Početna Sajmovi Toyota prikazala PHEV verziju stariteta RAV4
Toyota prikazala PHEV verziju stariteta RAV4

Toyota prikazala PHEV verziju stariteta RAV4

223
4

RAV4 je izuzetno bitan model za Toyotu na američkom tržištu. Sa preko 427.000 isporučenih primeraka u 2018. godini, ovaj krosover ne samo što je najprodavanija Toyota na četiri točka, već je na toj poziciji nadmašio čuveni model Camry koji je držao titulu duže od 20 godina.

Nova generacija modela s povišenom pozicijom sedenja, RAV4 je debitovala prošle godine, a na ovogodišnjem Salonu automobila u Los Anđelesu ponuda je proširena plug-in hibridnim modelom koji nosi Prime oznaku.

Japanski proizvođač vozila se opredelio na takav potez nakon što je istoimena verzija modela Prius privukla dosta kupaca sa dubokim džepom. Ovo je ujedno prvi plug-in hibrid u dugogodišnjoj istoriji modela RAV4, a Toyota ga reklamira kao model za sve one koji žele ekonomičnu i performantnu verziju, zavisno od toga šta žele.


Do sada je jedini motor u ponudi “preko bare” bio 2,5-litarski benzinac sa svega 176 konjskih snaga, ali par električnih agregata u Prime verziji podižu cifru na 302 “konja”. Toyota tvrdi da će ubrzanje do 100 km/h, kada se u isto krene iz mesta, trajati samo 5,8 sekundi, što će učiniti RAV4 jednim od najbržih krosovera u klasi.

Istovremeno, Prime je i izuzetno ekonomičan i u stanju je da na struju pređe 62 kilometara sa jednim punjenjem baterija. Primera radi, čak se i Prius Prime može pohvaliti sa samo 40 kilometara električne autonomije, odnosno pre nego što benzinski motor bude prinuđen da reaguje. Oba električna motora se nalaze pozadi, a pogon na sva četiri točka je standardan.


Sa dizajnerske strane, samo će maska hladnjaka razlikovati Prime od ostatka palete modela RAV4. Kupac će moći da bira između dva nivoa opreme. Toyota očekuje da će većina ljubitelja želeti da se odluči za XSE sa 19-inčnim felnama, dvobojnom karoserijom, LED farovima i bežičnim punjačem mobilnih telefona.

Japanski gigant je takođe produžio fabričku garanciju na deset godina ili prevaljenih 240.000 kilometara, pa šta pre naiđe. Ostaje nam još jedino da vidimo koliko će biti izmerena potrošnja u situacijama kada benzinski i električni motori budu “sarađivali”, a takvu cifru ćemo saznati posle nove godine kada će ujedno prodaja i startovati.

AutoRepublika

(223)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
Goran Jurković
Gost

Nisu oba pozadi nego su 2 pozadi i 2 električna naprijed u ecvt mjenjackoj kutiji

moron
Gost

Kad se pominje ova garancija ( “Japanski gigant je takođe produžio fabričku garanciju na deset godina ili prevaljenih 240.000 kilometara, pa šta pre naiđe” ) pročitajte šta trenutno piše za hibride na sajtu Toyota.rs/Deo za vlasnike/Garancija ( pet godina ili 100 kkm, šta pre nastupi )

moron
Gost

Svi hvale kako je Toyota hibrid pouzdaniji od SUS-a, a hibridu lošija garancija. Na svaki SUS u Toyoti je u Srbiji garancija pet godina, bez ograničenja kilometara, a kod hibrida pet godina ili 100 kkm (koji uslov pre nastupi) na hibridni pogonski sklop. Smešno.

Don
Gost

Nisam dosada obraćao pažnju na to, jer mi se činilo da hjundai daje 5 god bez ograničenja km. Čestitam na oku sokolovom. Dal je pouzdanije, kaže sam proizvodjac u toj garanciji, dakle Sve ti se samo kaže.