1. Home
  2. Life
  3. Biznis
  4. Ko se već uskladio s nastupajućom emisionom regulativom EU a ko još uvek “cvika”?
Ko se već uskladio s nastupajućom emisionom regulativom EU a ko još uvek “cvika”?

Ko se već uskladio s nastupajućom emisionom regulativom EU a ko još uvek “cvika”?

387
11

Uprkos ubrzanom tempu prodaje električnih vozila, a o čemu smo i juče pisali, prema nalazima pre dan-dva objavljene studije, Daimler, Volkswagen, Jaguar Land Rover, Hyundai i Kia, kao i još neki veliki globalni proizvođači još uvek nisu uskladili svoje prosečne flotne emisije sa zahtevima nove evropske regulative u pogledu limita štetnih isparenja ugljen-dioksida. Ovi proizvođači rizikuju da budu predmet kaznene odmazde regulatornih organa EU.

Sve navedeno proizvedno proizilazi iz studije koju je objavila evropska organizacija s više ogranaka Transport & Environment (T&E) nakon što su analizirali dostupne podatke koje su objavili proizvođači automobila, a koji se tiču realizacije od početka godine do aktuelnog trenutka.

Nasuprot pobrojanim proizvođačima u prvom paragrafu, stoje revnosne, progresivne kompanije koje su već uskladile svoje poslovanje s dolazećim normativima. Tu je Volvo, BMW, marke unutar PSA grupe i unutar Fiat Chrysler korporacije, ali treba znati da se italo-američki konglomerat za tako nešto može zahvaliti Tesli, s kojim je FCA ušla u emisioni savez, to jest kupio ekološke bonuse.

Renault, Nissan, Toyota, Mazda i Ford se nalaze na samo 2 grama od zelene zone. Prodaja samog modela Renault Zoe je pogurala flotu francuskog proizvođača naniže za celih 15 grama i omogućila da se skoro dostigne limit, piše u izveštaju.

Shodno donetim propisima koji uskoro stupaju na snagu, tržišni udeo električnih automobila u Evropi će porasti za 3 do 10%, a mogao bi dostići i svih 15% u narednoj godini. Povrh toga, prodaja malih elektromobila je dodatno ubrzana zahvaljući subvencijama koje brojne države isplaćuju zbog krize s virusom, pri čemu posebno mislimo na Nemačku.

Limiti koji stupaju na snagu od 1. januara ograničavaju propisanu emisiju ugljen-dioksida svih vozila koje proda proizvođač, na nivo od 95 grama po kilometru. Upravo to je razlog zbog kog su proizvođači zainteresovani da prodaju što više elektromobila, koji svojim radom ne ispuštaju ni gram ozloglašenog jedinjenja. To je ujedno i način da se kompenzuju emisije koje uzrokuju veliki i teški krosoveri.

Postoji takođe i značajan broj kritika upućenih ka vrednovanju emisija koje uzrokuju alternativni pogonski sklopovi, jer su procedure podešene na način da i teški SUV modeli s hibridnim pogonom mogu iskazivati niske cifre u pogledu potrošnje goriva. Nasuprot tome, specifična ograničenja važe za emisije azotnih-oksida (NOx).

Kada pričamo o poziciji Volkswagena, treba naglasiti da je kompanija još uvek u neželjenoj zoni, što je sitacija koja će se izmeniti kada prosečna flotna emisija padne za dodatnih 5 grama po kilometru. Daimleru nedostaje 9 grama, Hyundaiju samo 3 grama, dok je Kia 7 grama po kilometru daleko od sreće. Najtužniji i najzabrinutiji bi trebalo da bude upravni odbor kompanije Jaguar-Land Rover zbog 13 grama koji ih dele od bezbedne zone. Ako ne uspeju u nameri da snize emisije, kazne će biti drakonske i obračunavaće se na svako prodato vozila.

VW i Daimler bi i dalje mogli postići zacrtani cilj, ali bi to podrazumevalo lansiranje još električnih i hibridnih vozila. VW polaže ogromna očekivanja od ID dueta, modela ID.3 i ID.4. Daimler, s druge starne, pomak može napraviti intenziviranjem prodaje plug-in hibridnih modela (E Klasa, C Klasa, A Klasa). Tražnja za vozilima tog tipa je u nedavnoj prošlosti drastično osokoljena.

Šef Daimlera je juče pričao kako je kompanija na korak od ispunjenja cilja i kako će težiti preuzimanju liderske pozicije u segmentu električnih pogonskih sklopova i softvera u godinama koje dolaze. Mercedes planira da ponudi najmanje četiri luksuznih baterijskih modela, počev od 2021. godine.

Međutim, automobilksu industriju očekuju još rigidnija, još teže ispunjiva pravila u vezi emisije CO2 već od 2030. Šef Evropske komisije  Ursula fon der Lejen  (61) je predložila uspostavljanje novog cilja u pogledu emisije štetnih gasova, a koji bi bio najmanje za 55% ispod nivoa karakterističnog za 1990. godinu. Vremenski okvir za tako nešto je postavljen na pomenutu 2030. godinu. Raniji cilj je bio manje strog (40%).

Šef Volkswagena Herbert Dis (61) je u ovom kontekstu upozorio javnost na to da će doći do dodatnog udara na likvidnost kompanija, kao i da bi moglo doći do gubitka radnih mesta, ako Evropska unija bude insistirala na tako strogim normativima. “Što brža tranzicija bude zahtevana, to će rizik po ekonomiju biti veći,” objasnio je Dis.

AutoRepublika

(387)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
11 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
da11

Ovo je relativno i 95g vrijedi samo za proizvodjace koji prodaju preko 300 000 vozila u EU.
Tako da npr Mazda ne spada u istu klasu kao Renault.
1. Proizvodjaci ispod 300 000 se dogovaraju sa EU koliko ce sniziti Co2 dok proizvodjaci preko 300 000 moraju imati 95g.
Sto znaci da Mazda ne mora smanjiti ni grama.

Branko

Nije točno; ta tvrdnja vrijedi samo za maloserijska vozila ( do 4.000 osobna, do 22.000 laka komercijalna).

da11

Prvo nauci ono o cemu pricas.
https://youtu.be/nZ9haRQ0kiU

Branko

Zahvaljujem na savjetu, ali ne učim sa youtube kanala. Izvolite relevantan izvor: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/HR/TXT/PDF/?uri=CELEX:32019R0631&from=ES

YugoFlorida

Uskoro će da ograniče koliko CO2 sme čovek da izdahne.

Zoca

Pa sa maskama-brnjicama🌎 su to mozda VEC uradili.Mnogi tvrde da veci deo sto izdahnes vracas nazad u pluca.

sami

Ne znam što se vi brinete kolko šta emituje i izbaci čega. Ne sekirate se kolko danas puta prd..nete, koliko ste cigara spalili, uglja naložili, pa sto se sekirate za auto? Kupio sam nov auto, i to nije moj problem a ako bi o tome brinuo, nešto bi mi falilo, ili sam indoktriniran globalizmom. Sve ovo je postavljeno naopako a kad se osvestimo jedan dan neće biti pomoći. Bićemo ko pilići brojleri u u tovilištu.

Izmenjeno 11 meseci pre od strane sami
sami

Do juče ljudi gledali, koliko koji auto ima Nm, KS, koliko ima ubrzanje do 100, težina, kočnice, koga hvata korozija i sl. Onda su počeli da gledaju Ncap testove, koji su i imali neke veze dok u ocene nisu ušla elektronska pomagala. E sad su sve to zahebali i gledaju kolko čega ko duva na auspuh.
Opasna mentalna bolest zavladala. Opasne se dešavaju manipulacije sa ljudima.

moron

Zar nije bila vest da je VW nedavno sklopio emisioni savez sa nekom kineskom kompanijom?

Branko

To im nije dovoljno, a osim toga je i skupo. Ako EU naplaćuje 1 EUR / g CO2, kinez ili Tesla, svejedno, naplati 79 centi ili tako nešto. Nema džabe ni u stare babe… 😬 Postoji i spot tržište emisija, gdje se cijene g CO2 mijenjaju na dnevnoj bazi.

Dikh tu kava

“Nasuprot pobrojanim proizvođačima u prvom paragrafu, stoje revnosne, progresivne kompanije koje su već uskladile svoje poslovanje s dolazećim normativima. Tu je Volvo, BMW, marke unutar PSA grupe i unutar Fiat Chrysler korporacije..” 😀 😀 😀