Porsche i korozija … Kad se setim modela 924 sa rupama od korozije na zadnjim „obrvama“ da bi i ruka kroz njih prošla kolike su bile …
A i mečka se kroz istoriju bezbroj puta izblamirala po pitanju korozije
Mečka se baš izblamirala. Izmedju ostalih i luksuzni „W220“ je patio od korozije ali sa sledećim S modelom lekcija je naučena.
Ali Sprinter što hrđa…. Panon u katalogu hrđa…. Trune k’o banana, ili zelena salata, da ne kažem Liz Tras, toliko brzo ipak ne trune 😂
Imali smo ih u firmi dosta sve i jedan je pogodjen tom problematikom. Mene je više šokirao ML onomad.
Ne znam.ja sam ga imao, jesu donji delovi karoserije bili cinkovani…Prvo su cinkovali u grupaciji VW Porshe ,pa Audi kasnije (Audi 100-1982).Sto se tice gornjeg dela jeste rdjao.Cak na krovu-pored sibera.
Renault ih je zajebo sve po tom pitanju.Od Clia 2ph2 i Megana 1 ph2 pa do dana današnjeg ni jedan Renault nema problem sa korozijom.
I taj novi član ergele nikad nije patio od te boljke puno.
Za BMW 5-ce ne mogu ništa reći jer ne znam.Trojke su imale probleme.Moj promjerak je po tom pitanju besprekoran i nebi ga ni kupio da ima packu rđe na sebi jer me Renault naučio da je to davno prevaziđena boljka na automobilu🙂.
A bogami ni Audi nije bio preterano nepodložan koroziji. Dosta toga se promenilo sa A 80 ’86 pa nadalje, i njegovom galvanizovanom karoserijom, ne sećam se da sam jedan video da je zarđao. Od japanaca tradicionalno rđonepodložne Honde i Mazde..
Trabant…
Vozio sam a4 b8 koji sam uvezao iz Svedske i bio je odozdo kao da je imao 48 godina. A i karoserija je na sve strane imala piknice počelo da probija svuda. Sad imam a6 c7 isto iz Svedske ali nema nigdje ni tackica rdje. Kako sam shvatio prvi nije bio namjenjen za Švedsko tržište nego je izgleda uvezen iz Njemacke Belgije gdje je dosta slabija zaštita. U Svedskoj u oglasima cesto stave „Svedis Sold“ valjda je to to za svedsko tržište.
A gde je opel sa „poznatom“ karoserijom na listi? 🙄