AR pijaca klasika: Peugeot 306 Rallye je retka i malo poznata verzija
Krajem devedesetih, Peugeot je plasirao na tržište 306 Rallye u Ujedinjenom Kraljevstvu u vidu ograničene serije bazirane na S16 od 167 KS, proizvedena u 500 jedinica.
Sa malom masom, adaptivnom šasijom i sa skromnom snagom po relativno pristupačnoj ceni, Peugeot 106 i 205 Rallye brzo su u svoje vreme osvojili srca ljubitelja vožnje na malim putevima ili vijugavim stazama.
Ovi modeli su sada postali pravi kolekcionarski predmeti, baš kao i mišićaviji GTI ili S16. Nakon toga, 306 je takođe dobio pravo na svoju „reli“ varijantu. Ovo je jedna od njegovih najređih i malo poznatih verzija, jer je bio rezervisan za Ujedinjeno Kraljevstvo, sa desnim volanom. Jedan od 500 proizvedenih primeraka, pažljivo održavanih, nudio se na prodaju u „gordom Albionu“.
Kada se bolje pogleda, 306 Rallye ne nudi baš istu filozofiju kao 106 i 205 s istom oznakom. U osnovi, to je ekvivalent modelu 306 S16 Confort „faze 2“ koji je bio ponuđen u Francuskoj. Ova varijanta je bila lišena električnih prozora, klima-uređaja i svetla za maglu, koji su bili prerogativ završne obrade S16 Premium. Potonji je imao britanski alter ego 306 GTI-6. Ime Rallye je izvučeno iz fioka kako bi se predstavila manje bogato opremljena varijanta, dakle lakša i sportskija, iako nije bila tako lišena opreme kao slavni preci.
U pogledu forme, međutim, 306 Rallye preuzima određene atribute restilizovanog 106 Rallyeja, kao što su trobojne pruge i nalepnica „Rallye“ na bokovima, kao i posebne oznake na haubi i zadnjem delu. Ekskluzivna presvlaka njegovih sedišta od tkanine odgovara bojama spoljašnje dekoracije. Ukupno je prodato 200 primeraka u beloj boji, 200 u crvenoj i 100 u crnoj, uključujući i ovaj koji je danas tema. Iako po duhu nije autentičan Rallye, ovaj 306 ostaje neobična varijacija već poželjnog S16/GTI-6.
Ispod haube Peugeota 306 Rallye nalazi se četvorocilindrični motor 2.0 sa 167 KS i šestostepeni manuelni menjač evropskog restilizovanog S16. Napuštajući fabriku 1999. godine, automobil danas ima 90.776 milja na brojaču, ili nešto više od 146.000 km. Od poslednjeg servisa i poslednjeg tehničkog pregleda, obavljenog u aprilu 2023, jedva da je vožen. U izveštaju piše da nema grešaka. Prilaže se i dosije faktura i tehničkih pregleda iz 2000. godine. Donja strana automobila se ne vidi u oglasu. Njegove gume su nove i prema prodavcu nisu prijavljeni nikakvi mehanički ili električni problemi.
Ovo ukazuje da štitnici i retrovizori imaju neke ogrebotine, dok presvlake pokazuju neznatne znake habanja, ali su i dalje u veoma dobrom stanju. Ovaj 306 se nalazio u Prestonu u Engleskoj. Prodat je za 5.400 funti (6.266 evra) na aukciji kompanije Collecting Cars.
AutoRepublika
(1014)
Kako kome,meni je vrlo poznat jer sam maštao da imam 306 S16 pa sam samim tim poznavao sve verzije dotičnog pa i one trkačke što su voženi na krugu i reli verzije. Nažalost financiski je bio van mog skromnog domašaja. Nije on bio rezervisan samo za Malu Britaniju,bilo je njega i sa ove strane kanala.Bilo ga je i u Srbiji,viđao sam ga x puta. Meni je 306 bio pravi predstavnik C segmenta,baš onako kako treba da izgelda jedan auto u toj klasi. Klasična mana im je bila torzija,voda je vremenom pravila štetu ali nije brzo crkvala ako je za neku… Pročitaj više »
Interesantno je da takav isti sistem torzije na zadnjoj osovini , renoove proizvodnje, kod „19“ i prvog Megana, nikada nije odlazio.Dali je caka u samoj konstrukciji ili kvalitetu izrade, ne znam.
Renaulti nisu patili od toga.Ja sam imao Megana 1 kupe ph1 2.0 8v koji je bio direktan konkurent ovom Peugeotu 306.
Imao sam 306 s16 skoro 10 godina. Jako lepo sam se vozio sa njim i putovao, jedino sto me je nerviralo sto u nasim uslovima nije bilo puno prostora za budzenje i modifikacije… Remus izduv i KN filter su mu dodali malo lepsi zvuk