Sve pikanterije vezane za početak prodaje Aurusa

U petak, 8. oktobra je zvanično počeo tržišni život automobila marke Aurus objavljivanjem starta prodajnih aktivnosti usmerenih ka fizičkim licima. Ceromonijalni početak masovne proizvodnje sedana s oznakom Aurus Senat je obeležen u Jelabugi zadnjeg dana maja, skoro u isti čas kada je vozilo i dobilo homologaciju za domaće tržišta. Zaista, prodaja je tada i bila pokrenuta, ali su novitetu pristup imala samo pravna lica, i to uglavnom ona u državnom vlasništvu, dok će od sada, u posed ultra prestižnog vozila moći da uđu svi, uključujući i individue.

Prodajno-izložbeni salon Avilon je zvanično otvoren u Moskvi, pa je tako potencijalnim kupcima omogućen pristup i šansa da vozilo detaljnije razgledaju pre eventualne odluke o kupovini.

Butik Aurusa zauzima površinu od 180 kvadratnih metara i nalazi se pod istim krovom gde su se već ranije skućili prodavci vozila slavnih marki Mercedes, Audi, Jaguar Land Rover, a tu je i Genesis koji slavu tek treba da stekne. Sam prostor je kompaniju Avilon koštao 600 hiljada evra, prevedeno u „naš novac“ (50 miliona ruskih rubalja), što je pretpostavićemo trošak godišnjeg zakupa, poznavajući cene najekskluzivnijih objekata za izdavanje u prestonici Rusije.

Takođe je dostupna i usluga servisnog održavanja, koja će se odvijati na površini od oko stotinak kvadrata, i u kojoj je montirana i dizalica za terete do sedam tona. Tako „performantna“ alatka je bila nužna jer blindirana limuzina koja igra perjanicu marke može dohvatiti masu od 6,3 tone. Cena radnog sata majstora u tom servisu iznosi 145 evra. Za razliku od marke Rolls-Royce, kod Aurusa servisni troškovi nisu uključeni u originalnu cenu luksuznog četvorotočkaša.

Kako su novinarima lokalnih medija rekli predstavnici Avilona, celokupan proizvodni kontigent od 350 primeraka Senata koji će biti proizveden ove godine, već je rasprodat, a sada se primaju porudžbine s rokom isporuke za proleće 2022. godine. Isporuke prvih primeraka ekskluzivnih vozila će započeti već ovih dana, dok se trenutno pomenuti sedan nudi u vrhunskom paketu opreme za koji valja iskeširati skoro 290 hiljada evra.

Kada se prodaja zahukta, ispostaviće se da je to naposletku bila i početna cena jer se do sada nije javio niti jedan klijent koji bi poželeo neku jednostavniju i pristupačniju konfiguraciju, pa se niko više ni ne priseća početne cene koja je pre dve godine najavljena da će biti oko 216 hiljada evra.

Za sada se, u Jelabugi proizvedeni primerci modela Senat razlikuju među sobom samo po izabranoj boji karoserije, iako je većina njih nijansirana u crno. Istina, ni putničke kabine nisu u istom koloritnom tonu, pa ni izbor materijala nije uvek isti. Kako bilo, nikakvi opcionali još uvek nisu dostupni, ali postoje planovi kojima je predviđeno da se ta okolnost u budućnosti promeni.

Takvi zahvati su po svemu sudeći mogući u pogonima NAMI-ja koji su izgrađeni u Moskvi, uz napomenu da rukovodstvo kompanije ima želju da osposobi poseban profitni centar u kom bi se kreirale specijalno opremljene verzije, i u samoj Jelabugi. Nešto slično već funkcioniše u vidu Mullinera iz Bentlija ili Bespokea iz firme Rolls-Royce.

Iz ruske kompanije obaveštavaju javnost da je skoro polovina kupaca među fizičkim licima iz klase koja nikada nije posedovala vozilo iz ovog segmenta. Jedan od najvažnijih zadataka ljudi zaposlenih kod distributerea se ticao analize tražje. Na primer, predstavnici Avilona su naveli da kupci iskazuju pojačano interesovanje za kabrioletima, iako su paradna vozila (baš verzije s otvorenim krovom) bile ručno sklopljene, uz opasku da Aurus uopšte ne planira montažu takvih verzija, pa čak ni u maloserijskoj organizaciji proizvodnje.

Sigurni smo da će do uprave kompanije stići i informacija koju nije bilo teško pretpostaviti, a ona govori o tome da fizička lica nikako nisu zainteresovana za kupovinu minivana u ovoj klasi, pa je shodno tome potpuno izvesno da Arsenal neće ni ući u masovnu proizvodnju u Jelabugi, dok će potrebe Kremlja za ovim četvorotočkašem biti zadovoljene i samim radom pogona pomenutog NAMI-ja.

Kupcima je omogućeno da od dilera naruče i oklopni Aurus, pa čak i limuzinu koja bi bila skoro ista kao predsednička, ali u tom slučaju se cena ugovara u razgovoru „licem u lice“, to jest pojedinačno, od slučaja do slučaja. Rok isporuke u takvim situacijama iznosi osam meseci od datuma sklapanja ugovora o kupoprodaji.

Ali, najveće nade konstruktora se polažu u krosover Aurus Komendant, koji bi terbalo da okupira najveći deo proizvodnog kapaciteta u Jelabugi, a koji je na nivou od oko 5 hiljada vozila godišnje. Premijera ultra luksuznog SUV-a je najavljena za prvo tromesečje 2022. godine, uz otvaranje knjiga porudžbina tokom predstojećeg leta. U Aurusu su rekli da veruju da će se cena Komendanta kretati u okvirima koji su karakteristični za limuzinu Senate, a što je u temeljeno u činjenici da su to, u tehničkom smislu identični četvorotočkaši.

Što se tiče izvoznih planova, našalićemo se i reći da nismo među prioritetnim tržištima. Ali zato zemlje regije Srednjeg istoka jesu, baš kao i one sa severa Afrike, što je negde oko 24 države. Obrazloženje se može pronaći i u činjenici da jedan investicioni fond iz Ujedinjenih Arapskih Emirata (Tawazun Foundation) u svom portfoliju ulaganja drži i 36% kapitala Aurusa.

Iako još uvek nema potpisanih ugovora s distributerima, usmeni aranžmani sa zainteresovanim trgovcima već postoje. Takođe, Aurus merka i kinesko tržište, a voleo bi da se dopadne i kupcima iz Evropske unije, ali za te regije se još uvek nije ni ušlo u konkretnije priče s predstavnicima potencijalnih distributivnih kuća.

AutoRepublika

(1311)