Volkswagen Scirocco 3 – odnosno kad Nemci naprave grešku u koracima

Scirocco je naziv koji je vrlo bitan za istoriju giganta iz Volfzburga. U prošlosti su se tri modela dičila ovom oznakom, no onaj treći ujedno je bio i poslednji. Ovo je priča o promašenoj trećoj generaciji Scirocca…

Istorija ovog automobila odlično je poznata. Prva generacija pojavila se 1974-e, dok se druga našla na scenu sedam godina kasnije. Ipak, do treće iteracije moralo se sačekati poprilično dugo – gotovo tri decenije!

Scirocco mk3 stupio je na tržište 2008. godine. U to doba u Volkswagenu su procenili da u Evropi postoji potražnja za kupeom sa pogonom na prednje točkove u kompaktnoj klasi. Desetak godina kasnije ispostaviće se da je ovo bila jedna od ne tako čestih loših procena nemačke marke.

Dakle, Scirocco 3 je javnosti predstavljen 2008. godine, gde drugo nego na Salonu automobila u Ženevi. Reakcije publike i stručne javnosti bile su odlične, pa su u Volfzburgu očekivanja postala još veća.

Ovaj kompaktni kupe bio je postavljen na PQ35 platformi, koju je suštinski nasledio od Golfa 5. Jedna od zamerki stigla je na račun izgleda jer se isticalo da nije dovoljno vizuelno distanciran od bratskog Golfa. Suštinski, Scirocco je po mišljenju većine bio i ostao izuzetno atraktivan automobil. Nije to nimalo čudno, jer je ovaj četvorotočkaš delo legendarnog Valtera de Silve!

Germanski kupe imao je odličan start karijere. Odmah se okitio priznanjem Top Geara za “Automobil godine”, a prodaja je 2009. godine u Evropi prebacila 45.000 isporučenih jedinica. Nažalost, to je ujedno bila i najbolja godina za ovaj model na Starom kontinentu.

Paleta motora

Volkswagen je predvideo da Scirocco bude dostupan sa sledećim agregatima: 1,4 TSI, 2,0 TSI i 2,0 TDI. Uvodni pogonski sklop predstavljao je turbo benzinski motor 1,4 TSI koji će kasnije steći atribut “ozloglašen” zbog velikih problema sa pouzdanošću.

Scirocco je imao 1,4 TSI u dve verzije sa 122 i 163 ks. Potonja varijanta ujedno je bila i jedina koja je kod ovog kupea imala pravo na sedmostepeni DSG menjač, ostali su mogli koristiti isti tip transmisije ali sa jednim stepenom prenosa manje.

No, u Nemačkoj se verovalo da će istinski ljubitelji performansi preferirati snažniji benzinac 2,0 TSI koji je dostavljao znatno ubedljivijih 211 ks i 280 Nm. Kako bi se u potpunosti ispoštovale sportske ambicije, Volkswagen je predvideo R izdanje za Scirocco.

Tako je Scirocco R takođe koristio 2,0 TSI agregat, ali u daleko potentnijem izdanju sa 265 ks i 350 Nm. Švabe su pred kraj karijere ovog modela uvidele da postoji velika praznina između standardnog kupea sa 211 “grla” i R varijante, pa je tako plasirani Scirocco GTS sa 220 “konja” ispod haube.

Dizel motore predstavljao je potentni 2,0 TDI koji je bio dostupan u dve verzije. Slabija je vozaču nudila na raspolaganje 143 ks i 320 Nm, dok je snažnija isporučivala 170 ks i 350 Nm.

Reakcije stručne javnosti

Novinari širom sveta hvalili su voznu dinamiku novog Scirocca. Odlične recenzije stizale su, naravno, iz nemačkih medija, ali i iz Velike Britanije, Italije, Francuske…

Posebno je hvaljeno vozačevo radno okruženje uz sportska sedišta. Dosta se pisalo i o 1,4 TSI agregatu, koji je iznenađivao velikim obrtnim momentom na niskim obrtajima. No, upravo taj motor biće jedna od brojnih glavobolja Volkswagena u narednom periodu.

Kao jedna od mana isticao se prtljažnik od 300 litara korisne zapremine kao i poklopac istog. Naime, treća vrata su bila nepravilnog oblika i bilo je teško kroz njih provući neke kabastije predmete. Osim toga, i prostor na zadnjoj klupi bio je diskutabilan i teško da je tu mogla stati osoba viša od 180 cm.

Ipak, u očima novinara, sve se to lako oprostilo Sciroccu zbog njegove kupe koncepcije i vrlo dobrih voznih karakteristika.

Bum, pa razočaranje…

Daleke 2008. godine Scirocco je u Evropi nakupio nešto manje od 9.000 registracija. No, već naredne je uspeo da ubeleži odličan uspeh sa više od 45.000 dostavljenih jedinica. Otada je prodaja krenula nizbrdo.

Evropljani su 2010. godine kupili 35.776 primeraka ovog modela, 2011. manje od 27.000, a 2012. godine oko 15.500… Dakle, prodaja je brzo, izuzetno brzo izgubila na obimu.

Volkswagen je pokušao da popravi situaciju sa restilizacijom 2014. godine ali osvežavanje kupea nije donelo praktično nikakve rezultate. Tako je 2015. godine indeksirano skromnih 12.500 registracija na Starom kontinentu – daleko od onoga što je priželjkivala uprava nemačkog proizvođača.

Proizvodnja u fabrici Palmela u Portugalu okončana je 2017. godine. Ukupno, Scirocco treće generacije je tokom svoje devetogodišnje karijere u Evropi uspeo da dođe do manje od 187.000 prodatih jedinica.

Razlozi za podbačaj na tržištu su višestruki… Pre svega Scirocco je bio pozicioniran previše blizu jeftinijem i praktičnijem Golfu. Zatim, potražnja za kupeima u Evropi počela je drastično da opada, a SUV trend počeo je da dobija maha.

Scirocco kao polovnjak

Poslednja generacija Volkswagenovog kupea danas je manje-više popularna na tržištu korišćenih vozila. Ono što je pravilo za sve automobile ove marke koji su bili pokretani motorom 1,4 TSI – treba ih izbegavati.

Iako ima onih srećnika koji nikada nisu imali nikakav problem sa pomenutim agregatom, daleko je veći broj onih kojima je ta pogonska jedinica zadala ozbiljne migrene. Sa tim u vidu, bolje je birati neku drugu opciju po pitanju pogona.

Naravno, 2,0 TSI izvući će osmeh na lice svakom vozaču, ali ih nema mnogo u ponudi i imaju ozbiljan apetit kada je u pitanju potrošnja benzina. No, kupe se ni ne kupuje zbog potrošnje, već radi uživanja, ili bar tako neki tvrde…

Za one koji žele da uživaju u voznim karakteristikama Scirocca daleko bolje rešenje je čuveni 2,0 TDI. Ovaj dizelaš pruža vrlo dobre performanse, pre svega zbog velikog obrtnog momenta, relativno je pouzdan i nudi nisku potrošnju goriva.

Što se tiče ponude polovnih primeraka ovog modela u Srbiji, u trenutku stvaranja članka najjeftiniji automobil koštao je 5.300 evra. Cene variraju u odnosu na godište, kilometražu, motor, opremu i najskuplji na oglasima na portalu “Polovni automobili” imao je cenu od celih 14.500 evra.

Na kraju stiže se do zaključak da se u Srbiji za nekih 8.000 evra može pronaći pristojan primerak modela Scirocco. Eto lepe i interesantnije alternative za silne Golfove koji se mogu videti na domaćim drumovima.

Ostaje ozbiljna žal što je Scirocco treće generacije bio komercijalni neuspeh. Ne samo zbog tog modela, već zbog činjenice da su poučeni iskustvom Volkswagena i drugi brendovi okrenuli leđa ovom sektoru i uputili se u profitabilniju, ali i daleko dosadniju SUV klasu.

Đorđe Platiša 

(6166)