1. Home
  2. Vesti
  3. Da li će se Peugeot vratiti u A segment?
Da li će se Peugeot vratiti u A segment?
2

Da li će se Peugeot vratiti u A segment?

395
2

U ovom trenutku 208-ica je uvodni model u gami “lava”, mada to ne znači da je takva situacija održiva na duže staze.

Sve je više naslova u francuskim i stranim stručnim medijima koji se bave problematikom A segmenta. Mnogi brendovi su ga već napustili, među poslednjima Peugeot koji se oprostio od svog predstavnika u toj klasi, modela 108.

Na taj način je franačka marka postavila Peugeot 208 za najjeftiniji automobil u svom portfoliju. Ako sagledate malo prodajne rezultate ovog vozila, jasno je da kupci sve češće biraju bolje opremljene primerke, koji odavno izlaze iz okvira pristupačnih cena.

Nekadašnji Peugeot 108

Dakle, Peugeotu bi dobro došao jedan manji automobil, jer očito da ima prostora za takav četvorotočkaš. Već neko vreme se govori o modelu 1008, koji bi preuzeo formu krosovera, i bio bi namenjen kako evropskim, tako i kupcima u zemljama u razvoju (pre svega u Južnoj Americi).

Ovo nije prvi put da se Peugeot vezuje za manji gradski krosover. Pre tri godine zabeleženi su prototipi bivše generacije 208-ice sa znatno uvećanim klirensom i tada se verovalo da se Francuzi pripremaju za plasiranje manjeg modela od 2008-ice.

Naravno, ukoliko uprava ovog brenda dozvoli stvaranje modela 1008, sasvim je izvesno da će morati da bude značajno manjih gabarita od 2008-ice, kako ne bi ugrozio inače odličnu prodaju tog krosovera na evropskom tlu (prošle godine je imao gotovo 195.000 registracija i bio je među pet najbolje plasiranih na Starom kontinentu).

Evropski bestseler iz SUV B segmenta

Ako projekat 1008 dobije zeleno svetlo, onda će on sasvim sigurno biti postavljen na CMP platformu. To znači da će uz verzije sa termičkim motorima u ponudi biti i EV varijanta. Na taj način bi Peugeot mogao da jednim udarcem ubije dve muve i tako stvori uvodni model za EV i SUV portfolio.

No, i dalje ima mnogo pitanja u vezi sa ovim gradskim krosoverom… Odgovore na neka od njih mogli bismo dobiti u narednim danima, kada se očekuje više informacija o brendovima pod Stellantisovim kišobranom.

AutoRepublika 

(395)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
2 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Matija

Ekoloski prioriteti dovesce mala vozila svih vrsta i namena u prvi plan u gradskom saobracaju. Razlozi su sasvim jasni: zauzimaju malo mesta na ulici i na parkingu, lagani su i trose malo energije, svojim kapacitetom i performansama zadovoljavaju najveci deo individualnih i opstih potreba transporta u gradu a i oko njega. Prva drzava koja je shvatila prednosti malih vozila jeste Japan – ostrvska zemlja, prenaseljena, sa veoma razvijenom industrijom, sa malo raspolozivog prostora za saobracaj potrazila je resenje u malim vozilima. Jos 1949 godine donet je u Japanu prvi zakon kojim se definisu osnovne tehnicke karakteristike tzv. „Kei Cars“ –… Pročitaj više »

Horhe

Bio sam u Japanu 2019 godine. Tamo ne možeš da imaš automobil ako nemaš svoje parking mesto. Veoma logično. Automobili su veliki „potrošači“ prostora. Kod nas su ljudi postali svesni toga u bgu poslednjih godina…. Soliter 88 stanova sa 44 parking mesta… I tako skoro ceo nbg.