Sasvim je izvesno da će Ypsilon ipak dobiti novu generaciju, mada mu se dugo godina predviđao kraj karijere.
Jedini model Lancije nedavno je doživeo još jednu restilizaciju koja bi trebalo još malo da mu produži rok trajanja na tržištu. Aktuelni Ypsilon je baziran na istoj platformi kao i trenutno izdanje Pande, i to bi sa novom generacijom moglo da se promeni.
Naime, italijanski mediji pišu da bi buduća iteracija ovog Lancijinog mališana trebalo da pređe na PSA tehnologiju, odnosno da će upotrebljavati CMP platformu. Ova arhitektura čini temelje niza modela iz PSA grupacije, od Peugeota 208 i Opel Corse, pa sve do Citroena C4.
Ona omogućava i implementaciju potpuno električnog pogona, tako da je realno očekivati da Lancia reši da koristi ovu platformu za svoj novi model. Tako bi Ypsilon u suštini postao jedan od blizanaca popularnog Peugeota 208, što kada sagledamo koliko je sposoban automobil francuski heč, uopšte nije loša stvar.
Ipak, Italijani su rešeni da zadrže svoj identitet sa jedinstvenim, prefinjenim izgledom. Osim toga, automobilski novinari sa Apeninskog poluostrva uvereni su da bi novi Ypsilon nastavio sa svojim kursom kada je reč o gabaritima, odnosno da nema ambiciju da značajno raste, već da ostane među manjim primercima u B segmentu. Očito je da veruju da njegova orijentisanost ka urbanoj eksploataciji ne bi smela da bude ugrožena.
Uprkos činjenici da je duže od decenije na tržištu u Italiji, Ypsilon i dalje ima odličnu prodaju. Prošle godine je bio drugi najpopularniji automobil u Italiji sa 43.033 registracije, dok je Fiat Panda nedostižna sa više od 110.000 isporučenih jedinica.
Stellantis želi da vrati staru slavu Lanciji koja će postati premijum brend i zajedno sa DS-om i Alfom Romeo činiti posebnu grupaciju u ovoj kompaniji.
AutoRepublika
(1427)
Logično rešenje. Jeftinije. Bolje i to nego da ugase brend.
Kao što će Nemci pre kupiti Opel iako je sada klon PSA grupe, tako i Italijani radije voze „domaći“ proizvod. Panda i Y su nezamenljivi u gradu i malim uskim ulicama.
Koliko kupaca uopste prati ko je vlasnik kojeg proizvodjaca.
Pre vise godina je bila anketa vlasnika BMWa, da li imaju prednji ili zadnji pogon. Malo njih je znalo da su sa zadnjim pogonom.
Hocu da kazem da ljudi ne prate desavanja, kupuju auto koji im se svidi, jos ako je domaci, odlicno.
Ovde je poenta u tome da Italijani imaju svest o tome šta je „nacionalni“ proizvod, pa makar bio maskiran. Sigurno će dizajn biti prilagođen domaćem tržištu, lično i meni se više sviđa Italijanski dizajn automobila. Ponosni su na ono što nosi „made in Italy“ značku, pa makar to bio i prepakovan Pežo. Ja ću možda pre kupiti Crossland nego 2008 jer mi više leži dizajn Opela. A što se tiče vlasnika BMW-a, većina njih je kupila automobil jer je skup i donosi neki „status“ u očima zavidnih komšija, isto kao i Mercedes (ili su dobili službeni). Zabole njih koji je… Pročitaj više »
Pare svakom proizvodjaču (pa i BMW-u) donose kupci, a ne „tradicionalni i verni poštovaoci marke“.
Pratimo mi koji to volimo (automobile, testove pouzdanosti, sta je na cijoj platformi, vrline i mane odredjenog modela ili promena pouzdanosti izmedju generacija modela itd.). Verovatno nas je manji broj, vecinu to ne interesuje i nemaju pojma. Ja se grozim kad vidim po kojem kriterijumu pojedini kupuju auto, pa se setim da se mozda neko grozi nacinom na koji ja nesto radim ili kupujem. Skoro sam rekao coveku koji hoce da kupi mali gradski auto da mu je dobar izbor italijanski 1.3 multidzet koji moze da nadje u japanskom suzukiju ili ako voli „nemce“, u korsi. Gledao me belo, u… Pročitaj više »
Premijum na pezoovoj platformi?ne bu išlo….ni sadašnjoj ništa ne fali, što dokazuje prodaja…pričekajmo da zvjezdasi povuku poteze pa ćemo se onda rugati, ovaj komentirati 🤗🤭