Nemci uživaju imidž i reputaciju da su veoma „komplikovani“ ljudi, a takve karakteristike su se odrazile i na njihov inženjering. Ako pogledamo mašinsku industriju i sam njen nastanak, ostatak sveta se uglavnom borio da učini razvoj, održavanje i popravke što jednostavnijim, dok Germani često zarađuju kritike, pa trpe i pošalice na svoj račun, da su izgubili Drugi svetski rat samo zato što je tehnologija bila previše napredna, i iz tog razloga nije najbolje funkcionisala.
Da li su njihovi automobilski proizvođači naučili svoje lekcije? Naravno da nisu, pa barem ovde u Americi svaki put kada odvezem svoju Toyotu na zamenu ulja, uvek se nasmejem velikom natpisu na samom ulazu koji glasi, „dodajte 20% na cenu usluga ako posedujete nemački automobil, zbog teškoće da se ulje i filter jednostavno zamene“.
Ispred nas je sada još jedno zanimljivo istraživanje koje je sproveo britanski institut Bristol Street Motor UK. Njihova istraživanja su pokazala koliko vam u proseku treba vremena da pročitate prosečan automobilski priručnik i uputstva o održavanju novog vozila.
Među 350 ispitanih, čak 60% njih je reklo da nikada ne čita priručnike pošto su predugi, a čak i kada se desi neki kvar samo 37% ljudi potraži pomoć u priručniku. Ostatak grupe je izjavio da radije voli da potraži pomoć na internetu (konkretnije, na nekom od brojnih YouTube kanaa), ili da jednostavno za savet priupita prijatelje na internet forumu.
Kao što smo spomenuli, većina se požalila da su priručnici predugi, a bez većih iznenađena, na vrhu liste se našao nemački automobil. Reč je o Audiju A3 čiji je priručnik dugačak čak 167.699 reči i prosečnoj osobi je potrebno 11 sati i 45 minuta da ga pročita. Ponosni Britanci su uradili poređenje sa serijalom knjiga o Hariju Poteru, pa su shvatili da je potrebno manje vremena da se pročita jedna takva knjiga od oko 600 stranica, nego priručnik Audija.
„S druge strane duge“, nalazi se Opel Zafira, tačnije najkraći priručnik ima Vauxhall Zafira sa „samo“ 37.147 reči, a prati ga Fiat 500.
Na kraju, verovatno i pomnogo cinična opaska s naše strane: „Bajo moj, možda, ma sigurno je uputstvo za upotrebu Audija A3 najduže, ali kada pročitaš njega, ovladao si i korišćenjem Rapida, Scale, Golfa, Leona, Pola, Octavije, Atece, T-Roca, Tiguana, Audija Q2, Q3… Kada pročitaš uputstvo za Audi A3, dobijaš nemačko državljanstvo po automatizmu, što se ne može reći ni za Opel Zafiru, a ni za Fiat 500.“
SMAJLI!
AutoRepublika
(3040)
Yankee, pa što ne potkači BMW kao primer za cene servisa, nego Audi, i to prepisujući delove članka o uputstvima? Udario Zveki po cenzuri?
Ma svi znamo da operacija slepog creva u Minhenu košta manje nego zamena ulja u ovlašćenom servisu BMW-a u istom gradu u modelu BMW X6 🙂
Ne znam koje su cene servisa za BMW u Srb/Cg jer je moj van garancije ali imam račune od prethodnog vlasnika i nisu ružičasti.
U prilogu je servis (dijagnostika) sa zamenom akumulatora…
Oni obični, redovni, su bili oko 600 ojra po dolasku.
Odrali su ga za akumulator (266evra), radove oko istog za nesto preko 100 i dijagnostiku ne znam cega od 525 evra. Da odes u A.T.U, kupis akumulator i zamenis sam – 150 evra, ako umes. A ako ne, ili ne zelis, nemas vremena da se bavis time, onda platis kao gosn Frank.
Redovan servis od 600 evrica meni zvuci normalno imajuci u vidu da je BMW i da je ovlascen servis.
Zamena akumulatora na novijim BMW automobilima nije danas tako jednostavna operacija – neće ni to bez dijagnostičkog alata…
Da svakako, smetnuo sam sa uma. Isto vazi i za moj auto. Eto, zaboravih da ih pitam u servisu koliko mogu da ocekujem jos da traje posto je auto 6 godina star i jos uvek na originalnom akumulatoru.
Ja sam AGM akumulator 80A za Opel pre 2 godine platio oko 150e (sa uračunatih is 20% popusta staro za novo).
Što se Bmw.a tiče, nabavio sam dijagnostiku (adapter i kablove, može i preko tableta ili mobilnog da se radi) i lagano učim opcije. Za sada sam izmenio par stavki kodiranja i proverio DPF. Sve ok. Imam dva pouzdana majstora za servise (Bg i Bd), verzirane za BMW. Ovaj u Bd je trunku jeftiniji od ovlašćenog u Pg.
U CH je moguce kod Audija, BMW i Mercedesa doplatiti za besplatan servis tokom prvih 10 godina/100,000km (sta dodje prvo). Volvo daje 10 godina/150,000km. To ne znaci u potpunosti dzabe jer se placa materijal, ali su ovde ruke ono sto kosta. Moji dosadasnji servisi su bili oko 200-250CHF za ulje i potrosni materijal (negde oko 8 litara je potrebno za 3.0TDi). Ono sto znam je da je zamena svih diskova i pakni na oko 50,000km (pre nego sto sam preuzeo auto) u ovlascenom servisu kostala 2,400CHF. I da ce sledeci servis na 120,000km, opet u ovlascenom servisu, sa zamenom ulja… Pročitaj više »
NIšta nije džaba tu, samo što se plaća avansno jedan deo… Naravno da nije u redu da sat rada majstora u odlično opremljenom servisu košta tako puno, niti je normalno da čovek ne može sam da zameni akumulator, a pogotovu je bezobrazno iziskivati da se „kompjuter u vozilu složi s tvojim izborom akumulatora“. Sve to (izuzev cene (gde važi sloboda formiranja) je ugrožavanje slobodnog tržišta i kažnjivo je (u Americi) i mislim da je normalno da bude kažnjivo…. Čak i u garanciji je nedozvoljeno uslovljavati na taj način, a kamoli posle…
Brate, karta za bioskop je ovde 25CHF. Ako ja i sinovi uzmemo jos po kokice i koka-kolu, izlazak u bioskop je preko 100CHF za nas trojicu. Moja deca u McDonaldsu pojedu 20-25CHF ponaosob. Samo kazem, ne kukam… Ruke su u najobicnijoj servisnoj radnji na cosku oko 180CHF po satu. Ako on nije siguran sta radi jer mu taj model auta ne dolazi cesto ili nema kompjuter/program ili neki specijalni alat koji je potreban itd, lako napravi sat-dva vise, znaci preko 300CHF. U ovlascenom servisu ja pojma nemam koliko naplacuju na sat, ali je to barem sve strogo definisano od strane… Pročitaj više »
Ja nisam nigde spomenuo cene servisa za Audi umesto BMW. Rekao sam da su servisu gde menjam ulje u Toyoti ima znak da su cene 20% vece za nemacke aute zbog teškoće da se ulje i filter jednostavno zamene.
Znači, voziš Jarića kod nekih levaka, koji ne umeju da se nose sa naprednom nemačkom tehnologijom, pa svoje neznanje sakrivaju iza 20 % viših cena; verovatno neće ni da plaćaju nemačke dijagnostičke alate, skupo im je. A pošto “cvikaš” od Zvekija i ostalih ljubitelja BMW, stavio si Audije i opisivao A3 – gde smeš da “opleteš” po “ultimate driving…” – ovako se samo D_C nervira 😀😀😀. Nadam se da bar CH-R ide u ovlašćeni servis…
Cuj, ako je uputstvo za Ford Crown Victoria recimo 50 ili 100 strana, onda je realno da za neki Audi/BMW/Mercedes bude 600 pa vise, nema tu ljutis 😊
Yarisu prve generacije treba nekih 3 litre bilo cega 10W40, meni treba 8l Castrol EDGE 5W30, Mobil 1 ESP 5W30, Shell Helix Ultra 0w30 i sl. Ja tima sto im je razlika u ceni samo 20% ne bih dao ni da mi pridju autu 😊 Moj auto se servisira kod majstora koji radi sa kravatom, u belom mantilu i stetoskopom oko vrata 😂
Nije bas da je razlika u ceni samo 20%. Evo specificno za Yaris, zvanicni salon naplacuje $68 za obicnu zamenu ulja, a Woodman’s naplacuje $22. I nije samo problem u ceni, vec sto kad menjam ulje u salonu trebam zvati i zakazivati (a niko se nikad odmah ne javi vec uvek cekas po 10-15 minuta) i onda kad konacno odvezes auto cekas po sat vremena za zamenu ulja. U sustini, izmedju zakazivanja, voznje do i od salona i cekanja za zamenu izgubim par sati. To je meni previse vremena da gubim za jednu obicnu malu stvar kao sto je zamena… Pročitaj više »
e moj bato, ti menjaš ulje za 2.500 dinara i čekaš manje od pola sata! Da ti ne pričam kako to ovde izgleda…
Pa druze resi se tog svog Balkanskog Mangupskog Wozila pa nece ni ti dugo cekati hehehehe
Audi A3 se spominje u tekstu zato sto je u Velikoj Britaniji oborio rekord sa najduzom servisnom knjigom i uputstvima. A kad sam pricao za „20% ekstra za zamenu ulja u filtera“ sam spomenuo sve nemacke aute. Posto si ovde vec dugo vremena barem ti znas da su meni sve svabe iste – jednako ih sve ne volim. 😉 Ulje menjam u Woodman’s, koji imaju svoj lanac prodavnica, benzinskih pumpi i servica u ovom delu Amerike. Mnogo su jeftiniji od zvanicnih servisa, brze rade i imaju lokaciju blizu gde zivim. Prvih 25.000 milja sam menjao u servisu jer sam imao… Pročitaj više »
‘…i kada se desi neki kvar samo 37% ljudi potraži pomoć u priručniku…’ – A zasto bih? Za Golf 1 je potrebno pet alatki za bilo kakav rad: kljucevi 13 i 17, klesta, srafciger i cekic. Na modernom autu je problem i sijalicu zameniti. U slicaju kvara (ne na Golfu 1) cu pozvati njihov ovlasceni servis i to je to…
Dužina „istog“ nije ni ista za različita tržišta. Jako je bitno i kojim čitaocima je namenjeno. Pa, tako, za Hondu CRV 1,5 CVT iz 2019 upustvo za USA ima 676 + 143 strane (opšte upustvo + upustvo za navigaciju), a za Srbiju (za 6MT i CVT) ima 420 oba upustva zajedno, tj, samo oko pola onoga za USA. Naravno, pokušavao sam u par navrata da ga pročitam, ali, nikada (ni u nastavcima) nisam stigao dalje od 150 strana … Nešto mi je jako zamorno. Sa druge strane, upustvo za 500L ima oko 320 strana i bilo mi je pravo zadovoljstvo… Pročitaj više »
Ako je uputsvo za USA e taj mora biti ko rat i mir. Sve se mora opisti, da se ne naginješ kroz prozor da ne ispadneš, da ne piješ antifriz, ne guraš ruke u motor, da kad vozuš gledaš u pracu vožnje, da kvacilo stiskaš kad šaltaš da sedišta nisu namenjena za stajanje, itd- Za debilna tržišta svašta moraš napisati, nače sa autom mogu krenuti u oranje i kačenje pluga.
Ispred nas je sada još jedno zanimljivo istraživanje koje je sproveo britanski institut Bristol Street Motor UK.
p.s. ironija tvoje zadnje recenice …
Evo ti dokaz da USA upustvo može biti pametnije i od onog za Evropu. U upustvu za CRVa za USA je detaljno opisan i način promene motornog ulja, a evo samo deo teksta (postoje i niz veoma korisnih slika u ovom delu upustva): „1. Run the engine until it reaches normal operating temperature, and then turn the engine off. 2. Open the hood and remove the engine oil fill cap. 3. Remove the phillips head screws and slotted head screws by turning 90° counterclockwise on the undercarriage and remove the under cover. 4. Remove the drain bolt and washer from… Pročitaj više »
To je zato što u genijalnoj Americi proizvođač mora da uputi kupca kako da održava automobil, jer ne može da uslovljava važnost garancije održavanjem u ovom ili onom servisu i ugradnjom ovih ili onih delova. Jedino što mora, a u stvari nije jedino, jeste da održavanje mora biti stručno a delovi kvalitetni da bi garancija ostala na snazi, pa ti ako znaš i umeš, ili imaš majstora s referencama, cepaj i mimo „ovlašćenog“ servisa i nazovi „originalnih“ delova
Pre 10-ak godina sam uvoznika pežoa „oterao“ na Sud časti pri Privrednoj komori, izmedju ostalog, sa razloga što: „3. što „Garantna i servisna knjižica“ nema podatke o dozvoljenim vrstama odgovarajućih tečnosti za kočnice, servo upravljač, menjač, kao ni podatke o vrsti dozvoljene nesmrzavajuće tečnosti (tzv. „antifriza“) … čime vlasniku vozila po isteku garancije onemogućava i otežava održavanje vozila van ovlašćene servisne mreže, 4. što „Garantna i servisna knjižica“ nema podatke o najvećoj dozvoljenoj potrošnji motornog ulja, već samo da je dolivanje ulja izmedju dve zamene normalno ( str. 4 ), tako da vlasnik ne može imati saznanja o tome kada… Pročitaj više »
Znam, slao si mi dokumentaciju. Jebeni legal advisor, nema šta 🙂 Duša ko pamuk, ali zanatlija bez milosti 🙂
A-ha, zato vise ne vozis Peugeota. Persona non grata kod njih 😂
Uzgred, ista prica za Daciu Sandero. Meni je servisna knjiga za Saab opisivala za apsolutno svaki servis sta treba da se prekontrolise/promeni i kada su u pitanju tecnosti – sa cime. Pokusavao sam da isto nadjem za Sandero ali nema sanse. Trebalo bi da odem do Renault/Dacia salona u CH i uporedim servisnu knjigu koju dobijes ovde sa onom iz Srbije.