Dok veliki deo automobilske industrije ubrzano razvija autonomne sisteme vožnje i priprema se za eru u kojoj će računari preuzeti kontrolu nad upravljačem, Ferrari jasno poručuje da ne namerava da prati taj trend. Uprkos predstavljanju svog prvog potpuno baterijskog modela Lucea, italijanski proizvođač ostaje čvrsto privržen filozofiji prema kojoj je vozač i dalje najvažniji deo automobila.
Takav stav nedavno je potvrdio izvršni direktor firme, Benedeto Vinja, naglasivši da potpuno autonomni automobili nemaju mesto u budućnosti slavnog proizvođača iz Maranela. Suština Ferrarija je prema njegovim rečima oduvek bila povezanost čoveka i mašine, a upravo taj odnos predstavlja osnovu identiteta marke.
Predstavljanje Lucea izazvalo je brojne rasprave među ljubiteljima automobila. Za mnoge je činjenica da Ferrari ulazi u svet potpuno električnih vozila predstavljala značajan zaokret u odnosu na tradiciju zasnovanu na visokoperformantnim benzinskim motorima. Ipak, u kompaniji ističu da elektrifikacija ne znači odricanje od osnovnih vrednosti po kojima je Ferrari postao globalna automobilska ikona.
Luce nije zamišljen kao zamena za postojeće modele niti kao privremeno rešenje namenjeno ispunjavanju ekoloških propisa. Naprotiv, Ferrari ga vidi kao dodatnu opciju u ponudi, ravnopravnu sa automobilima koje pokreću klasični motori s unutrašnjim sagorevanjem benzina, kao i hibridni pogonski sklopovi.
Ovakav pristup pokazuje da kompanija ne želi da se veže za samo jednu tehnologiju. Ferrari umesto toga planira da kupcima ponudi mogućnost izbora između različitih vrsta pogona, u zavisnosti od njihovih želja i očekivanja. Baterijski modeli tako će koegzistirati sa tradicionalnim motorima V8 i V12, dok će hibridna tehnologija nastaviti da igra važnu ulogu u razvoju budućih automobila.
Posebno zanimljivo jeste to što interesovanje za Luce navodno već premašuje očekivanja kompanije. Uprkos podeljenim reakcijama na dizajn i cenu automobila, prvi kupci su, prema navodima iz Ferrarija, već potvrdili narudžbine. To pokazuje da među klijentima postoji spremnost da prihvate električni Ferrari, pod uslovom da zadrži karakteristike koje su ovu marku učinile posebnom.
Ferrari istovremeno nastavlja da ulaže u razvoj ugljovodoničnih automobila. Poslednjih meseci pojavile su se informacije o mogućoj ograničenoj seriji modela 12Cilindri s manuelnim menjačem, što bi predstavljalo pravo osveženje u vremenu kada gotovo svi supersportski automobili koriste automatizovane transmisije s komandama iza upravljača.
Pored toga, različiti patentni dokumenti ukazuju da inženjeri, i u periodu sve strožih ekoloških propisa, aktivno istražuju načine da sačuvaju prepoznatljiv karakter motora V12. Istovremeno se u automobilskim krugovima sve češće pominju potencijalne ekstremnije verzije F80-a, kao i mogući povratak čuvene oznake GTO, jednog od najvažnijih imena u istoriji brenda.
Sve to pokazuje da Ferrari ne vidi budućnost kao izbor između tradicije i novih tehnologija. Umesto radikalnog prekida sa prošlošću, kompanija gradi strategiju koja kombinuje baterijske automobile, hibridne sklopove i klasične motore visokih performansi. Jedno pravilo ostaje nepromenjeno bez obzira na vrstu pogona. Naime, za upravljačem Ferrarija i dalje mora da sedi vozač koji želi da uživa u vožnji.
U trenutku kada mnogi proizvođači promovišu autonomne sisteme kao sledeću veliku revoluciju automobilske industrije, Ferrari bira drugačiji put. Budućnost za italijanski brend nije automobil koji se kreće sam, već onaj koji pruža što snažniju emocionalnu vezu između čoveka i mašine, bez obzira na to da li energiju dobija iz rezervoara goriva, baterije ili kombinacije oba izvora.
AutoRepublika
(89)
Ferrari bi trebao da se mane ćorava posla sa električnim pogonom. Možda će biti kupaca i za takav električni model, ali broj prodatih auta Ferrari-ju nikad nije bio prioritet. Ko hoće tako nešto ima veliki izbor kod drugih proizvođača, na kraju krajeva i kineskih. To bi bilo isto kao kad bi pre 20-tak godina Luca di Montezemolo rekao: Sad dolazi vreme turbo dizel motora, daj da ugradimo jedan V12 turbo dizel da imamo u ponudi i tu vrstu motora, pa nek kupci biraju. Ali on to nije uradio ni u ludilu, iako je turbo dizel mnogo više pretio tržišnom uspehu… Pročitaj više »
Ja dolazim iz dugotrajne veze sa BMW brendom, poslednji BMW koji sam pre nekoliko nedelja prodao je poslednji model 135is Coupe iz 2013 godine. Sjajan automobil u svakom pogledu. Posedujem jedan M3 in 2003 koji nece nikada biti na prodaju, a uz sve to supruga vozi X5 iz 2018. Kupio sam 2024 Teslu Model 3, RWD standard range, sa osam hiljada km (5,000 milja). Da nije bilo Uber-a nikada ne bih imao prilike da se vozim u Tesli. Bilo je vise voznji, uglavnom Model Y, ali i model 3. Dopao mi se priguseni osecaj u vozilu. Tisina, odlicna klima, udobna… Pročitaj više »
Skoro razgovarah sa radnikom u brzoj pošti, imaju službene EV. Kaže da su odlični, oni dnevno prelaze oko 30km po gradu, a autonomija ima je oko 300km, pune ih jednom nedeljno.
EV, je odličan za grad, za autonomiju oko 300-400km. A vremenom će se i te barijere probiti.
Ne treba porediti Teslu i Ferrari, svaki od njih ima svoje prednosti. A ta, 0-100kmh ili sl, je jedna od najmanje važnih u vožnji oba takmaca. Ima tu puno drugih mnogo interesantnijh karakteristika.
Tesko ih je porediti, to je istina, ali Ferari nije Ferari zbog mekoce koze i naprednog audio sistema, ili meke plastike. Ferari je pripadao kategoriji superautomobila gde je primarni atribut perfromansa.
Zato ga sada poredim sa Teslom 3, koja je po svim drugim karaketeristikama kantica u poredjenju sa Ferarijem, a koja ga je potukla tamo gde je bio najjaci.
Ko zna šta bi bilo od ferarrija da je kao nekada Porsche skrenuo sa svog DNK i otišao u dizele i SUVove… Možda bi sada vladao tim segmentom.
S druge strane, lično, mislim da će EV postati štanc industrija, sa veoma velikim promenama, napretkom, i da će u tome prednjačiti kinezi.
Nije tu mesto Ferarriju…