Mnogi su ostali ushićeni najavom spajanja italo-američkog i francuskog industrijskog diva. Nema sumnje da će glavnu reč u toj poslovnoj kombinaciji voditi francuska grupacija, ali se to svakako ne bi dalo zaključiti iz odnosa marki Lancia i DS.
Iako je DS zamišljen kao luksuzna marka, i (među nama) poseduje sve simpatije većeg dela redakcije, nije normalno niti je uobičajeno da ukupna realizacija ovog brenda iznosi 4.691 vozilo širom Evrope. Dakle, gamu DS-a čine dva krosovera koje smo testirali: DS3 Crossback i DS7 Crossback a prodajne brojke ovog dueta su doživele uzlet od visokih 66,5%.
Nasuprot tim numeričkim pokazateljima stoji maleni Ypsilon s oznakama Lancije na haubi. On se, kao što je več poznato, nudi samo na matičnom italijanskom tržištu a ne na celokupnom evropskom (kao što je slučaj sa DS-om), a zabeležio je rast prodaje od samo 6,9%.
Uprkos svemu, model Lancia Ypsilon je isporučen na 4.847 adresa na koji način je postao popularniji među kupcima u Italiji od cele game luksuzne marke DS na Starom kontinentu.
Eto još jednog argumenta na stolu Karlosa Tavareza koji bi dodatno mogao da ga stimuliše da održi obećanje o neukidanju, to jest negašenju neke marke pod kontrolom aktera poslovne kombinacije, nakon fuzije dva konglomerata.
AutoRepublika
(2174)
Ne vidim nista cudno u tome da mali gradski auto ima bolju prodaju od luksuznog
Je,mali se nudi samo u Italiji, a ovaj u čitavoj Evropi.
DS brend je u prelaznom periodu, ukinuli su nekoliko modela, no za vrlo kratko vreme, 1-2 godine, lansirace jos najmanje tri nova. Oba postojeca, DS3 i DS7 od nedavno podeduju hibridne i cisto elektricne verzije (DS3).
U svakom slucaju Lanciu nebi smeli ugasiti, ima ti prostora i za nju…
Sumnjam da će ljudi kupovati lanciu. Nažalost, tako je. Izbacite će možda još nešto modela, ali neće ići prodaja iako će dijelove dijeliti sa još 7 klonova, no potraznja će biti minorna.