1. Home
  2. Prezentacije
  3. Električni heč Mulan MG4 namenjen Evropi predstavljen
Električni heč Mulan MG4 namenjen Evropi predstavljen
16

Električni heč Mulan MG4 namenjen Evropi predstavljen

1.50K
16

Samo nekoliko nedelja nakon što je MG Mulan najavljen u Kini, usledila je premijera evropske verzije. Ovde će se hečbek zvati MG4 Electric, i pojaviće se čak i ranije nego što je očekivano. Naposletku, „četvorka“ je razvijana po evropskom ukusu i uz učešće britanske divizije koncerna SAIC. Kao što je i planirano, Stari kontinent je zamišljen kao glavno tržište za heč.

Temelji za ovu ideju su već postavljeni jer je tokom prošle godine na evropsku tlu otpremljeno oko 52 hiljade primeraka četvorotočkaša s oznakama MG-a ka ovdašnjim kupcima. U tu cifru je uključena Velika Britanija, ali nisu zemlje Evrope koje nisu deo unije.

MG4 Electric će se u Evropi takmičiti s modelima Nissan Leaf i Renault Megane E-Tech, ali je kao glavna meta naveden heč s oznakom Volkswagen ID.3. Kineski automobil s petoro vrata nudi isti oblik i čak je i po dimenzijama veoma sličan pomenutom VW-u. Dug je 4.287 milimetara, širok – 1.836 mm, dok je visina na koti od 1.504 mm. Između osovina se nalazi 2.705 mm. Pruža četiri LED celina na njuški vozila i stakleni krov.

Možemo da vidimo i prvu sliku iz putničke kabine, a čak i tu MG4 Electric pokušava da oponaša Volkswagen, i to na mnogo načina. Mali instrumentacioni ekran ispred vozača, veliki ekran multimedijalnog sistema postavljen po sredini, kao i red tastera smeštenih ispod.

Ali, ako znamo da ID.3 poseduje ručicu na kraju instrumentacionog monitora i ona služi za izmenu stepena prenosa (režima rada) automatskog menjača, onda da kažemo da ovaj MG nudi rotacioni taster smešten na masivnoj konzoli zajedno s platformom za bežičnu dopunu mobilnog telefona.

MG4 Electric je postao prvi model na SAIC-ovoj novoj modularnoj platformi Nebula, iako je i njegovo ime „prilagođeno“ Evropi. Ovde je to nazvano MSP kao skraćenica za „modularna deljiva platforma“. Ova arhitektura ima električni sistem od 800 volti u osnovi, kao i najširu varijabilnost, pa podržava međuosovinsko rastojanje od 2,65 do 3,1 metra, pogon na zadnje ili na sva četiri točka, snagu do 800 „konja“, trakcione baterije kapaciteta 40-150 kWh.

Dakle, pred nama je cela porodica električnih vozila, a tokom eksploatacije, baterije mogu da se zamene onim većim, ali, naravno, u okviru postojećeg limita u vezi raspoložive forme.

Kao i Volkswagen ID.3, tako i novi MG4 Electric ima pogon na zadnje točkove (zadnje vešanje je multilink s pet veza). Impresivan ugao upravljanja prednjih točkova daje dobru upravljivost, pa je zato krug okretanja sveden na 10,6 metara, iako ID.3 ima još bolji rezultat (10,2 metra). A obećava se i idealna raspodela težine između osovina (50:50).

Prilikom lansiranja, MG4 Electric će biti ponuđen u dve verzije. Osnovna pruža elektromotor snage 170 „grla“, trakcionu bateriju kapaciteta 51 kWh i domet od 350 kilometara po WLTP ciklusu. Druga opcija je motor od 204 konjske snage, baterija od 64 kilovata i 450 km vožnje bez dopunjavanja.

Takav hečbek će moći da ubrza do 100 km/h za osam sekundi, ali je maksimalna brzina ograničena na oko 160 km/h. Nakon toga bi trebalo da se pojavi „vruća“ verzija sa pogonom na sve točkove zbog ugrađena dva motora, koja će proizvoditi čak 450 „konjića“ i 600 Nm. Ubrzanje do „stotine“ će trajati 3,8 sekundi.

Proizvodnja hečbeka će u Kini početi pre kraja leta, MG Mulan će se pojaviti na domaćem tržištu početkom jeseni, a početak prodaje adaptiranog modela MG4 Electric u Evropi, zakazan je za četvrti kvartal ove godine. Za sada u Kini postoji samo procenjena cena: i ona iznosi manje od 200.000 juana, odnosno približno 28 hiljada evra po sadašnjem kursu.

Jasno je da će cena biti drugačija na evropskom tržištu, jer Volkswagen ID.3 u Nemačkoj košta od 38 hiljada evra, a Renault Megane E-Tech – od 37 hiljada evra.

AutoRepublika

(1502)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest

16 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
TheStig

Ako je ovo hatch ja sam Miki Maus.

Milan

A sta bi trebalo da bude?

TheStig

Nema ovo siluete hatchbacka. Izgleda kao umanjeni mpv. Ako si bolje obraćao paznju sva nova vozila poprimaju neku lift varijantu. Kao neke cross verzije dosadasnjih automobila. Imaju neki poviseni izgled iako im klirens nije povisen. Uporedi neki sus hatchback sa ovim pa vidi ima li razlike.

Mixito

1504 mm nije visina MPV,takvu je imao i pezo 307

TheStig

Ukazao sam na siluetu automobila, njegove linije da podsjecaju na umanjeni mpv. Nisam govorio o dimenzijama. Pitacemo našeg dežurnog dizajnera @Matija šta misli o ovom pokusu. 😊

Izmenjeno 1 mesec pre od strane TheStig
DUDE

Prodavace se ovo solidno. Iako manji, MG linija podseca na KIA EV6.
Dostupnost odlicna, nema problema sa isporukama, Kina je to.
Plus, MG polako ali sigurno pravi mrezu prodavaca i servisa sirom Evrope. Evo, vec su dogurali do ex-SFRJ. A kod kineskih brendova i elektrika podrska je presudna.
30-ak hiljada Eur, pa jos minus subvencija…bice to dobra kupovina, cak i za osnovni model. Ko jos vozi brze do 160kmh i kome jos treba ubrzanje bolje od 8 sekundi? Samo napaljenim klincima i „wanna-be krimosima“.

Aco

Dao sam ti plus i slazem se sa komentarom, ali samo da nadodam da volim da mi auto moze preko 200 km/h. Zivim u Njemackoj (prelazim godisnje oko 60-70 hiljada km) i na autoputu za neku malo energicniju voznju potrebno je da auto moze da potegne i preko 160 km/h. Nisam nasilan i riskantan vozac, ali gdje nema ogranicenja bez ikakvih problema se vozi nekih 180-200 km/h (naravno kad nema guzve). Jasno mi je da je u drugim drzavama ogranicenje 130 km/h i da je ovo moguce samo u Njemackoj, ali moja je zelja i dalje da imam auto koji… Pročitaj više »

BB

Tebi treba ultralaki avion da obilaziš ta mjesta sa travnatih aerodroma, poprijeko, sa malom potrošnjom, brzo (180 do 230 km/h stalno) 😉.
Za E-auta brzine preko 160 su totalno nepraktične.

Aco

🤔 Ne znam zašto neki ljudi imaju nesto protiv brže vožnje!?? Ako su uslovi na putu dobri, auto dobar, tehnički korektan, nema ograničenja, odnosno, relevantni stručnjaci daju zeleno svjetlo da na tim dijelovima puta postoji mogućnost da se vozi bez ograničenja… Čemu onda komentar za laki avion ? Jedino što mi pada na um da ti ljudi voze neki lošiji auto i da se nisu nikad popeli na njemački Autobahn… 😉😉😉
I ne, ni u Njemackoj se ne vozi konstantno 180-230 jer nisu sve dionice autoputa bez ogranicenja. I još da dodam da potrošnja goriva nije svim ljudima presudna stavka.

BB

Vozio nekoliko puta tim autobanovima bez ograničenja u Mercedesu S AMG 55. Nigdje nisam uspio preći 160 (u dva navrata kratko 180), a na dva mjesta sam se „kretao“ brzinom 0 km/h 😳, neko začepljenje bilo… Tako da taj nedostatak ograničenja je precijenjen podatak… Avion nije zbog brzine, već zbog gužve 😉.

Aco

😂😂😂 👍👍👍

TheStig

Cuj nije amg-a potjerao vise od 180 🤣Ja jucer Ceed zakucao 212. Dajem kurseve besplatne za jarane sa AR. Msg me in DM 🤪🤪🤪

Renault Terminator

Ja sam iz 20-od i nekog pokušaja dovatio 240km/h🙃….uvijek nekog stignem i diži nogu sa gasa.

BB

A ja sam ubijeđen da će ta druga marka koju najavljuje Vučko za proizvodnju u Srbiji biti MG…
Ne nemam nikakvih informacija, samo osjećaj… 😉

moron

Vučko je najavio „do kraja juna“ …

BB

Nije rekao kojeg 😉