Mercedes: Prevara za prevarom

Daimler definitvno tone sve dublje u sopstvenu verziju dizel skandala. Inženjeri zaposleni u nemačkom proizvođaču luksuznih vozila su očigledno eliminisali manipulativne komponente softvera iz uređaja za prečišćavanje izduvnih gasova, bez da su o tome obavestili nadležna tela u državi. 

Postavlja se logično pitanje šta je o svemu tome znao nadolazeći šef Daimler grupe?

Cela priča sa Mercedesom i rezon koji su primenili njihovi kadrovi, deluje da bi mogao da se opiše ovako. Pretpostavljamo da su Daimlerovi inženjeri bili ubeđeni u svoju intelektualnu superiornost. Šta sa Saveznim regulatornim telom za pitanja transporta (KBA)? Ma, to je samo gomila polupismenih birokrata koji ionako nemaju pojma sa svojim poslom. A šta sa saveznim ministartsvom transporta? Neće primetiti baš ništa!

Kako se ovde samo debelo preračunao proizvođač iz Švabije čiji su inženjeri pokušali da namagarče regulatorna tela…  Međutim, tokom prethodne tri i po godine, od trenutka kada je svetsku, ne samo automobilsku javnost, potresao dizel skandal u režiji kolega iz Volfsburga, regulatorna tela iz Flensburga su značajno unapredila svoja znanja i tehnološku ekspertizu zaposlenog osoblja.

Evo šta se dogodilo. Početkom prethodne godine, KBA je objavio da je identifikovao pet nelegalnih, prevarnih komponenti softvera u mnogim dizel motorima koje potpisuje Daimler. Više od 750.000 vozila na globalnom nivou bi trebalo da završe na korektivnoj intervenciji u ovlašćenim servisima kako bi se eliminisali pomenuti problemi.

Ono što Daimlerovi ljudi nikako nisu znali jeste da su eksperti iz savezne kancelarije iz Flensburga, izvršili detaljniju proveru softvera koji su već ispitivali. Prema informacijama koje je svetskoj javnosti preneo ugledni Spiegel, činovnici su zatim uporedili originalan sa novim softverom.

Otkriće do koga su došli je zapanjujuće. Novi softver je izmenjen na tačno, koincidencije li, pet mesta. Ništa alarmantno ovo ne bi ni bilo, da tih pet mesta nisu identična onima na koje su vlasti već imale primedbe i prozvale proizvođača zbog manipulacije.

Potom su kontrolni organi naišli još jedno mesto gde su inženjeri Daimlera izvršili izmene programskog koda. Eksperti iz KBA su bili sumnjičavi, odnosno u strahu da možda inženjeri iz Štutgarta nisu želeli da na tajan način eliminišu dalje manipulacije. Sada se ta sumnja ispostavila opravdanom i potvrđenom a prvi je o tome pisao nemački list Bild am Sonntag.

Vozilo koje je bilo predmet kontrole i na kome je primećena nedoslednost je krosover model GLK 220 koji ispunjava emisioni standard Euro 5. Na dan 4. april 2019. godine, KBA je uputio pismo na adresu Daimler grupe „navodeći da je proizvođač izvršio nedozvoljene prepravke na sistemu prečišćavanja izduvnih gasova“, a Mercedesu sada ostaje da prokomentariše optužbe iznete u pismu, iako stvari deluju poprilično jasno, i na teret već dobrano ukaljanog ugleda nemačke marke. Ovo su potvrdili i izvori iz same kompanije, koji nisu želeli da se identifikuju iz očiglednih razloga.

Desetine hiljada vozila su pred novim talasom povlačenja

Regulatorno telo je do pojedinosti obrazložilo svoje nalaze u pomenutom pismu. Inženjeri su podesili sistem nanovo, na način da zadovolji kriterijume za emisiju azotnih-oksida. Motor kodne oznake OM651, je dobio jedinicu koja „kontroliše ciljanu temperaturu rashladne tečnosti“.

Efekat instalacije ove jedinice se ogleda u tome da zahteva nižu temperaturu rashladne tečnosti i drugačiju strategiju kontrole izduvnih gasova u laboratoriji spram toga, kako bi test sertifikacije prošao s dobrim rezultatima. Krajnji rezultat izmene je doveo do toga da vozilo prolazi testove emisija azotnih-oksida u laboratoriji, ali u realnim saobraćajnim uslovima, to nikako nije slučaj.

Ovo je, prema navodima pisma koje je potpisao KBA, očigledno i dokazano tokom sprovedene istrage. Sada je, kao posledica svega toga, oko 55.000 pogođenih vozila pod pretnjom mandatornog opoziva, a radi se o pomenutom modelu GLK. Ipak, prema informacijama koje prenosi Spiegel, vlasti su ubeđene da će dalja istraga dovesti do saznanja o brojnim drugim modelima sa trokrakom zvezdom kojima je manipulisano na gore opisani način.

Sam proces je od ogromnog značaja za Daimler. Kada je proizvođač zapazio manipulaciju po prvi put, bio je dužan da se postara da ne dođe do novih skandala. Posledično, Daimler je bio obavezan da prijavi i taj šesti uređaj, za koji je ipak odlučio da instalira u tajnosti. Radi se o klasičnom kriminalu. Iz Daimlera je stigla kratka izjava: „Tvrdnja da smo nešto želeli da sakrijemo, tokom dobrovljne servisne intervencije, neprimerena je.“

Da se vratimo mi na početno pitanje. Šta je od svega ovoga znao novi, budući šef grupe.

Proces je od ogromnog značaja za javno tužilaštvo u Štutgartu. Daimler je predmet njihove istrage već duže od godinu dana, a u vezi sa dizel skandalom. Za verovati je da će istražitelji ponovo krenuti u akciju kako bi obezbedili da dokazi ostanu raspoloživi, pa su očekivani pretresi u Daimleru. Iznad svega je tužilaštvo zainteresovano da utvrdi ko je zapravo naredio tajnu korektivnu, dodatnu manipulaciju. Dodatno, interesantno je ko će pružiti garancije da se neće dogoditi nova neprijatna otkrića ovog tipa.

Tehnički odbor, koji je zapravo odgovoran, vodi pomenuti Ola Kelenijus. On će početkom maja naslediti Ditera Cečea na mestu prvog čoveka nemačkog proizvođača. Ukoliko se ispostavi da je on znao za sve ovo, biće to teška hipoteka za njegov ugled. Ipak, malo je verovatno da je Kelenijus o ovome imao pojma, odnosno svi su izgledi da je neko drugi naredio ovu tajnu, inkriminišuću operaciju.

Daimler je porekao navode iznete u listu „Bild am Sonntag“, prema kojima je novi, budući šef uključen u aferu sa modelom GLK. S druge strane, ministar transporta, Andreas Šejer može biti ponosan na svoje ljude i kontrolne organe pod svojom upravom.

AutoRepublika

(3869)