BMW harmonizuje S58 s normativom Euro 7 počev od 2025. godine

636

Podelite sa prijateljima:

Svako ko prati automobilsku industriju, pa makar i površno, već zna kojim tempom se pooštravaju ekološki zahtevi usmereni ka proizvođačima koji se poslednjih desetak godina grčevito bore da se usklade s istima, a neki od njih se malo i preigraju u tom zanosu, između ostalih Audi, Porsche i Mercedes. Ali, od nedavno je filter za prečišćavanje izduvnih gasova koji se ugrađuje u benzinske motore postao tako moćan saveznik u borbi za čistiji vazduh, da starije verzije praktično izgledaju kao parne lokomotive spram njega. Kako radi, pročitajte ovde.

Tokom vremena, u pokušaju da se štetne emisije svedu na što razumniji nivo, opadala je i radna zapremina agregata, što je dovodilo do novog seta briga za konstruktora, a neretko i za vlasnike vozila.

Svi proizvođači koji u ovom trenutku proizvode i prodaju svoje autombile u Evropskoj uniji, dužni su da se usaglase s normativom Euro6d, koji je na snazi od prvog dana 2021. godine. Iako i ovaj standard, sam po sebi, deluje dovoljno strogo, stvari će se pogoršati (u smislu napora koje će inženjeri morati da ulože) s dolaskom novog protokola Euro 7.

Naposletku, nova pravila su praktično prisilila Mercedes-AMG da se odrekne usluga četvorolitarskog V8 motora koji je pogonio kultni C63, pa će tako ovaj model koristili dvolitarski četvorocilindarski agregat. To saznanje svakako ne prija ljubiteljima bavarske marke, jer znaju da su stvari i ljudi u industriji povezani, i da „rivali“ i nisu toliki rivali kakvim se predstavljaju, već pre saradnici i uvažene kolege. Otuda i strah za obožavni redni šestocilindraš.

Odmah da kažemo lepe vesti, mada su očite još od naslova! Ispostavlja se da će motori s oznakama B58 i S58 preživeti uvođenje novog emisionog standarda. Pre samo par meseci je bilo reči da će nova generacija Serije 7 koristiti samo redne trolitraše, s raznim nivoima izlazne snage, i u svim varijantama, uključujući i hibridne postavke. To bi ujedno značilo i oproštaj od V8 i V12 jedinica.

Sada shvatamo da će motor S58 biti usklađen s EU7 standardom, a informacija je proverena jer dolazi iz pouzdanog izvora bmwbloga. Na taj način, to će postati najsnažniji pogonski blok Bavaraca, kada pričamo o motorima s unutrašnjim sagorevanjem, i biće korišćen i nakon 2025. godine. To će biti i najgabaritniji SUS motor marke, u smislu raspoložive radne zapremine.

Međutim, ova vest ima i svoju lošu stranu. Kao što smo nagovestili iznad, ostajemo bez biturbo jedinice zapremine 4,4 litra u V8 rasporedu cilindara, koja je davala, i još uvek daje dušu brojnim performantnim modelima bavarskog brenda. Motor s oznakom N63 će 2025. godine napuniti 17 godina i kao takav će biti blizu rekorda među motorima BMW-a, u smislu trajnosti upotrebe. Hoćemo da kažemo, moguće je da bi svakako postao deo istorije, sve i da nije Euro 7 standarda, baš kao što je slučaj i sa motorom N74. Iza tog koda se krije V12 blok.

AutoRepublika

(636)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.