Početna Istorija Zanimljivost dana: BMW E1 – preteča modernog i3
Zanimljivost dana: BMW E1 – preteča modernog i3

Zanimljivost dana: BMW E1 – preteča modernog i3

1.23K
4

Istorija automobilske industrije puna je studija i konceptualnih automobila koji nikada nisu doživeli serijsku proizvodnju. Takav je slučaj i sa električnim BMW E1, koji je u prethodnih trideset godina skoro pa potpuno zaboravljen.

Ovaj automobil imao je zapravo dve verzije, obe u konceptualnom izdanju. BMW je krajem osamdesetih/početkom devedesetih godina razmatrao da proširi svoj portfolio i na manje, gradske automobile. Tada se razmišljalo i potencijalnom serijskom električnom automobilu koji bi se značajno distancirao od filozofije Ultimate driving machine i bio bi namenjen široj populaciji.

Prvi BMW E1 predstavljen je na Salonu automobila u Frankfurtu 1991. godine. Bio je dugačak svega 3,46 metara sa širinom od 1,65 metara. Ipak i tako mali bio je predviđen kao četvorosed sa međuosovinskim rastojanjem od 2,32 metra.

Koristio je jedan elektromotor koji je pokretao zadnje točkove i razvijao 32 kW snage. Uz masu praznog vozila od 900 kg, to je bilo dovoljno za maksimalnu brzinu od 120 km/h i autonomiju kretanja od 200 km. Baterija od 20 kwH mogla se u potpunosti napuniti za 6-8h. Interesantno je da je E1 tada imao sistem za rekuperaciju energije kojase gubila prilikom kočenja!

Druga verzija E1

Nakon silne zainteresovanosti stručne javnosti, ali i potencijalnih kupaca za E1, BMW nalaže dalji razvoj ovog konceptualnog modela.

Na Salonu automobila u Frankfurtu 1993. godine predstavljena je druga iteracija vozila E1. Ovaj put, dostupne su bile tri verzije. Jedna tradicionalna sa SUS agregatom, kao i hibridna i električna varijanta.

Onaj koji je koristio samo motor sa unutaršnjim sagorevanjem dobio je agregat iz jednog motocikla BMW-a. Za potrebe automobila snaga je umanjena i iznosila je 82 “konja” iz 1,1 litra radne zapremine. Uz veoma malu masu od samo 800 kg ostvarene su solidne performanse. Maksimalna brzina je iznosila 180 km/h, a do “stotke” se stizalo za 11,5 sekundi. Ipak, najbitniji element ovde je bila potrošnja koja je iznosila nešto više od 5 litara benzina u kombinovanom ciklusu vožnje.

Verzija sa elektromotorom imala je za oko 100 kg veću masu od konvencionalnog izdanja. Pogonska jedinica bila je smeštena iznad zadnje osovine. Baterija je imala kapacite od 19 kWh i bila je u stanju da pruži do 265 km autonomije kretanja. Maksimalna brzina je iznosila 125 km/h.

Treća varijanta koristila je za pogon oba motora. U BMW-u su tada isticali da se vozaču daje izbor. Ako želi da vozi kratku relaciju u gradu, onda elektromotor, ako ide na duži put onda SUS agregat. Pri tome mogao je koristi i hibridni sistem odnosno obe pogonske jedinice istovremeno, mada BMW praktično nikada nije tačno objasnio kako će taj sistem raditi.

Krah projekta

Osim što su opipavali puls tržišta sa električnim gradskim automobilom, u BMW-u su razmatrali još jednu opciju što su želeli da ispitaju kroz ove koncepte.

Naime, rukovodioci nemačke marke želeli su da plasiraju potpuno električnu Seriju 3 u kupe varijanti. Cilj je bio da se iskoriste odlične performanse elektromotora zarad daljeg unapređenja filozofije Ultimate driving machine. Ipak, razvoj samo ova dva koncepta koštao je BMW pravo bogatstvo.

Povrh toga, prvi primerak E1 predstavljen zapalio se pri punjenju baterije pred sam početak Salona automobila u Frankfurtu 1993. godine.

Sve ovo nateralo je čelnike BMW-a da napuste ideju o električnom automobilu, bar na neko vreme. Kasnije će nemački proizvođač kupiti Mini, čime će početi da zauzima tržišne niše malih gradskih modela, a priče o električnim modelima pale su u potpunosti u zaborav.

Dvadeset godina kasnije, 2013. godine, BMW je predstavio električni i3, duhovnog naslednika revolucionarnog E1.

Đorđe Platiša 

(1227)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
TNT
Gost
Pre oko godinu dana ozbiljno sam razmatrao kupovinu i3. Meni se dopalo sve sem cene, taman bi zadovoljio sve moje Bgd potrebe, ali su se pobunili potencijalni stvarni korisnici istog sa zadnje klupe – deca. Sin je tražio da ga ostavljam ulicu dalje, kako niko ne bi video da izlazi iz tako ružnog automobila?!? Ćerka je odbijala da uđe u automobil kome sama ne može da otvori i zatvori vrata. Žena me je pitala, znajući celu priču o ekološkoj proizvodnji, da li je prostor za nove između vozača i suvozača predviđen za saksiju sa cvećem. Jasno je kako se sve… Pročitaj više »
Sub-Zero
Gost

Ja sam imao slicnu situaciju, samo je supruga negodovola zato sto imamo troje dece pa nam i3 ne zadovoljava…posle 2 godine od testiranja jedan primerak i3 se nasao u mojoj garazi, fenomenalan je, samo ako se potrebe uklapaju u dnevnih 150-200 km ne greske sa kupovinom!
Za putovanje i prevoz svih nas imamo drugi automobil. Za mesec dana voznje sam presao 2000km…

TNT
Gost

Nemaš pojma koliko ti zavidim! Mi još većamo u kući, veći problem nam je garažno mesto, a i žena (zajedno sa decom ali i novčanikom) navija za CH-R. Kako izgleda punjenje u realnom životu? Jesi li u zgradi sa zajedničkom garažom ili u kući? Ako si u zgradi, kako si rešio utičnicu (i komšije)?

moron
Gost

Jako lepo su izgledali.