Zanimljivost dana: Simca 1100Ti je bila začetnik segmenta „hot heč“

Postoji ona tvrdnja u poslovnom svetu da je bolje biti pionir u nekoj kategoriji, pa makar bio i neuspešan u takvom poduhvatu, nego ostati upamćen kao neko ko uvek prati korake drugih. Uz dužno poštovanje prema svim uspešnim biznismenima, ali takva tvrdnja nikako ne može da se primeti i u automobilskom svetu.

Primera radi, mnogi će reći da ključni razlog za to što je Toyota toliko pouzdana, ne leži u nekoj posebnoj kontroli kvaliteta pa ni u pouzdanosti delova. Ne, japanski brend je retko kada bio pionir i uglavnom se učio i uči na greškama drugih, koje kasnije eliminiše i zatim ne menja iznašeno rešenja duži niz godina.

Pričamo vam ovu priču iz jednog veoma bitnog razloga. Kada bi vas pitali ko je bio začetnik takozvanih hot heč četvorotočkaša, većina bi verovatno odgovorila „Volkswagen Golf GTI“. I to s opravdanim razlozima. GTI je pružao 1,6-litarski benzinac sa 110 konjskih snaga, onda kada je debitovao 1976. godine, i mogao je da ubrza iz mirovanja do 100 km/h za manje od devet sekundi uz maksimalnu brzinu od 183 km/h. Ali verovali ili ne, slavni nemački sportista nije bio prvi, već ga je u tom poduhvatu nadmašila jedna francuska firma.

Mnogi će reći da je klasu modernih vozila u C kategoriji osnovao Fiat s modelom 128 davne 1969. godine. Posedovao je motor postavljen poprečno napred, i posledično pogon na prednje točkove, čime je praktično „napisao“ pravila koja pratimo do današnjeg dana.

Upravo je ovaj italijanski gigant bio prvi koji će predstaviti moćnije izdanje modela iz C kategorije. Doduše, ne na spomenutoj 128-ici već na Autobianchiju A112. Naime, tokom 1971. godine je stiglo i njegovo izdanje Abarth sa motorom zapremine 1.050 kubika koje je povećalo snagu sa 40 na 58 „konja“.

Mnogi će reći da je A112 bio jedan od ranih pionira, mada je teško tvrditi da je neko bio preterano oduševljen sa svega 58 „grla“, ali verujemo da niko nema primedbi na vozilo o kojem se govori u ovoj priči. Reč je o modelu Simca 1100Ti, pomalo zaboravljenom automobilu ovog francuskog brenda.

Proizvodnja će trajati čak petnaest godina (od 1967. do 1982. godine), a 1100 će imati sve one karakteristike kao i spomenuti Fiat 128, osim jednog bitnog podatka. Naime, od prvog dana je nuđen kao heč s troje i petoro vrata, a kasnije ćemo ga videti i u obliku karavana i kombija.

Većina prodatih modela je bila ona sa 1,1 i 1,2-litarskim benzincima gde snaga nije prešla brojku veću od 58 „konja“. A onda sedam godina posle debija, to jest 1974. godine, Simca je predstavila i verziju nazvanu 1100Ti. Ime je zapravo pomalo konfuzno, pošto se ispod haube krio 1,3-litarski motor koji je razvijao 82 konjske snage.

Možda brojka nije preterano impresivna za današnja vremena, ali početkom sedamdesetih godina 1100Ti je mogao da ubrza od nule do 100 km/h za manje od dvanaest sekundi i dostigne maksimalnu brzinu od preko 165 km/h.

Ali, nije samo motor bio nov, pa je ovaj hot heč doneo i disk kočnice, modifikovani četvorostepeni manuelni menjač i ogibljenje, kao i masu od samo 985 kilograma. I dizajnerske izmene su bile primetne, i odnosile su se na čak šest farova, crnu masku hladnjaka, agresivnije branike i felne. Dodatno, samo crvena boja je bila dostupna, mada će kasnije biti dodate još nekoliko njih. Dok je kasniji GTI bio dostupan samo sa troje vrata, 1100Ti je debitovao s petoro vrata.

Iako će prodaja heča s oznakom 1100 u jednom momentu dostići brojku od preko 300 hiljada vozila na godišnjem nivou, do kasnih sedamdesetih godina se polako naslućivao kraj. Simca se u tom momentu nalazila u rukama Chryslera, ali je brend prodat Peugeotu za sumu od jednog dolara nakon finansijskih problema Amerikanaca.

Ni novi gazda nije imao neke planove pa je čak preuzeo novitet tada taze divizije po imenu Simca-Talbot, i prodavao ga pod sopstvenim imenom Peugeot 309. Brend je zapravo preživeo sve do ranih devedesetih godina, ali samo na komercijalnim vozilima.

Svega dve godine nakon modela 1100Ti, svetlost dana je ugledao GTI i osvojio srca kupaca, a popularnost traje do današnjeg dana. U međuvremenu je debitovao i Renault 5 Alpine pa možemo zaključiti da titula pionira danas nezasluženo pripada Volkswagenu.

Ali, oni koji prate automobilsku klasiku će vam reći da je ona puna zaboravljenih modela koji su ispisali istoriju, iako ih je svet danas zaboravio. Simca 1100Ti je definitivno jedan od njih.

Zoran Tomasović

(1876)