Švajcarska savezna agencija (privremeno) sakrila rezultate „osetljive“ studije o ekološkom bilansu EV
Da li je bolje dugo voziti automobil sa motorom s unutrašnjim sagorevanjem goriva ili je pak bolje zameniti ga novim električnim vozilom? Očigledno je da odgovor na to pitanje nije bio po volji jedne švajcarske savezne agencije, pa su rezultati sprovedene studije ostali sakriveni od javnosti.
Uverenje da je stari Golf zapravo ekološki prihvatljiviji od novog električnog automobila uporno se održava, ako se samo dovoljno dugo nastavi da se koristi. Na kraju krajeva, i proizvodnja novih automobila izaziva emisije, što po mišljenju mnogih poništava ekološke prednosti električnih vozila.
Međutim, rezultati više studija su već opovrgli takvo shvatanje. Ipak, Švajcarska savezna agencija za energiju (BFE) naručila je još jedno istraživanje o toj temi koje je, kada je bilo završeno, očigledno htela da zadrži u fioci. O tome izveštavaju švajcarski onlajn magazin Republik i istraživački kolektiv WAV. Agencija BFE je za Der Spiegel potvrdila da je to tačno.
Došlo se do sličnog zaključka kao i kod ranijih istraživanja: električni automobili su u većini slučajeva ekološki prihvatljiviji od vozila sa motorima SUS. „Ako se posmatra cela flota putničkih vozila u Švajcarskoj, zamena oko 90% vozila s motorom s unutrašnjim sagorevanjem goriva, električnim iste klase bila bi klimatski opravdana“, pišu autori iz istraživačke kancelarije Infras. U preostalih 10% slučajeva prednosti nisu jasne, postojeći automobili su već dovoljno efikasni ili se voze toliko malo da zamena ne bi imala smisla sa stanovišta klime.
Kada je agencija na jesen 2024. godine dobila rezultate, interno je odlučeno da se rezultati studije ne objave. To pokazuju mejl-prepiske koje su Republik i WAV zatražili od agencije na osnovu zakona o pristupu informacijama. BFE je za Spiegel potvrdio da su studiju u početku zadržali.
Zašto? Jer se, prema navodima BFE-a, u međuvremenu promenilo pitanje koje je bilo u osnovi studije. „Izveštaj ne daje jasan odgovor na pitanje da li kupovina novog električnog vozila, uz istovremenu prodaju polovnog vozila na fosilna goriva, ima pozitivan ili negativan uticaj na klimu. Pretpostavke u studiji su nejasne i stoga teško razumljive“, navodi se u odgovoru agencije.
To je samo izgovor, tvrde novinari Republika i WAV-a, koji u svom članku citiraju istu izjavu. Po njima, rezultati studije zapravo daju jasan odgovor. Uz to, električni automobili su u međuvremenu postali još efikasniji nego kada je studija naručena – što dodatno ide u prilog nalazima.
Iz mejlova koje su novinari dobili pozivajući se na zakon o dostupnosti informacija, navodno se vidi da su pravi razlozi za zadržavanje studije bili drugačiji. Tema je „možda osetljiva“, naveo je jedan projektni menadžer. Jedna druga zaposlena u BFE-u navodno je napisala, u sličnom tonu, da bi zaključci studije mogli da se dožive kao „elitističke preporuke“. U smislu: „Odrekni se svog starog benzinaca i kupi novi električni automobil“. To se agenciji očigledno učinilo neprikladnim – pa je odlučila da javnosti uskrati saznanja o ekološkoj prednosti električnih automobila.
Novinarka Republika i novinar WAV-a uspeli su da se izbore za objavljivanje studije i zatim su je postavili na internet. Nakon što je članak objavljen, i BFE je postavio dokument na svoj veb-sajt, što je agencija potvrdila i za Spiegel.
AutoRepublika
(292)
Ogroman je biznis u SUS vozilima, a opet jak je interes druge strane u novoj tehnologiji EVa. Tako da u zavisnosti od strane, brane se ili napadaju suprotna mišljenja i tehnologije.
Jedni propagiraju jednostavnost i povoljno održavanje EVa, a drugi sugerišu npr totalnu štetu pri manjem sudaru.
Voziš šta možeš, a u okviru onoga što je legalno i ponudjeno.
Kada ( i ako ) SUS jednom bude zabranjen, više se voziti neće.
A do tog „jednoga lepoga dana“ treba nešto i voziti …
EV su neuporedivo veći zagađivači od SUS modela. Ne može se meriti samo CO2, pri proizvodnji litijumskih baterija se proizvodi toliko otrova da je to pošast za planetu. To se ne meri jer ludaci iz brisela guraju svoju ludačku agendu bez obzira na posledice. Da ne pričam koliko se proizvodi otrova kad se zapali jedan EV, kao hiljade SUS za vreme svog celog radnog veka. A šta biva sa baterijama kad se im istekne radni vek, gde je reciklaža ?
Absolutno sam ubedjen da je e-pogon ekoloski mnogo prihvatljiviji nego gorivni motor na fosilna goriva. Medjutim! E-pogon zahteva totalnu promenu tehnologije proizvodnje i skopcan je sa nizom problema, od kojih neki fundamentalni nemaju resenje. Da li je ceo taj napor zaista vredan tog truda i novca? Sa stanovista privredne strategije, da li je zaista neizbezno da se upustamo u trku sa Kinezima, koji imaju ogromnu prednost u e-pogonu? Nas cilj je da saobracaj, industriju i domacinstva ocistimo od stetnih izduvnih gasova a to je moguce postici i na neki drugi nacin, ne samo pomocu baterije! Ono sto je najvaznije, taj… Pročitaj više »