Renault je obećao „plug-in“ hibridnu verziju Captura prilikom predstavljanja druge generacije ovog modela, u leto 2019. Francuski proizvođač je konačno pružio neke informacije o elektrifikovanom krosoveru.
Novi Captur počiva na novoj platformi, koja je Renaultu omogućila da u porodicu uključi i hibrid, koji će u isto vreme biti najmoćniji krosover francuske marke do sada.
Plug-in hibridni sistem se sastoji od 1,6-litarskog benzinca, koji radi u sinergiji s baterijom od 9,8 kW i dva elektromotora. Kombinovana snaga iznosi 160 konja, što je znatno snažnije od trenutno najmoćnije TCe 130 GPF verzije.
Baterija ovog PHEV-a može uskladištiti dovoljno elektriciteta za čisto električnu autonomiju do 48 kilometara pri brzini do 135 km/h. Sprint do stotke u ovom režimu iznosi 10,1 sekundu.
Plug-in hibridna varijanta Captura biće dostupna u septembru. Cena za ovaj model u Velikoj Britaniji će startovati od 30.495 funti.
Pored ovoga, Renault je takođe najavio lansiranje hibridne verzije novog Clija. U ovom slučaju govorimo o 1,6-litarskom benzincu uparenom sa starter-generatorom. Sa 140 ks, biće najsnažniji Clio. Njegova cena startuje od 19.595 funti. Knjige porudžbina za oba modela su otvorene.
AutoRepublika
(378)
Ono sto me jako interesuje je koju prednost neki proizvodjaci vide u instaliranju atmosferskog motora umesto manjeg turbo benzinca. Sa moje tacke gledista, uz baterije, elektro-motor i sve drugo, ovaj auto sigurno nece biti lak, sto bi se jednim delom moglo umanjiti ugradnjom manjeg benzinca. Siguran sam da postoji logika, ali bih voleo da znam o cemu se radi.
Moguce da je do potrosnje. Znam da kod tojote, stavljaju atmosferac koji radi u atkinsonovom ciklusu. Manje snage ali je iskoriscenosti motora oko 40%, sto je vise nego kod klasicnih atmosferaca ili turbo benzinaca. A uz elektromotor, turbina realno nije potrebna za neku normalnu voznju. Ne racunam jurcanje u tu pricu.
Yarisov 1,5 motor ima elektronski kontrolisano, fazno pomeranje usisnih bregova bregastog vratila, a što navodno omogućava prelazak sa Otto ciklusa na Atkinson ciklus i obrnuto u deliću sekunde. Taj motor je neverovatno „elastičan“ npr u odnosu na TSI 95, u smislu da 1,5 može bez muke i vibracija (ako nije opterećen uzbrdicom) da se vozi na 1.100-1.200 rpm i da ako treba i lagano ubrzava. Može šestom da ide na manje od 50 – što nisam primetio „ni u najavi“ sa tri dizela koja sam imao ( ali, ja sam primetio i da na CRVu motor 1,5 T lepo vuče… Pročitaj više »