AR detektiv: Honda Civic e:HEV u Srbiji

Evropska verzija nove Honde Civic e:HEV je imala svoju premjeru krajem juna ove godine, o čemu je Auto Republika tada i pisala. Sada su nam poznate i cene novog Civica za Srbiju. Pre nego se dotaknemo konkretnih cenovnih cifara (koje će vas, verujemo, šokirati, makar na trenutak), podsetimo da će se u Evropi novi Civic prodavati isključivo sa hibridnim pogonom, sa izuzetkom verzije Type R, koja će imati pravo na konvencionalni motor SUS 2,0 T (o čemu nedavno smo takodje izveštavali).

U osnovi pogonskog hibridnog sklopa će biti dvolitarski motor Atkinsonovog ciklusa, maksimalne snage 143 ks pri 6.000 rpm i maksimalnog obtnog momenta od 186 Nm pri 4.500 rpm, uz elektromotor sa 184 ks i 315 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

Sklop koristi Li-Ion bateriju sa 72 ćelije, ukupnog kapaciteta 1,05 kWh i mase od 36,4 kg. Honda u deklaracijama za Evropu za svoje hibride ne iskazuje ukupnu sinergijsku snagu hibridnog sklopa, kao što to na primer čini za američko tržište i tamo dostupne hibride (gde je pomenuti sklop deklarisan sa ukupno 212 ks za modele Accord i CR-V) .

A kako je pomenuta baterija kod Civica smeštena u podu prtljažnika, vozilo na tom mestu nema uobičajeni prostor za smeštaj eventualnog opcionog rezervnog točka (kao prethodna generacija), već tu ima samo neku malenu “rupu” nepravilnog oblika, ali, ako ste umetnička duša, možda tu prepoznate neke obrise oblika točka (tako da za tvrde “ljubitelje petog točka” ostaje nada da će barem novi Type R u podu prtljažnika sačuvati ovu vrstu smeštajnih kapaciteta koju je posedovala i prethodna generacija – ako se tako nešto uopšte može smatrati legitimnim razlogom za izbor te perfomantne SUS verzije).

Novi hibridni Civic je dug 4.551 mm, širok je (bez retrovizora) 1.802 mm, visok 1.408 mm, sa rastojanjem izmedju osovina od 2.734 mm i sa klirensom vozila od 128 mm sa vozačem (dok za maksimalno opterećenje vozila klirens kroz tri dostupna paketa opreme iznosi 111,7 / 108,6 / 112,4 mm – ako je verovati sajtu Honda.co.uk).

Zapremina prtljažnika je deklarisana sa 410 litara, osim u najvišem paketu kada je 404 litra (zbog delova premijum ozvučenja koji se nalaze i u prtljažniku), a u svim varijantama je dodatno dostupna i napred pomenuta ostava za sitnice u podu gepeka. Ako ne grešimo u tumačenju, sa britanskog sajta Honde, može da se zaključi da je kapacitet tog dela 5 litara, iako se nama učinilo da bi tu mogla stati veća zapremina nekog rasutog tereta.

U osnovnom paketu opreme Civic je na točkovima od 17″ sa pneumaticima širine 215 mm (visine 50), a u ostala dva paketa sa točkovima od 18″ i gumama širine 235 mm (visine 40).

Masa praznog vozila je deklarisana u rasponu od 1.517 do 1.533 kg, a nosivost vozila iznosi od 348 u baznoj opremi do 397 kg u prestala dva paketa. Moramo da priznamo da nam ove vrednosti delom deluju nelogično, jer je deklarisana ista masa za poslednja dva paketa opreme, pri čemu poslednji ima i panoramski krov  (a bilo bi nam nedosledno da se za deklarisanje klirensa opterećenog vozila ide na preciznost od desetog dela milimetra i to za svaki paket opreme posebno, a da se kod deklarisanja mase vozila zanemari uticaj panoramskog krova).

Deklarisana nosivost krova u svim paketima opreme iznosi 65 kg. Tek, ukoliko novim Civicom nameravate da prevozate maksimalno dozvoljenih pet osoba i njihov prtljag, moraćete možda povremeno malo i da kalkulišete. Na žalost, to je sudbina mnogih savremenih vozila.

Pošto perfomanse i emisije zavise i od dimenzija pneumatika i mase vozila, recimo da kod hibridne verzije Civica kroz tri dostupna paketa opreme deklaracije iznose:
– za ubrzanje: 7,8 / 7,9 i 8,1 sekundi,
– za emisiju u mešovitom WLTP ciklusu CO2 108 / 113 i 114 gr CO2,
– za potrošnju 4,7 / 5 i 5 litara za mešoviti WLTP ciklus,
dok je maksimalna brzina kod svih paketa opreme ista i iznosi za klasične hibride skoro već uobičajenih 180 km/h.

Za baš iskrene poklonike energetske efikasnosti kažimo i to da u svim fazama WLTP testiranja bazna verzija Civica ima 3 dcl manju deklarisanu potrošnju od preostala dva paketa opreme. A po našem dosadašnjem iskustvenom doživljaju WLTP deklaracija za aktuelne Hondine hibride koje smo imali prilike da testiramo (a neke od tih testova i da objavimo na ovom portalu), WLTP deklaracije za hibridni Civic nam govore da bi on uslovima gradske vožnje mogao da troši oko 4 – 4,5 litra, a pri vožnji autoputem u granicama maksimalno dozvoljene brzine oko 6 litara. Naravno, zavisno od konkretnih uslova i načina vožnje, u praksi je moguće od svega toga i značajanije odstupiti, na jednu ili na drugu stranu.

Toliko o dimenzijama, motorizaciji i deklaracijama.

Paketi i cene… Uh…

Novi Civic će kod nas biti dostupan u tri paketa opreme (Elegance, Sport i Advanced), sa cenama izraženim u evrima (nadamo se da već sedite na stolici u ovom trenutku dok čitate) od 35.500 / 37.500 i 40.500 (bez uračunate eventualne „eko subvencije“ od EUR 2.500).

I nakon prvoga šoka deluje da je “veoma bogata cena” za nepremijum vozilo C segmenta za današnje vreme? Pa da vidimo i kakva se to oprema nudi za te pare.

Pošto je ljudski život samo jedan, recimo najpre da što se tiče pasivne bezbednosti, oprema svakog Civica uključuje i 11 vazdušnih jastuka.

A kako je svaku nezgodu ipak bolje izbeći, nego li u praksi svojim telom testirati efikasnost primenjenih elemenata pasivne bezbednosti, napomenimo da su svi paketi opreme opremljeni Hondinim sistemima za aktivnu bezbednost vozača pod nazivom SENSING, koji uključuju i prednju kameru za široki pregled od 100 stepeni, poboljšanu tehnologiju prepoznavanja, pomoć pri zadržavanju trake uz aktivno centriranje, kontrolu kočenja pri maloj brzini, radarski tempomat, upozorenje na vozilo u mrtvom uglu, upozorenje na bočni unakrsni saobraćaj pri vožnju unazad.

Drugim rečima, svi paketi opreme su aktivno i pasivno isti po pitanju bezbednosti, što će kupci i putnici baznih verzija sigurno pozdraviti (a kupci bogatijih verzija se valjda zbog toga neće ljutiti).

Dalje, svi paketi opreme su, izmedju ostalog, opremljeni prednjim i zadnjim senzorima za parkiranje, kamerom za vožnju unazad, grejanjem prednjih sedišta, lumbalnom podršakom za vozača, displejem multimedije od 9” sa navigacijom, podrškom za Apple CarPlay i Android Auto, elektropreklopivim retrovizorima, alarmom i sa još dosta toga.

Zavisno da li ste baš veliki “sluhista”, kažimo da prva dva paketa oprema imaju audio sistem sa po 8 zvučnika, dok treći nivo ima BOSE-ov audio sistem sa 12 zvučnika.

A zbog “stilista”, recimo i da svaki paket opreme ima svoj dizajn felni, prvi od 17”, preostala dva od 18”.

Za one “taktilne”, kojima je od značaja na kom materijalu sede, valja reći da prvi paket opreme ima presvlake od tkanine, srednji kombinaciju tkanine i sintetičke kože, a treći kožna sedišta (a taj paket ima i elektropodešavajuća sedišta vozača i suvozača, kao i lumbalnu podršku i za suvozača, a da bi vozaču bez rukavica bilo prijatnije u veoma hladna zimska jutra tu je i grejanje volana).

Možda nećete primeti odmah čitajući cenovnik, već tek razmišljanjem (ili na drugi način – možda kada sednete ukoliko ste naopakoga tela), ali, ni top paket nema podešavanje visine sedišta suvozača (neka posebno zla duša bi rekla da to ima Toyota Yaris negde od sredine paketiranja, tačnije, od opreme Elegant).

Treći nivo opreme pruža adaptivne LED farove, preostala dva obične LED farove (s tim da su u drugom paketu i svetla za maglu u LED tehnologiji). Prva dva paketa imaju instrument tablu u kombinaciji analognih instrumenata i displeja od 7”, dok treći ima virtuelni kokpit dijagonale 10,2”.

Bazni paket ne nudi indukcioni punjač za mobilne telefone, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, kao ni središnje otvore za klimatizaciju  zadnje klupe smeštene u centralnom tunelu ispod naslona za ruke prednjih sedišta, dok ostali paketi i to imaju.

U odnosu na bazni, srednji paket opreme dodatno nudi i sportske pedale i još neke stilske detalje spolja (na primer crni ram prozora i crne bočne retrovizore), dok treći nivo ima i dvodelni panoramski krovni otvor, a za vizuelni “doživljaj bogatstva i elegancije” tu je bočni hrom paket na ramu prozora…

To su neke osnovne napomene o opremi i razlikama paketa.

I šta posle svega toga reći za one gore navedene cene?

Pa, kao i uvek, sve zavisi sa koje strane stola u poslu kupoprodaje sedite. Jednima je uglavnom “uvek malo”, drugima najčešće “uvek puno”. Klasika!

Tek, kao prodavac Honde u Srbiji, u cilju pokušaja stvaranja osećaja kod kupca kako je „u svetu hibrida“ cena Civica “dobro tržišno odmerena”, mogli bismo potencijalnom kupcu diskretno ukazati na raspon cena za hibridnu Corollu HB u varijanti sa motorom SUS od 2,0 litra, koje cene se za MY 2022 verziju kreću za HB od 32.900 do 39.500 (bez eventualnih popusta i subvencija), pri čemu Toyota na nekim elementima opreme zna malo da „škrtari“ u nižim paketima, pa ćete na primer, i prednje i zadnje parking senzore dobiti tek od opreme Style (koja drži redovnu cenu od 37.700), a za upozorenje na vozilo u mrtvom uglu i upozorenje na bočni unakrsni saobraćaj pri vožnju unazad ipak vam je „nužan“ poslednji paket (39.500 evra). Ili, možda će reći da Corolla sedan sa 1,8 hibridom može da dobaci redovnom cenom do čak 39.700 evra.

Naravno, iole upućen kupac hibrida u tom segmentu bi sve to već i znao i pre nego je u salon Honde zakoračio, pa bi znao i da je 2,0 hibridni sklop Corolle za MY 2023 veće snage (ukupno deklarisano sa 196 ks), kao što bi već sada razumno pretpostavio i da će i u Srbiji Corolla MY 2023 biti skuplja od Corolle MY 2022, jer sa sajta Toyote za Nemačku može već sada za to tržište da vidi odnos cena za Corollu za MY 2022 i MY 2023.

Kako bi pokušao ubediti kupca vozila u C segmentu kako se hibridina tehnologija u Civicu nudi „po razumnoj ceni“, možda će prodavac Honde “slučajno” ukazati i da, na primer u HB izdanju Ford Focus 1,0 Ecoboost MHEV od 125 ks u Srbiji startuje sa 29.990 evra i to u paketu Titanium (s čeličnim felnama 16” kao standardnom opremom tog paketa), mada bi mu na to kupac možda odgovorio da mnogima apsolutno nije nužan ne samo (Hondin ili Toyotin ili bilo čiji) hibrid, već ni blagi hybrid, pa da bez onoga “MHEV” u nazivu Focus u najnižem paketu sa 1,0 Ecoboost od 125 ks startuje sa samo 24.990 evra.

Verovatno bi mu kupac rekao i da su kod Forda “preporučene maloprodajne cene” u Srbiji uvek bile relativno mekane. I da tih 29.990 evra i nije stvarna cena koja se nudi. A da je tako sa cenama mnogih brendova.

Ali, u daljoj odbrani ideje razumnosti cene Civica, možda će prodavac Honde uzvratiti da pežo 308 HB 1,2T 130 ks AT8 u „GT“ paketu opreme, mada nema hibridni pogonski sklop, u Srbiji ima cenu od 33.590 evra, a da tada nije standardno opremljen i radarskim tempomatom (što sve Civic ima i bazno) i da to kao deo standardne opreme ima samo paket iznad (GT Pack), koji po cenovniku ima cenu od 35.690 evra. Naravno, tada mu ovaj drugi (napadnuti) opet kaže da je to samo “preporučena cena” …

I tako u krug. Kraja nema polemici u kojoj jedna strana uopšte “ne čuje” onu drugu …

Svašta bi prodavac mogao reći… Na šta bi mu i kupac sigurno svašta mogao odgovoriti. Tek, šta god tu prodavac Honde ponudio kao svoju tezu povoljnosti cene sinoć i nama predstavljene Honde iz C segmenta, moguće je u toj kategoriji prevoza naći i neku antitezu, odnosno, protivargumente i kao kupac verujemo da biste ipak emotivno reagovali na cene novog Civica.

Neki će, verujemo, prosto kratko reći: “Mnogo je brate… Previše! Da se terate… “ I s time završiti svaku dalju priču.

Uostalom, ako malo pratite (ili Google upotrebite) teško da se ne biste sa mešavinom nostalgije i besa prisetili i da je u Srbiji prodaja prethodne generacije Civica sa motorom 1,0T startovala sa cenom od 20.990 (za nivo opreme “Comfort”), a sa motorom 1,5T uz cenu od 24.990 (za opremu “Sport”) ili da je ta generacija u prodajnim salonima Srbije svoj tržišni život faktički okončao sa cenom od oko 27.490 za verziju sa 1,5T u zaista bogatoj panoramskoj opremi (“Sport Plus”).

Na žalost, od uspomena se ne živi. Živi se „sada i ovde“. A „sada i ovde“ na automobilskom tržištu je dosta haotično sa cenama kod svih brendova.

Naravno, neki će primetiti i da u toj klasi ima i (nepremijum) nehibrida i to za slične pare. I da samo treba malo prošetati po salonima raznih brendova i brzo će se čovek u to uveriti. Jer su cene prosto eksplodirale.

Neki kupci bi možda progundjali i da ne razumeju ni zašto je ova nova generacija Civica u Srbiji značajno skuplja nego u Nemačkoj ili Francuskoj (pa i ako ostvarite subvenciju u Srbiji), dok to na primer uopšte nije slučaj sa HRV-om ili Jazz-om. Zašto je Civic odskočio u Srbiji ?

Ili, da u Nemačkoj, Francuskoj, pa i Britaniji, postoji isti odnos cena HRV-a i novog Civica. Grubo rečeno (ako vam je razlika od oko 500 do 1.000 evra uslovno zanemarljiva pri poredjenju), može da se kaže da cena HRV-a kroz tri paketa opreme gotovo korespondira sa cenama novog Civica kroz njegova tri paketa opreme.

Ne možemo da kažemo da razumemo zašto je to tako (i da li HRV sa 1,5 hibridom zaista treba “da vredi” kao Civic sa 2,0 hibridom), ali, cene se gotovo “gadjaju”. Osim u Srbiji… U Srbiji se nikako “ne gadjaju”. Recimo, u Francuskoj, izmedju najviše opreme HRV-a i Civica je 810 evra razlike (37.910 / 37.100), a kod nas… Kod nas je “malo više”, to jest celih 3.710 evra (40.500 / 36.790). Na taj “detalj” (odnos cena pojedinih modela) kao da se nije pazilo. Ili mi kao amateri u poslu uvoza i prodaje prosto ne uočavamo posebnost tržišta Srbije (što nije isključeno).

Mada, kad bih se baš detaljno raspitao za uslove eventualnog individualnog uvoza novog automobila, verujemo da bi i on na kraju shvatio da su za kupce novih automobila bitne samo cene u Srbiji i da je za trajniji duševni mir srpskog kupca (bilo čega) možda i celishodnije da ne gleda cene u okruženju.

I tako…

Tek, cene Civica za Srbiju su one koje smo napisali. Nekima “korektno odmerene”, nekima “visoke i previsoke” … Svakako su niže sada nego će biti u nekoj bližoj ili daljoj budućnosti … Na žalost.

Za one koje eventualno razmišljaju o kupovini polovnog Civica prethodne generacije u arihivi našeg auto portala imamo u ponudi test verzije 1,5T i korisničko iskustvo vlasnika verzije 1,0T.

Aleksandar Dragović

(1425)