1. Home
  2. Industrija
  3. Mikroautomobili će se vratiti na velika vrata?
Mikroautomobili će se vratiti na velika vrata?
11

Mikroautomobili će se vratiti na velika vrata?

474
11
Podelite sa prijateljima:

Automobili su iz generacije u generaciju sve veći, gužve u gradovima nesnosne, broj parking mesta ne raste, i to upućuje da se stvari moraju drastično menjati. Jedno od rešenja o kojem se često govori jeste povratak malim vozilima odnosno mikroautomobilima. 

Markus Viland, stručnjak za mobilnost pri konsultantskoj kući MHP, navodi da se aktuelni problemi sa velikim brojem automobila u gradovima mogu rešiti na više načina, a jedan od njih je i ograničavanje veličine vozila. Urbani centri mogli bi lako zabraniti kretanje automobilima koji su veći od nekih propisanih gabarita i tako eliminisati glomazne modele sa ulica.

„Mikroautomobili su jedno od potencijalnih rešenja problema mobilnosti u gradovima. Prema mojim saznanjima svi etablirani proizvođači rade na konceptima ovakvih vozila. Pored toga u borbu za mikroautomobile se priključuju i brojni proizvođači komponenti i startap kompanije“, kaže Viland.

Bolje mali automobil nego bez automobila

Viland ističe da je neophodno da se industrija brzo menja i da odgovori na nove uslove eksploatacije, te da nadolazeći mikroautomobili moraju biti 100% električni. On navodi primer Toyote koja je već ponudila svoju viziju vozila za urbanu eksploataciju.

Japanski model je dvosed sa ukupnom dužinom manjom od 2,5 metara. Koristi električni pogon, ima domet od 100 km i maksimalnu brzinu od 60 km/h. Sasvim dovoljno za potrebe nekoga ko će ga koristiti samo u velikim gradovima.

Toyotin mikro adut

Naravno, ovakva vozila nisu nikakva novost. Renault već godinama nudi model Twizy, a i Citroen je najavio svoj mikroautomobil Ami. I druge kompanije nude svoje automobile u ovom segmentu, a posebno se željno iščekuje šta će imati na ovu temu da kaže stručnjak za male gradske automobile – Fiat.

Fiat je nedavno plasirao električno izdanje modela 500, ali se mnogo toga očekuje i od konceptualnog Centoventija koji bi trebalo da bude pretočen u nekoliko serijskih automobila.

Da li će mikroautomobili zaista preuzeti dominat u gradskim sredinama zavisi od nekoliko faktora. „Neki gradovi već razmatraju zabranu upotrebe vozila dužih od nekih zadatih veličina. U takvim uslovima mikroautomobili bi doživeli veliki rast prodaje“, kaže Viland.

On dodaje da mikroautomobil nije automobil iz snova, ali jeste mogućnost da se individualna mobilnost održi u urbanim centrima. „Za proizvođače je ovo i dalje jedna mala niša, ali ako dođe do veće potražnje, onda će ovaj segment dobiti na zamahu, to je sasvim izvesno“, navodi Viland.

Ipak, u ovom trenutku čini se da nema nekakve ogromne potražnje za mikroautomobilima u Evropi. Činjenica je da Citroen ulazi sa modelom Ami, ali ni Smart se nije proslavio sa svojim konceptom mobilnosti, pa je na kraju Daimler pristao da proda jedan deo kompanije Kinezima.

Uostalom pomenuti Renault Tweezy je u prodaji od 2012. godine, ali je otada isporučeno tek nešto više od 30.000 primeraka, uprkos njegovoj relativno niskoj nabavnoj ceni. Ipak, ako se gradovi odluče na zabranu dužih vozila, onda se može očekivati prava eksplozija segmenta mikroautomobila.

AutoRepublika 

(474)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

11 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Djordje Pesic

Kako bi sad neko ko zivi u takvom centru i ne sme da vozi nista vece od bicikle, da ode u nabavku namirnica na veliko? Ili da potrpa svoju malo vecu porodicu u takvu igracku? Mislim da ni takve zabrane nisu resenje. Jedino resenje za strasne guzve po gradu je jako jako dobar gradski prevoz, tako dobar da ljudima bude lakse da idu prevozom nego kolima u svakodnevnoj upotrebi (tipa kuca-posao). Za ostale, malo redje upotrebe, kola ne bi pravila tolike guzve.

moron

Mislim da je za ovaj problem interesantno rešenje koje je ponudio Fiat prilikom promocije električnog fiata 500. Ne mogu sada da se setim baš svih ekonomskih detalja, ali, suština je da vi, kada uzimate novi električni Fiat 500, plaćajući odredjeni mesečni iznos (mislim da postoje tri moguća platna razreda, tri paketa usluge), imate pravo i da za taj iznos (osim električnog Fiata 500), godišnje koristite do 60 dana i drugi, veći automobil (svi FCA automobili su im, zavisno od veličine i cene, svrstani u jedan od ta tri paketa). To zaista može biti interesantan način zadovoljavanja potrebe za prevozom. Koristiš… Pročitaj više »

Djordje Pesic

Ovo je interesantan model, za ljude koji ne putuju previse.

igi

Pitanje je koliko će to zaživeti zbog virusa.

moron

500e „La Prima“ ima „ljutu cenu“, ali i veći WLTP domet nego,, primera radi, Honda-e. A, što se tiče onog što pominjah kao „dodatno vozilo“ ( paket usluga ‘My Dream Garage’, sa mesečnom cenom 99-299 evra) svodi se na to da imas električni Fiat 500, s kojim funkcionises 90% vremena, po gradu i to, i onda za ~100e mesecne pretplate, imas pravo na auto velicine 500L ili 500X, da koristis do 60 dana u godini. To kad se sabere i podeli, izadje ~20e dnevno, sto je ipak jeftinije nego rentacar, naravno, onom kome odgovara takva upotreba… Ili, za veći iznos… Pročitaj više »

Don

🦌🦌👍

BojanNeki

Ovo super zvuči, sem kad dođe „ferragosto“ i svima treba za odlazak na neko more a nema.

s mile

kada je krenula ona SUV manija, pre cca 10 god, mislo sam da će razum / racionalnost da preovlada, ali nije, i dalje ih kupuju jer su u Trendu….. svaka čast izuzecima….

tako o toj racionalizaciji sa malim automobilima…. sumnjam….

moron

Nije to samo stvar trenda – kod nekih sigurno jeste. Ali, evo ti ovaj „primer“. Ako su sa istim motorom ( npr. 1.6 MJ ), istim pogonom ( FWD ), istim menjačem ( 6MT), u čemu je razlika izmedju jednog Fiata 500L Cross i jednog Jeep Renegade (ili Fiata 500X)? Mada ne dele istu „platformu“, u smislu „kocka oblika“, dimenzija, ponude unutrašnjeg prostora, veličine gepeka, pozicije sedenja, čeone površine, koeficijnta otpora vazduha, …, to su za mene dva (za mene) veoma slična vozila ( ako imaju isti motor i menjač). Zašto će onda jedan kupac od strane jednog npr. kupca… Pročitaj više »

s mile

nemoj da pomisliš da sam strogi protivnik SUVova, NE, čak bi mom stilu života, planinarenje, priroda itd…veoma odgovarao jedan ( povišen karavan pa tek SUV). Ali… kao što se u srbiji, kupuju polovni premijim brendovi za 2-5k eur, da se pokažeš u komšiluku, a sipaš za crvenu i to DIZEL, tako se većim delom kupuju SUVovi, ne iz potrebe, praktičnosti, velike porodice, vožnje van asfalta, već… moje mišljenje….da se pokažeš…. govorim prvenstveno o kupovini polovnjaka… kod ljudi koji nemaju baš para …ali se isprse za …imidž ništa loše ne vidim u tome, samo moj racionalni odnos gleda na pojedince sa… Pročitaj više »

Bungi

Mislim da ni mikroautomobili neće riješiti problem nedostatka parking prostora.?Samo ultralaki helikopter, civilna pilotska dozvola i slijetanje na ravne krovove visokih građevina.