Egzodus automobila iz A segmenta

U opštoj transformaciji automobilske industrije, čini se da će gradski mališani biti među prvima koji će nastradati.

Iako to u potpunosti nema logike, jer električni automobili, na kojima se toliko insistira sa svih strana, svoje kvalitete najbolje mogu pokazati prilikom eksploatacije u urbanim uslovima. “Isterajte” bilo koji EV na auto-put i videćete kako mu se domet topi kao sladoled na suncu.

Rukovodioci velikih automobilskih brendova navode da A segment “više nije isplativ”, zbog primene raznih sistema za prečišćavanje izduvnih gasova. To je do sada više puta ponovio šef Citroena, Vinsent Kobi. No, Citroen ima “keca u rukavu” – a to je električni četvorocikl Ami.

Dakle, Citroen C1 odlazi uskoro u istoriju, a sa njim i Peugeot 108. Za razliku od Amija, Peugeot će se opredeliti da mu uvodni model bude smešten u B segment, pogotovo zbog činjenice da ni 208-ica nije naročito (cenovno) pristupačan model.

Potpuno van svake bilo kakvih racionalnih poteza jesu najave koje stižu iz Torina. Decenijama unazad Panda je jedan od stubova uspeha Fiata u čitavoj Evropi. Ali, sada najavljuju da će se sa novom generacijom ona transformisati u električni hečbek i da će porasti u gabaritima.

To suštinski znači jedno – ništa više od jeftinog prevoznog sredstva za grad i pritom izrazito utilitarnog karaktera. Nova iteracija biće (papreno) skuplja od aktuelnog vozila. Kako će se to odraziti na prodaju Pande u Evropi, a tek Italiji? Sigurno da neće pozitivno.

Slično je i sa modelom 500, kojem godine ništa ne mogu. Vanvremenski šarm “fićka” ostaje aktuelan i u 2021. godine, te sa poslednjom restilizacijom beleži odlične prodajne rezultate u celoj Evropi. Fiat je već stvorio električni 500 koji se takođe može pohvaliti dobrom prodajom na našem kontinentu. No, električno izdanje je veće i skuplje od konvencionalnog Fiata 500, iako i dalje suštinski pripada A segmentu.

Ipak, ovde ostaje pitanje kakva će sudbina zadesiti standardnu Pandu i 500, odnosno da li će u narednim generacijama biti dostupni sa SUS motorima? Po svemu sudeći neće. Ako bih već sada morao da donesem sud o ovom postupku Fiata, ocenio bih ga kao “suicid”.

Volkswagen grupa je svojevremeno pokušala da prodaje jedan model sa tri značke. Naravno, reč je o trojkama VW up/Škoda Citigo/Seat Mii. Od pomenutih vozila, jedino se Volkswagenov automobil mogao pohvaliti solidnom prodajom, ostali su morali položiti oružje pred konkurencijom iz Italije.

Naravno, tada je Volkswagen pokušao kopirati recept koji je svojevremeno isprobao i dokazao Renault sa prvom generacijom Twinga. Mali spolja, veliki iznutra! Sva tri modela dobila su i električne varijante, ali je opet samo up uspešan… Razlog leži u velikoj platežnoj moći kupaca u Nemačkoj, koja jeste glavno tržište za sve Volkswagenove automobile.

Nijedan od ove trojke neće dobiti naslednika. Brend iz Volfzburga je već najavio da će ID gama dobiti ulazne modele kroz nekoliko godina, no oni će biti smešteni u B segmentu, dakle ništa od najmanjih gradskih vozila…

I Renault se sprema da se oprosti od A segmenta. Twingo je preživeo tri generacije, s tim da su poslednje dve potpuna negacija svih onih vrednosti koje je zastupao izvorni model, a on je ujedno bio i najuspešniji u komercijalnom smislu. Sada je Twingo dostupan u dve verzije, kao SUS automobil (sa samo jednim dostupnim motorom) i kao električni četvorotočkaš.

Ima nade…

Dobar primer recepta za uspeh jeste Dacia Spring koja je u prošlom mesecu ušla u Top 10 najpopularnijih EV modela u Evropi sa 4.166 ubeleženih registracija. Spring potrošače privlači pre svega vrlo niskom cenom, ali i upotrebnom vrednošću u urbanim okolnostima. Uz to, on ima forme SUV/krosover modela, što ga čini vozilom u trendu.

Za razliku od evropskih velikana, Azijati nemaju nameru da se oproste od A segmenta. Uostalom, pa i Dacia Spring je prepakovani Renaultov automobil sa Dalekog istoka. Hyundai i10 ostaće sa nama još nekoliko godina i to kao SUS model, a slična situacija je i sa Kijom Picanto.

Još jedan model mi je u prethodnih nekoliko meseci privukao pažnju, i takođe dolazi iz Južne Koreje. To je Hyundaijev Casper, koji je za sada, namenjen kupcima u Aziji. No, nema sumnje da će se Korejci lako predomisliti ukoliko se pokaže potražnja za takvim vozilom u našim krajevima.

Čini se da najviše vere u ovu klasu vozila ima Toyota. Japanska marka već je potvrdila da će Aygo doživeti novu generaciju, kao i da će u narednoj iteraciji poprimiti forme krosovera. Osim toga, Poznato je i da će ovaj model ostati bez elektrifikovanih pogona, jer Toyota želi da njen automobil iz A segmenta bude dostupan širokim narodnim masama.

Rukovodstvo Toyote veruje da bi trio Aygo-Yaris-Yaris Cross mogao da odvede ovaj brend do rekordne prodaje u Evropi. Sagledaju li se odlični prodajni rezultati Yarisa na našem kontinentu, sasvim je jasno da je pomenuta trojka u stanju da napravi pometnju na tržištu.

Dakle, ostaće bar nekolicina vozila za Evropljane u A segmentu u dogledno vreme. Nakon toga, primoraće nas ili da kupujemo četvorocikle poput Amija (koji lično smatram za poluproizvod), ili ćemo morati da se orijentišemo na B segment i značajno skuplja vozila…

Skoro mi jedan prijatelj reče da mu se čini da će ova elektrifikacija automobile učiniti dostupnim samo bogatima, a da ćemo se mi sirotinja voziti javnim prevozom. Ima logike, moram priznati.

Đorđe Platiša

(3524)