Proizvođači su iskreni s objavom o autonomiji koliko i dame na temu broja partnera

Električna vozila čine da se njihovo prisustvo oseća na putevima širom sveta. Sve je više i više kupaca koji odbacuju konvencionalne automobile i koji se priklanjaju onim koji se u potpunosti napajaju energijom iz baterijskog pakovanja. Istovremeno, jedan od ključnih faktora koji opredeljuju odluku o kupovini i koji je na vrhu liste prioriteta kod odlučivanja o eventualnoj nabavci jeste taj koji pokriva mogućnost elektromobila da putuje bez potrebe da se priključi u utičnicu.

Ne čudi stoga što automobilske kompanije i proizvođači baterija neprestano rade na poboljšanju dometa s jednim punjenjem, sve u pokušaju da privole i privuku potencijalne kupce. Ali, iako su možda zaista napravljena masovna poboljšanja kako bi se električni automobili učinili sposobnijim u pogledu dometa, da li su te brojke uvek realne?

Bilo je nekoliko slučajeva kada su podaci o dometu koje su istakli proizvođači EV bili dovedeni u pitanje, a nedavno smo i mi pisali o sve češćim glasovima punim revolta na društvenim mrežama u Nemačkoj. Ponekad se čak i proverene zvanične brojke stavljaju pod skener sumnje.

Recimo, uzmimo najnoviji primer Tesle, o kojoj smo baš i pisali u gore pomenutoj analizi. Nezavisno istraživanje sprovedeno u Sjedinjenim Američkim Državama, a koje potpisuje poznata kuća Edmunds, pokazalo je da Teslini elektromobili ne uspevaju da dobace onoliko dugo koliko su deklarisani prema proceduri definisanoj u standardima EPA.

Procenjena autonomija kretanja s jednom dopunom prema EPA protokolu za Teslin Model 3 iz 2018. godine jeste 500 kilometara, ali je Edmundsov test pokazao realnu autonomiju od oko 410 kilometara. Bilo je sličnih razlika u toj karakteristici i Teslinog Modela S iz 2020. gdoine, kao i izdanju Tesla Model 3 Standard Range Plus, baš kao i kod Tesla Model X Long Range iz 2020. Manjih razlika je bilo kod verzije Tesla Model I Performance.

Da se sad prebacimo na istok, tačnije u Indiju, gde za primer možemo uzeti vlasnika kapitala britanskog diva Jaguar Land Rover. Dakle, Tata Motors je dobio obaveštenje od nacionalnog Odeljenja za transport u Delhiju nakon što je vlasnik električnog Nexona (fotografija ispod) ustvrdio da vozilo ne uspeva da postigne deklarisani domet od 312 kilometara po jednom punjenju. On je tvrdio da baterijski Nexon nikada nije ostvario domet koji bi prevazišao cifru od 200 kilometara, uprkos tome što je sledio sve savete koje je dao proizvođač, a koji su bili usmereni na maksimizaciju autonomije.

Domet EV je u velikoj meri zavistan od dva primarna faktora – energetskog kapaciteta električnog vozila, odnosno baterijskog pakovanja, kao od i energetske efikasnosti automobila. Na drugi deo pomenute „jednačine“, pak, masovno utiče duga lista spoljnih faktora, kao što su brzina kretanja, visina četvorotočkaša, temperatura vazduha, i naposletku vozačke navike osobe za volanom.

Slično kao što je to uostalom slučaj i kod benzinskih ili pak dizel vozila, nema nikakvih garancija da će EV dostići svoj puni potencijalni domet, u rukama svakog pojedinačnog vozača.

Većina automobilskih stručnjaka slaže se da je domet koji navode proizvođači originalne opreme, odnosno da je deklarisana autonomija, podatak koji je u najboljem slučaju indikativan, i može se razlikovati, i po pravilu se drastično i razlikuje „od lokacije do lokacije“, „od automobila do automobila“, i na kraju „od vozača do vozača“.

AutoRepublika

(1097)