Juče najavismo premijeru Volkswagen Golfa za 24. oktobar uz plasman informacije o debiju nove generacije Škode Octavije koji je zakazan za 11. novembar. Oba svečana događaja će biti upriličena u centrali kompanije.
U međuvremenu, češki portal garaz.cz je objavio fotografije izvanredne rezolucije koje su nastale danas, a ilustruju izgled novog liftbeka iz Mlade Boleslave. Automobil je skoro sasvim lišen bilo kakve kamuflaže, a nama ostaje da ga dobro osmotrimo i podelimo utiske.
Prema još uvek preliminarnim informacijama, model sa petoro vrata je postao još gabaritniji. U odnosu na model koji nasleđuje, dominanantniji je u dužinu jer se proteže na 4,7 metara (odlazeći model 4,67 metara).
Poznata bočna linija koja krasi još uvek aktuelnu verziju ostaje prepoznatljiva, dok je stil prednjeg dela novajlije usklađen s onim što smo videli na hedžbeku Škoda Scala. Putnička kabina će biti prostranija a u istom smeru će biti izmenjene i dimenzije, to jest zapremina prostora za prtljag.
Obruč upravljača će posedovati dva paoka dok će ručna kočnica najverovatnije biti na elektromehaničkoj inženjering osnovi. Očekuje se da nova Octavia ponudi i multimedijalni sistem sa sklopom za raspoznavanje glasova komercijalnog naziva Laura.
Pored liftbek varijatane, Octavija će biti ponuđena i u obliku karavana, akcentirajući tako porodične kupce kao populaciju kojoj se proizvođač ovim modelom obraća.
Pogonski sklopovi koji će se nuditi Evropljanima nosiće sledeće oznake: 1.0 TSI, 1.5 TSI i 2.0 TSI. Pored benzinskih, paletu će obogatiti i dizel pogonske jedinice: 1.6 TDI i 2.0 TDI. U kasnijoj fazi tržišnog života će se u izložbeno-prodajnim salonima naći i varijateti koji promovišu 48 V sistem lakog hibrida.
Inicijalno je bilo zamišljeno da Škoda počne lagani striptiz svog popularnog liftbeka krajem oktobra, kako bi se maksimizovao marketinški potencijal. Ovako, nalik onom što se desilo i sa Golfom osme generacije, plan proizvođača je obesmišljen, ali ipak nekako ne sumnjamo da će išta zasmetati autističnom rukovodstvu grupacije da svoju priču realizuje do kraja, potpuno zanemarujući realnost, odnosno činjenicu da su ljudi već videli novitet.
AutoRepublika
(9435)
oktavija mk2 restajling je poslednja koja mi se vizuelno svidela, ove posle nje jednostavno nisu. Vozio sam fabiju Mk I i Mk II, i odlično iskustvo imam sa njima, ali dizajn ovih poslednjih generacija…. jednostavno mi ne leži…
Od aktuelne oktavije Mk3 FL sve je lepše. Grđe ne može od onih prednjih svetala …
Nego, ovi dizel motori buduće oktavije, koji još nisu blagi hibridi, koji je to EURO standard? Npr, ovaj 1,6 TDI?
Ako je verovati katalozima na sajtu uvoznika škode, u Scali 1,6 TDI ima standard „EURO 6BG“, a u oktaviji i Karoqu „EURO 6AG“ ?!?
Biće verovatno EURO 6AG ili EURO 6BG. Mislim stvarno, u zemlji gde je apsolutna većina dizelaša sa skinutim DPF a benzinci bez katalizatora, u zemlji gde se na tehničkom ni ne kontrolišu izduvni glasovi, ti sitničariš oko toga da li je 6AG ili 6BG? Koji god da je, za Srbiju super je, neka ih je samo sve više na ulicama i naravno u ispravnom stanju. Naravno, mislim na vozila EURO 6, ne konkretno na Škodu.
Slažem se da bi sreća bila da na putevima Srbije bude što više ekološki ispravnih vozila i što višeg emisionog standarda, ali ne mislim da je „sitničarenje“ ako ukazujem da novi modeli, poput Scale ( čija je prodaja startovala ove godine), imaju ipak „malo nizak“ emisioni „podstandard“ za današnje vreme ( Euro 6AG i 6BG ), jer mnogi proizvodjači odavno nude motore Euro 6D-Temp. Zašto VW grupa „škrtari“, to znaju oni. Rekao bih – tradicija. Ali, ako čovek danas kupuje nova kola, u ovo veoma ekološki turbulentno vreme ( sa nepredvidivim raznim eko ograničenjima i penalizacijama ), mislim da treba… Pročitaj više »
Moron, vec smo imali diskusije na temu slicnu ovoj i ranije ali nije zgoreg ponoviti… U Evropskoj Uniji je vec neko vreme propis Euro 6D-Temp, odn proizvodjaci hteli ili ne, MORAJU da prodaju vozila koja zadovoljavaju taj standard. Ukoliko se u Srbiji i dalje prodaju vozila Euro 6BG, jedino sto moze da se nametne kao zaljucak je da Euro 6D-Temp jos uvek nije moranje. Zasto Srbija nema iste propise kao Evropska Unija, odn zasto mi nismo deo iste? Je li to pitanje za Skodu ili bilo kog drugog proizvodjaca automobila? Sve dok mi kao drustvo nismo jasni da li je… Pročitaj više »
Ovo poslednje, da će svaka podklasa Euro 6 norme imati u budućnosti isti tretman „eko-penalizacija“ i/ili „eko-ograničenja“, ja mislim da neko vreme hoće, ali, „posle“ neće. Ne može npr. benzinski Euro 6 sa GPF i Euro 6 bez njega, ili Euro 6 dizel sa SCR i Euro 6 bez njega, da „zauvek“ imaju isti „eko-tretman“. Nisu (uglavnom) ista eko podklasa. Pa, imaš ti i sada motore sa istom eko normom, npr Euro 3 sa DPF i Euro 3 bez DPF, pa sada nemaju isti „eko tretman“, zar ne? Pa, zaštto bi onda i npr, 1,5 DCI Euro 6 i 1,5… Pročitaj više »
Dobro ste objavili dužinu, taman da „dognam-prodam“ iz Konjevića na vreme izdiktira „državnim sisama“ kako da izmene kriterijume i tehničku dokumentaciju, i kao i uvek do sada da svoj neizmeran doprinos javnim nabavkama „na konkurentnoj osnovi“..
Na savremenim Škodama češki su samo otisci prstiju radnika koji rade na tvorničkoj traci, a sve ostalo je Volkswagenovo…
Pošto VW svoje modele cjenovno pomjera na granicu premijum klase Škoda polako dobija prostora da uđe na njegov teren jednostavnih i funkcionalnih automobila, koji u određenim RS, Scout, Laurin i Clement verzijama mogu da ponude i dozu ekskluzivnosti.
Prosječnom korisniku to se čini kao veliki tehnološki napredak, a u suštini je samo prepakivanje Volkswagenove tehnolgije iz njemačkog u češko pakovanje, koje je ruku na srce poslednjih godina kupcima primamljivije, jer je povoljnije…