1. Home
  2. Life
  3. Kako radi transmisija na Koenigseggu CC850
Kako radi transmisija na Koenigseggu CC850

Kako radi transmisija na Koenigseggu CC850

7.75K
5

U poslednje vreme me retko koja vest iz oblasti automobilske industrije ovako zaintrigira kao „novi“ model švedske kuće Koenigsegg. Dok svi guraju priču o elektro-automobilima i hibridima svake vrste, jedan čovek ostaje veran mehanici.

„Novi“ model koji je prikazan prethodnih dana tokom skupa na Pebl Biču, jeste zasnovan na hiperautomobilu Jesko koji je debitovao 2019. godine. Motor je isti V8, zapremine 5.0 litara sa dva turbo punjača koji umesto 1.600 konjskih snaga koiliko razvijaju u Jesku, za CC850 ima smanjenu krajnju snagu od svega 1.385 ks uz gorivo E85.

Po rečima Kristijana Von Koenegsegga to je učinjeno jer CC850 ima 1.385 kilograma „žive vage“. Hteli su da automobil ima odnos težine i snage 1 ks / 1 kg.  Drugi razlog za umanjenu snagu leži u novitetu koji se zove manuelni menjač. Tako je, hiperautomobil koji je zasnovan na rođaku iz iste kuće ima manuelni menjač. I to ne bilo kakav, već unapređeni automatski menjač sa devet stepeni prenosa. Naravno, ima i papučicu kvačila.

Sad već dolazimo do te najbitnije novine. Kako automatski menjač sa devet brzina pretvoriti u manuelni. Tu moramo prvo prikazati crtež i način rada „običnog“ devetostepenog automatskog menjača. On nema devet setova koji bi menjali brzine već ih ima šest. Međutim, način na koji su međusobno povezani ti setovi, daje ukupno devet različitih brzina koje se biraju i kontrolišu preko sedam kvačila.

Na slici je prikazan način povezivanja i protok snage kroz menjač za svaku od devet brzina. Dakle, ručica menjača u automobilu daje „input“ sistemu koju brzinu da odabere. Ali ni to nije tako jednostavno, jer ručica menjača ima samo 6 stepeni prenosa koji se mogu koristiti, a ipak je dostupno svih devet brzina. To je postignuto softverskim upravljanjem i kroz izbor tri režima rada menjača: Track, Normal i Comfort.

U režimu „Track“ menjač kreće od treće brzine u nizu koja je u tom slučaju „prva“ dok su ostale u nizu sa kratkim prenosima radi postizanja što boljih ubrzanja. U režimu „Normal“, prva brzina počinje od druge jer je „prva“ jako kratka, dok je druga ustvari „četvrta“ u nizu od devet. Jasno?

To je prvi manuelni menjač sa različitim prenosnim odnosima koji su mogući jer nema mehaničkog spoja ručice menjača i samog menjača. Postoji jedna vrsta hidraulične veze papučice kvačila i menjača koja je jedan-na-jedan sa jednim od kvačila, a koji u tom trenutku treba da izvrše promenu brzine, i čine da vozač ima osećaj vožnje manuelnog menjača.

Po rečima fon Koenigsegga u manuelnom režimu, automobil se ponaša kao potpuno manuelni model (a aspekta transmisije). Moguće ga je upaliti na „gurku“, a ako kojim slučajem zaboravite da izbacite menjač u ler a usporite dovoljno, on će se ugasiti.

S druge strane, kada vam dosadi ručno menjanje brzina, dovoljno je ručicu menjača pomeriti skroz udesno i nazad u D (Drive) i ulazite u potpuno automatski režim rada sa devet brzina. Iznad je N i iznad N se nalazi R (rikverc). Dok je menjač u manuelnom načinu rada, softverski je onemugućeno prebacivanje iz neke od brzina u R dok se ne pritisne kvačilo. Na sve su mislili. I pri promeni brzina osećaj i otpor na ručici menjača su isti kao kod manuelnog modela. Pritisak na papučicu kvačila takođe.

Na slici je prvi primerak koji je urađen i ostaće u kući Kristijana fon  kKoenigseggaao njegov lični. Malo kao dar za 50. rođendan, malo kao uspomena na prvi model sa ovakvim tipom menjača. Plan je da se izradi svega 50 primeraka po ceni od 3,7 miliona nekih novčanica (što USD, što EUR).

Prepevao sa engleskog: Borko Božinović

(7745)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest

5 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Balkanboj

Ja sam, blago rečeno, oduševljen načinom rada menjača. Sam Koenigsegg je već dokazao koliko se mogu pomerati granice i opšte prihvaćeni načini rada motora i transmisije.
Savršeno.

s mile

Za tako malu firmu, malu seriju, veliko znanje poseduju. Za prave kupcekoji poštuju znanje, i maloserijske automobile.

TheStig

Nisu oni više tako mali. Kad je izašao prvi Koenigsegg imali su 10 zaposlenika. Tad je ono što su uspjeli bilo monumentalno. Najbrži serijski automobil u proizvodnji. Još je bilo luđe da je to bio automobil koji je homologiran za USA i Evropu. Vlasnik kompanije Kristijan je inovator u pravom smislu riječi. Počevši od mnogo patenata za automobile koje je sam razvio pa do patenta za bio gorivo od kojeg je samog mogao da živi kao lord. Čovjek je stvarno institucija. Ljudi su danas zapanjenji Ilonom Muskom koji je po mom mišljenju obični klovn. Kristijan fon Kenigseg je pravi izumitelj… Pročitaj više »

Laki

Zaista interesantno rješenje.

moron

Interesantno rešenje
.