1. Home
  2. Istorija
  3. Zanimljivost dana: Volkswagen Phaeton koji nismo dočekali da vidimo
Zanimljivost dana: Volkswagen Phaeton koji nismo dočekali da vidimo

Zanimljivost dana: Volkswagen Phaeton koji nismo dočekali da vidimo

5.63K
11

Eh taj Volkswagen Phaeton… Iako se proizvodio svega petnaestak godina i nije uspeo da ostvari komercijalni uspeh na tržištu, o njemu se verovatno više piše nego o Bubi, Golfu, Passatu i ostalim legendama nemačkog proizvođača vozila. Ne zato što je bio dobar ili loš, pa ni zbog toga što je uspeh izostao, već iz samog šoka da se „narodni brend“ poput Volkswagena usudio da uopšte ponudi automobil kao što je Phaeton.

Otac takvog programa je čovek po imenu Ferdinand Pih, unuk legendarnog Ferdinanda Poršea, a ostao je poznat kao „patre familias“ mnogobrojnih legendarnih četvorotočkaša.

Pričamo o modelima kao što su Porsche 911, Audi Quattro i Bugatti Veyron, a zatim i o stvaranju celokupne grupe Volkswagen i ustoličenja iste kao svetskog giganta. Pih je voleo sve što je novo, moderno i inovantno. Mnogi će reći da je upravo to bio razlog zašto je Phaeton uopšte nastao, mada postoji i ona priča da je Pih bio ogorčen što mu se Mercedes i BMW „mešaju u posao“ kada su predstavili jeftinije gradske automobile kao što su A Klasa i Serija 3 Compact.

Zvanično je debitovao 2002. godine i nudio nekoliko motora kao alternative. Najviše pažnje su privlačili benzinac radne zapremine 6,0 litara sa dvanaest cilindara i čak 444 konjske snage, odnosno 5,0-litarski turbodizel sa deset cilindara.

Za njegovo najskuplje izdanje je bilo potrebno izdvojiti 94.600 američkih dolara na tom tržištu, ili čak 146.380 „zelembaća“ u današnjoj vrednosti novca. Njemu ćemo posvetiti više pažnje u jednom od budućih izdanja naše sekcije „Zanimljivost dana“, ali ćemo reći da se Volkswagen nadao godišnjoj prodaji od 20 hiljada jedinica. Međutim, tokom petnaest godina proizvodnje fabriku će napustiti svega 84.253 primerka i to uglavnom u Kini.

Mnogi su videli glavni razlog neuspeha u samom imidžu Volkswagena i da je bilo teško naterati kupce da izdvoje novac za Phaeton, umesto za Mercedes S Klase, BMW Serije 7, Lexus LS i Audi A8 koji je zapravo delio platformu i većinu mehanike sa Volkswagenovim rođakom.

Nemački gigant je pet puta osvežavao Phaeton tokom svoje istorije, ali je tehnički postojao u samo jednoj generaciji i bio je bez naslednika. Ali, ovih dana svi automobilski mediji su preneli vest da je planirana i druga generacija, a više informacija o njoj je objavljeno baš na dvadesetgodišnjicu Phaetona.

Dok bi bilo lako zaključiti da naslednik nije video svetlost dana u serijskom izdanju najviše zbog komercijalnog neuspeha prve generacije, razlog je zapravo ležao u čuvenom skandalu, to jest prevari Nemaca poznatoj kao dizelgejt. Volkswagen je utrošio velike sume novca na opozive i kazne, pa je stiglo naređenje da svaki model koji se proizvodi čisto radi imidža nema zeleno svetlo za dalje korake.

Nismo sigurni da li možemo reći da je takva tvrdnja šteta, ali ovaj Phaeton definitivno izgleda fantastično. Možemo da vidimo mnogobrojne dizajnerske detalje sa drugih vozila, kao što je maska hladnjaka sa terenca Touareg ili zadnja svetlosna grupa sa Audija A6.

Drugi će ipak reći da je ličio na Škodu Superb „na stereoidima“, što i nije daleko od istine kada znamo da ga je dizajnirao čovek po imenu Jozef Kaban koji je radio baš za češkog proizvođača vozila.

Enterijer pruža sve ono što se i može očekivati od jednog premijum automobila. Ne samo što je stil sajajan, već možemo da vidimo i dosta onih luksuznijih materijala kao što su koža, hrom i drvo. Ne sumnjamo i da bi bio „napucan“ najmodernijom tehnologijom, a poveći monitor ćemo kasnije da vidimo na terencu Touareg.

Potrebno je reći da je Phaeton druge generacije trebalo da stigne u izložbeno-prodajne salone 2017. godine, što nam govori da je razvijan nekoliko godina ranije, a to potvrđuje koliko je bio ispred svog vremena.

Volkswagen nije ulazio u detalje na račun mehanike, osim one informacije da je trebalo da bude utemeljen na platformi MLB Evo. Ona se trenutno koristi za nekoliko terenaca i za luksuzni Audi A8, ali i za jedan Volkswagen koji je većini nas nepoznat. Zove se Phideon i trenutno je dostupan samo u Kini, a mnogi ga smatraju duševnim naslednikom Phaetona.


Zanimljiva je informacija da je njegova fabrika kasnije iskorišćena za proizvodnju električnog modela e-Golf. Pomalo ironično da su iz iste fabrike tokom istorije izlazili četvorotočkaši sa V10 i W12 motorima, a kasnije i oni na struju, zar ne?

Sami zaključite da li je šteta ili ne što Phaeton druge generacije nije ušao u serijsku proizvodnju. Nama je odgovor jasan još od prve fotografije koju smo videli!

Zoran Tomasović

(5625)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest

11 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Iznogud Časni

Vidjeli smo, no pod drugim imenima. Ništa oni ne bacaju, muda pod bubrege x 1000.
Sreća pa da ovo nije uspjelo. VW i luksuz?

Mustang

iako nisam ljubitelj vw-a
smatram da je šteta što ovakvo auto nije bilo u serijskoj proizvodnji
danas kao polovljak bio bi sa cenom u nivou serije 5 G30

moron

Teško mi je sada da vratim mozak u pomenutu 2017. godinu, ali, čak i za današnje vreme, meni bi ovo lepo izgledalo.

Matija

Model VW Phaeton bio je napravljen po nalogu dugogodisnjeg sefa VWa Ferdinanda Pieha, unuka starog Ferdinanda Porsea po zenkoj liniji. U svoje vreme bio je to luksuzan auto u klasi Mercedesa S-klase i Audija A8. Raspolagao je snaznim motorima, izmedju ostalog i jednim dizelom V10 sa 5,0 litara zapremine i jednim W12 benzincem sa 6,0 litara! I pored izvanrednog kvaliteta, luksuza i performansi, Phaeton nije uspeo da se probije na trzistu. Razlog? Po mom misljenju radi se o tipicnom problemu imidza sa kojim su se sukobljavali svi oni proizvodjaci masovnih vozila koji su probali da sa jednim ekskluzivnim modelom udju… Pročitaj više »

Laki

👍

Matija

Kratka dopuna – zbog cega je program Phaeton stvarno zaustavljen? Glavni argument jeste losa prodaja koja se od pocetka kretala u rasponu od samo 1500 – 2000 vozila godisnje. Medjutim, postoji jedan zakulisni argument koji je mnogo jaci od komercijalnog! Sredinom 2015 godine inicijator ovovog programa, Ferdinand Pieh, napustio je definitivno VW zbog unutrasnjih sukoba. Pieh je bio tvorac i zastitnik Phaetona a sa njegovim odlaskom Phaeton se nasao bez zastite! Gornji prototip bio je zacet i zavrsen u vreme vladavine Pieha, znaci imao je sve sanse da pod njegovom zastitom nastavi da zivi.

Rikošet

Kod ovog nesuđenog papučica gasa je interesantne širine i čini se veoma čudnom. Možda me oko vara jer je papučica kočnice kao lopata, ali interesantan detalj svakako… Ostalo je kičeraj žešći i puno mi je ljepši i na oko bogatiji prvi model u kabini… Pheaton nikad nije mogao uspjeti, jer je filozofija narodnog automobila – Volkswagena u potpuno suprotnosti sa shvatanjima ljudi koji imaju para i hoće da se sa automobilom izdignu i odvoje od naroda. Narodski rečeno onaj ko je došao do para ne sanja o opancima… Dakle kačiti VW znak na ovakvu limuzinu je bilo besmisleno i samo… Pročitaj više »

moron

Lepo si to gore sve posložio, a posebno taj deo sa opancima 😃

Rikošet

E moj ti, nagledao sam se ja tih što su nekad bosi hodali, a sada kad na cipeli vide malo blata, povraća im se.

Nije nikad bio problem što se tikva pokondiri, ljudski je da te boljitak „ponese“, pa i da uživaš u tome kako znaš i umiješ, nego je veći problem što tikva misli da se sa time nešto suštinski promijenilo.

Ona misli da levitira u odnosu na polaznu tačku svog života, a u stvarnosti svi smo prikovani za zemlju i svi ćemo na kraj pod zemlju bez obzira na stanje u novčaniku…

Milan

Na trenutak pomislih da je kineski Passat u pitanju.Ipak mislim da je prvi Phaeton bio upecatljiviji

Slobodan

Odlican auto lux klase. Steta sto nije bio prepoznat kod razmazene bogate klijentele, koja je smatrala da VW nije dosledan automobilu te klase. U stvari on je bio Audi najvise klase, kao npr. A8+, gde je Pheaton bio mnogo vise od toga. U koliko se pojavi u Srbiji, ocekujem da Drzavni Vrh, kupi nekoliko takvih modela jer je Passat popularan u Vladi Srbije.