Stigao je novi BMW Serije 7 – u SUS i EV izdanju! (GALERIJA)

Bez ikakve sumnje, ovo je najvažnija „sedmica“ do sada, jer predstavlja pravu prekretnicu za BMW. 

Za razliku od većine rivala koji najavljuju odricanje od SUS agregata, u bavarskom brendu veruju da ovi i dalje imaju šta da kažu i da će tako biti još neko vreme. Stoga je i nova Serija 7 došla u tri verzije, dve koje se oslanjaju na termičke motore i EV izdanje pod oznakom i7, u skladu sa nomenklaturom ostatka električnog portfolija ove marke.

Za početak, valja istaći da je nova generacija „sedmice“ nažalost ostala bez V12 pogonske jedinice. Posle niza godina taj motor neće biti dostupan kod BMW-a, pre svega zbog problema sa emisionom regulativom. Umesto njega, krunu ponude čini V8 kod 760i xDrive. U pitanju je agregat radne zapremine 4,4 litra koji dostavlja 543 ks i 750 Nm. U ispomoć mu sa vremena na vreme pritiče sistem blagog hibrida od 48V.

Ispod njega je 740i koji koristi redni šestocilindraš zapremine tri litre. Ovde vozač može da računa na respektabilnih 380 ks i 540 Nm. Što se tiče električnog modela i7, BMW je omogućio odlične performanse uz pomoć dva elektromotora, pa je na raspolaganju ukupno 544 ks i 744 Nm, što je u ravni sa najsnažnijim SUS izdanjem.

Prema prvim informacijama, i7 će se oslanjati na bateriju kapaciteta 101,7 kWh (neto). Prema WLTP protokolu u stanju je da prevali oko 620 km, u kombinovanom ciklusu vožnje.

BMW i7

Dizajn

BMW je otišao u drugom smeru naspram prethodnog modela i krenuo putem koji se dao naslutiti sa tek predstavljenim X7. Dakle, na anfasu sada dominira dvodelna svetlosna grupacija. Još jedna karakteristika koja se prosto nameće jesu ogromni „bubrezi“, koji su bili i ostali predmet kritike stručne javnosti. Sve u svemu, čini se da je ova „sedmica“ daleko manje skladan automobil od odlazećeg modela, kao da je ta osobina ustupila mesto nesvakidašnjem stilizovanju u želji da se pospeši nekakav novi identitet.

Ogromne promene odvile su se u kabini, gde je fokus bio na digitalizaciji. Ispred vozača je ogroman zakrivljeni displej podeljen na dve komponente. Jedna predstavlja instrumentalnu tablu (12,3 inča), dok druga služi za upravljanje informativno-zabavnim sistemom (14,9 cola).

No, to je ništa naspram onoga što se nalazi na zadnjim sedištima. Sa plafona se spušta gigantski ekran dijagonale 31,3 inča! Putnici pozadi mogu upravljati ovim displejom preko tableta koji se nalaze u vratima. BMW navodi da je uz kvalitet od 8K i audio sistem Bowers & Wilkins (36 zvučnika), doživljaj kao u pravom bioskopu.

Posebno su interesantne dimenzije noviteta, pogotovo što nema razlika između SUS i EV varijante. Dakle, nova limuzina je dugačka 5.391 mm, široka 1.950, i visoka 1.544 mm uz međuosovinsko rastojanje od tačno 3.215 mm. Zapremina prtljažnika varira od 500 l kod i7 do 540 l kod verzija sa termičkim motorima.

Naravno da nije neophodno ni isticati da je BMW ugradio praktično svu tehnologiju koje poseduje, od automatskog parkiranja do niza naprednih aktivnih bezbednosnih sistema.

Evropljani, za sada, bez standardne „sedmice“, u ponudi samo i7

Kako stoji u saopštenju BMW-a, spomenuti motori sa unutrašnjim sagorevanjem neće biti dostupni na Starom kontinentu. Inicijalno, ovdašnji kupci moći će da se počaste isključivo električnim izdanjem i7.

Međutim, BMW nije rekao da evropski potrošači uopšte neće moći da kupe „sedmicu“ sa termičkim agregatima… U planu je da se nakon početka karijere portfoliju pridruži model 740d, odnosno dizelaš radne zapremine 3 litre sa šest redno postavljenih cilindara. Ovaj motor će dostavljati 300 ks i 670 Nm.

Osim njega, najavljuje se i više plug-in hibridnih varijanti, pri čemu će jedna od njih nositi i M značku. Ipak, krunu ponude činiće i7 M70 xDrive. Sve ove navedene verzije trebalo bi da se nađu na tržištu na proleće iduće godine, dok će prodaja ovde predstavljenih izdanja startovati u novembru ove godine na globalnom nivou.

AutoRepublika 

(12592)