Mada bi alternativni naslov mogao glasiti kako su Švabe usavršile “umetnost” prepakivanja automobila?!
Jedna platforma, a više desetina vozila… Zvuči kao odličan recept u biznis smislu, jer se na taj način doprinosi značajnoj uštedi vremena i finansijskih sredstava prilikom razvoja novih modela.
Sada već daleke 2012. godine Volkswagen grupa uvela je na tržište MQB arhitekturu. U pitanju je modularna osnova za moderne četvorotočkaše, a Nemci su je kroz godine usavršavanja doveli do toga da je u stanju da kroz MQB A0 varijantu “podrži” i automobile iz subkompaktne klase, a mogla je da bude i osnova za Passat koji je smešten u D segmentu.
Ulrih Hakenberg, nekadašnji rukovodilac razvojnog odeljenja Audija, svojevremeno je nazvao MQB platformu “strateškim oružjem”. Suštinski, plasman ove arhitekture omogućio je Volkswagen grupaciji da plasira čitav niz automobila uz minimalne troškove razvoja.
Verovali li ne, ali do današnjeg dana na ovoj osnovi bazirano je gotovo pedeset automobila. Preciznije rečeno čak 43 modela koristi(la) su do sada platformu MQB. Kompletan spisak iznosimo u listi ispod:
- Audi A3 (mk3)
- VW Golf 7
- Seat Ibiza
- Seat Arona
- Škoda Kodiaq
- Cupra Formentor
- VW Jetta
- Jetta VS5
- Audi TT
- Seat Leon
- Škoda Kamiq
- Škoda Fabia (mk4)
- VW Polo
- VW Virtus
- Audi A3 (mk4)
- Škoda Octavia
- Seat Ateca
- Audi A1
- Audi Q2
- VW Multivan
- VW T-Roc
- VW Golf 8
- Jetta VS7
- Škoda Kushaq
- VW Taigun
- VW Passat
- VW Arteon
- VW Viloran
- Audi Q3
- Škoda Scala
- VW Talagon
- VW Lamando
- Škoda Slavia
- VW Tiguan
- VW Tayron
- VW Atlas
- Škoda Superb
- VW Bora
- VW Lavida
- VW Taos
- VW Taigo
- VW Touran
- VW Caddy
Naravno, ovo je spisak koji će se u narednim godinama dodatno uvećati, jer iako je Volkswagen grupacija snažno krenula ka elektrifikaciji, još uvek nisu spremni da se oproste od svoje dosadašnje zlatne koke u vidu MQB platforme.
Pokušali su da u Volksagenu da imitiraju pristup sa stvaranjem MQB arhitekture koja nudi modularnost EV četvorotočkašima, no do sada ovi nisu imali ni približan uspeh kao njihovi tradicionalni parnjaci sa termičkim motorima.
Zanimljivo je da je Volkswagen MQB platformu prilagodio nizu pogonskih sklopova, od tradicionalnih benzinskih i dizela agregata, pa preko metana i plug-in hibrida sve do potpuno električnog automobila. Često se smetne sa uma činjenica da je Golf 7 imao EV izdanje i da je ono bilo bazirano upravo na prerađenoj MQB osnovi.
No, Volkswagen je rešio da se okrene električnim vozilima, stoga su u oktobru prošle godine potvrdili da će dalje usavršavanje pomenute platforme prepustiti Škodi čiji je cilj da nosi barjak grupacije na tržištima u razvoju.
Škoda će predvoditi napore VW grupe na narastajućim tržištima – pre svega u Rusiji, Africi, jugoistočnom delu Azije, kao i u Latinskoj Americi. Uprava nemačkog giganta veruje da će u narednih deset godina prodaja SUS vozila u pomenutim regionima porasti za 58% te da će dostići 7,5 miliona automobila na godišnjem planu. Nakon toga, očekuju da bi 2035/2036. ukupno moglo biti registrovano oko 8,5 miliona četvorotočkaša godišnje…
Lekcija za ostale…
Naravno, nakon što je gigant iz Volfzburga demonstrirao kakav se profit može steći prostim prepakivanjem modela i upotrebom jedne baze za desetine vozila, i ostali su krenuli tim putem.
Čini se da su najviše ili najbolje naučili u nekadašnjoj PSA grupaciji, odnosno današnjem Stellantisu. CMP platforma već sada je u upotrebi kod niza modela Citroena, Peugeota, Opela, DS-a, a uskoro će se proširiti i na druge brendove u Stellantisu.
To je jasan dokaz koliko je MQB platforma promenila savremenu automobilsku industriju. Samo je jedno pitanje ostalo bez odgovora… Da li je promena bila na bolje ili na gore?
Đorđe Platiša
(640)
Sećam se najave MQB platforme, reklama da je univerzalna, revolucionarna. Naravno, ekonomična, tj štedi u razvoju.
Pitao sam se, da li je VW prvi u razvoju univerzalnih platformi, ili je samo dobro izreklamirao.
Ima puno slučajeva gde su nemci uveli nesto sto je vec praksa kod drugih, aki uz dobru reklamu, ispadne da su oni prvi u tome….
https://www.motorionline.com/alfa-romeo-giulia-ecco-cosa-sappiamo-del-restyling-render/
Ova žuta, to je arhitektura. Napokon, ružni farovi su uklonjeni.
Ma questa gialla mi sembra che fosse Giulietta e non Giulia 😜
Ma e’ bella communque…
Hmmm, otkud sad pa to?! Ali da ovako izgleda, pa to bi išlo ko halva.
Desetinama godina ranije Ameri su vec imali svoje principe platformi: jedna sasija sa osovinama i motorom a odozgo karoserija kakvu god hoces! Neke sasije nisu se menjale nekoliko desetina godina! Na tome su zaradili bogatstvo. Sa uvodjenjem samonosecih presovanih karoserija, unifikacija je postala „malo“ komplikovanija. Uveden je pojam „fleksibilna platforma“ sto znaci da se ubacivanjem novih presovanih delova mogu menjati dimenzije, duzina i sirina.
I pored toga sto prepakuju jednu te istu platformu 50 puta, non-stop podizu cene svojih modela, tako da prosecnom kupcu postaju nedostupni.
Resice to Kinezi za par godina, BYD ce uskoro proizvoditi celih 300.000 automobila mesecno, pa neka se Evropa misli.
43 modela na istoj platformi ???
Pa, bravo za njih …
Kao i od svih ušteda proizvodjača, najveću korist od toga su imali kupci, ali, „malo sutra“.
Pa sve je napravljeno da fabrika zaradi, otkad to govorim. Eto 42 muda pod bubrege! Pa ti kupi VW. Nije ni bmw cvijeće, sve isti kuki. Kartel.
„Bravo“ za fabriku, ona je zaradila ogroman profit a šta kupac dobija time.?Ukratko rečeno, šarenu lažu.Kad se pojavio ne baš proslavljeni Golf 5-e generacije, nedugo zatim, svjetlost dana je ugledao i Pasat, isti taj automobil ,iste mehanike, razvučenog međuosovinskog rastojanja u formi limuzine sa malo luksuznijom unutrašnjošću.Razlika u cijeni koštanja ta dva modela je ogromna!U Mikroekonomiji je ova pojava poznata kao „trećestepena diskriminacija cijena“.Upakuj jedan te isti proizvod u različito pakovanje, marketinški ga predstavi kao nešto luksuznije, drugačije i prodaj različitim kategorija potrošača po kupovnoj moći.Narodski rečeno „budalama“.Tako VW, jedno te isto auto prodaje kao Polo,Golf i Pasat i „šiša… Pročitaj više »
43 komada istih auta, a kupac misli da je to „novi“ model. Gdje su sad pisači komentara tipa prepakovani kompas, a? 43! Uočiti da je golf 7= golf 8, promijene blago dizajn plastike unutra, ubace umjesto fizičkih tipki tablet i kažu evo, novi model. Ovako napamet nek je golf 7 bio 8 godina na tržištu i 8 će još isti toliko.m, znači 16 godina isti model prodaju i onda se pitaš otkud im milijarde. I kad imaju toliko, dolazi im neka privatna firmica iz USA da im sjebe posao, zaradu, milijarde i oni to puštaju, a do juče su palili… Pročitaj više »