Toyota GRMN Corolla je nova tvrdokorna verzija sportskog hečbeka „kaljena“ na Nirburgringu

Sportski hečbek Toyota GR Corolla predstavljen je 2022. godine i od tada svake godine dobija određena unapređenja. Tako je prošlogodišnje osveženje donelo dodatne lepljene spojeve karoserije radi povećanja njene krutosti, unapređen sistem hlađenja motora i snažniji audio-sistem.

Sledeća, ali sigurno ne i poslednja etapa evolucije jeste tvrdokorna verzija GRMN, kakvu je manji GR Yaris dobio još 2022. godine, dok GR Corolla do sada nije imala takvu izvedbu.

GRMN Corolla predstavljena je istovremeno u Japanu i SAD, a namenjena je ljubiteljima vožnje na trkačkim stazama, iako je i dalje homologovana za upotrebu na javnim putevima.

Inženjeri su sebi postavili cilj da iz GR Corolle izvuku maksimum performansi na legendarnoj nemačkoj stazi Nirburgring, odnosno njenoj čuvenoj Severnoj petlji dugoj 20,832 kilometra, koja postavlja izuzetno visoke zahteve pred šasiju, motor i vozača.

Podešavanje GRMN Corolle obavljeno je uglavnom upravo na Nirburgringu, ali proizvođač, nažalost, nije objavio vreme kruga ostvareno na Severnoj petlji.

Za GRMN razvijen je agresivniji aerodinamički paket od ugljeničnih vlakana, koji povećava potisnu silu pri velikim brzinama i poboljšava hlađenje motora i kočnica.

Poklopac motora dobio je dodatni poprečni otvor za ventilaciju, prednji blatobrani opremljeni su ventilacionim otvorima iznad lukova točkova, dok je na vratima prtljažnika ugrađeno veliko podesivo zadnje krilo.

Radi smanjenja mase uklonjeno je zadnje sedište, dok su napred ugrađena nova sportska sedišta. U američkoj verziji ona su oblikom relativno bliska standardnim i smatraju se dovoljno udobnim, dok japanska verzija sa desnim volanom koristi prave trkačke kadice sa tankim naslonima i izrazito naglašenom bočnom potporom u predelu kukova, u njih se, kako navode autori teksta, ne bi lako smestio svaki američki vozač.

Instrument tabla presvučena antilopom ukrašena je izvezenim potpisom „Morizo“, što je trkački pseudonim Akija Tojode, predsednika upravnog odbora kompanije Toyota Motor Corporation i zaštitnog lica sportskog podbrenda GR.

U ogibljenju GRMN Corolle ugrađeni su posebno podešeni jednokomorni amortizeri sa mogućnošću podešavanja i snažnim povratnim oprugama, kako bi točkovi zadržali maksimalan kontakt sa podlogom na neravnom asfaltu Nirburgringa.

Sistem pogona na sva četiri točka, sa spojnicom za prenos obrtnog momenta na zadnju osovinu, kao i električni servo-upravljač, takođe su posebno podešeni za vožnju na ovoj stazi.

Pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 dimenzija 245/40 ZR18 za 10 mm su širi nego kod standardne GR Corolle.

Benzinski 1,6-litarski trocilindarski turbo motor G16E-GTS u najnovijim verzijama GR Corolle razvija 304 KS i 400 Nm obrtnog momenta, dok je kod verzije GRMN maksimalni obrtni moment povećan na 415 Nm.

Interkuler je opremljen sistemom za raspršivanje tečnosti kako bi motor mogao dugo da radi pod punim opterećenjem na dugim pravcima Nirburgringa.

Menjač je isključivo šestostepeni manuelni, a ukupna masa vozila smanjena je za 30 kilograma u odnosu na standardnu GR Corollu sa manuelnim menjačem, pa sada iznosi 1.450 kg.

Primanje porudžbina za GRMN Corollu počeće tokom jeseni, dok se prve isporuke kupcima očekuju tek 2027. godine. Serija će biti ograničena, ali proizvođač za sada nije objavio tačan broj primeraka.

Istovremeno je prikazan i prototip Toyote GR Corolla Morizo RR. Reč je praktično o istoj GRMN Corolli, ali opremljenoj osmostepenim automatskim menjačem Gazoo Racing Direct umesto manuelnog, uz posebne dekorativne detalje.

AutoRepublika

(7)