Почетна Vesti Automobilska industrija: Novi emisioni ciljevi EU su suviše agresivni
Automobilska industrija: Novi emisioni ciljevi EU su suviše agresivni
2

Automobilska industrija: Novi emisioni ciljevi EU su suviše agresivni

146
2

Proizvođači automobila su cilj Evropske unije da redukuje emisiju CO2 za 30 odsto do 2030. , nazvali „ambicioznim i agresivnim“.

Dotični plan je teško dostižan i ide van granica šireg plana vezanog za klimatske promene i energiju, saopštila je ACEA, Evropska asocijacija automobilskih proizvođača.

Odvojeno od ovoga, nemačka VDA grupa je izjavila da su ciljevi teško ostvarivi. Ova organizacija je takođe saopštila da oni donose rizik da se evropski proizvođači nađu u nezavidnom položaju na globalnom tržištu.

„Iz današnje perspektive, više je nego upitno da li su predloženi CO2 ciljevi ostvarivi. To će u velikoj meri zavisiti od toga kojim tempom će kupci prihvatati alternativne pogone u godinama koje dolaze i kojom brzinom će biti izgrađivana infrastruktura“, stoji u saopštenju VDA.

Predlog EU poziva na smanjenje prosečne emisije ugljen-dioksida od 30 odsto do 2030. godine, u poređenju sa nivoom koje će flote proizvođača imati 2021. Takođe je u međuvremenu postavljen cilj koji podrazumeva redukciju od 15 odsto do 2025., da bi se osigurala pravovremena investicija proizvođača automobila.

Trenutna granična vrednost EU kada je reč o ugljen-dioksidu je 130 g/km, postavljena 2015., dok ona za 2021. iznosi 95 g/km. Postojeći limiti su prosečne u celokupnoj evropskoj floti, s tim što individualni proizvođači imaju posebne ciljeve, podržane finansijskim penalima.

Šef BMW-a, Harald Kriger, takođe je izjavio da će dotični ciljevi biti teško ostvarivi. „Ono što sada dolazi iz Brisela je veoma, veoma ambiciozno“, rekao je Kriger.

Aktuelni limit od 95 g/km, postavljen za 2021. ne može biti dostignut bez adekvatnog udela dizel motora, rekao je Kriger, dodavši da će se to odnositi i na novoobjavljeni plan za 2025.

Volkswagenova divizija, Škoda, mogla bi da bude prisiljena da dodatno proširi ponudu efikasnim modelima, jer proizvođači koji ne budu mogli da dostignu postavljene norme, suočiće se sa velikim kaznama koje se ogledaju u milionima evra.

„To znači da ćemo ponovo morati da naoštrimo našu proizvodnu strategiju“, rekao je šef Škode, Bernhard Majer.

 

(146)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
2 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
IMT--539

Da li postoji neki istraživanje na temu poredjenja CO2 kod aviona i kod kola?
Npr. ako 150 ljudi odleti avionom iz BG u PG, koliko je to ukupno CO2, a koliko bi CO2 bilo da tih 150 ljudi ode sa 150 automobila?
Šta “ubija” više?
Pretpostavljam – avion daleko više …

Zvezdan

Da, jedan čitalac je o tome komentarisao na FB profilu, interesantna tema, baš ćemo da pogledamo. Vrlo slična poređenja, odnosno automobilski VS železnički VS autobuski, sam izneo u polednjem članku Glasa Republike koji govori o načinima za smanjenje štetnih emisija, a koji su u dometu svakog od nas, već sada. Pozz i hvala za komentare!