Većina automobilskih proizvođača će, s vremena na vreme penzionisati neko legendarno ime i zameniti ga modernijim četvorotočkašem kako bi pokazalo javnosti kako marka ulazi u novu eru i da publika može očekivati zaista novi model. Primera radi, Ford Focus je zamenio uspešnog Escorta, Opel Astra je debitovala kada je Kadett otišao u penziju, i tako dalje.
Ali, Toyota je izgleda nekada davno shvatila da ako provede dug vremenski period da bi izgradila određeni imidž i reputaciju, nema poente ugasiti takvo ime, i onda krenuti iz početka s potpuno novim naslednikom.
Pogledajmo samo situaciju sa modelom Celica. Legendarni sportista se proizvodio od 1971. do 2006. godine u sedam generacija, pružao je pogon na prednje, zadnje i sva četiri točka, i uvek imao bogat izbor i nudi za svakoga po nešto – od jeftinih uličnih verzija, pa sve do specijalaca za homologaciju, koji su dominirali u Svetskom šampionatu relija (WRC).
Znajući sve to, možemo zaključiti da kada Toyota jednom eliminiše zvučno ime, šanse su male da ćemo ga ikada opet videti, ali izgleda da bi se baš to moglo desiti. Najveći svetski proizvođač je nedavno ponovo zaštitio patent na ime Celica, što je mnogima bio dovoljan razlog da pomisle da će sportista ponovo u serijsku proizvodnju.
Još pre nekoliko godina je glavni inženjer kompanije Masajuki Kai izjavio da bi Toyota jako volela da ponovo proizvodi modele MR2 i Celica, ali da je jednostavno nemoguće opravdati investicije u vozila koja se prodaju u relativno malim brojkama. Prodaja sportskih automobila je manja ovih dana nego što je bila ikada ranije, pa su Japanci čak potražili pomoć Subarua i BMW-a u razvoju modela kao što su GT86 i Supra.
Upravo su očekivanja tokom razvoja GT86 bila da bi mogao da ponese ime Celice, ali još uvek nije odbačena ni mogućnost da se neka njegova specijalna verzija tako zove. Možemo da maštamo da bi to konačno moglo da bude planirano turbo izdanje, o kojem se „šuška“ praktično od kada je GT86 debitovao pre skoro desetak godina.
S druge strane, ne možemo da eliminišemo ni mogućnost da Toyota samo želi da zaštiti svoje ime, ni zbog čega drugog nego da bi sprečila da ga eventulano neko od konkurenata ne „ukrade“. To se posebno odnosi na proizvođače iz Kine, kojima nije strano da „maznu“ sve što mogu. Kako to obično biva, Toyota nije želela da komentariše situaciju, a mi se nadamo da ona teorija „gde ima dima ima i vatre“ važi i ovaj put.
AutoRepublika
(257)
