Fiat-Chryslerova komercijalna divizija za američko tržište, Ram trenutno prolazi kroz odličan period. Po prvi put u istoriji ovaj pikap kamionet je izbio na drugo mesto po prodajnim rezultatima, odmah iza neprkoslovenog lidera Forda F-Series, ali to ne znači da ne postoji prostora za još veći napredak.
Popularnost krosovera i terenaca je naterala proizvođača da se sprema za tržište sa mislima uglavnom orijentisanim na terenske verzije, a iz Rama veruju da na tržištu i ulični pikapi imaju svoje mesto. Poslednji pokušaj Chryslera u ovoj kategoriji se desio još 2006. godine kada se proizvodio legendarni SRT-10, a on važi za najbrži serijski pikap na svetu do današnjeg dana.
Ispred nas je sada Low Down koncept, sa kojim se publika mogla upoznati prošle godine kada je debitovao na Sajmu tjunerskih proizvoda SEMA u Las Vegasu. Ram je nedavno pokazao ovj koncept tokom godišnjeg skupa na takozvanoj „Woodward aveniji“ u Detroitu (jedan od najvećih skupova američke klasike), a mnogi su shvatili ovaj potez kao priliku da Ram još jednom testira javnosta pre nego što ponudi novitet i gurne ga u serijsku proizvodnju.
Low Down pokreće 5,7-litarski V8 „Hemi“ benzinac sa 380 konjskih snaga, ali najzanimljivija vest leži u podatku da je pogon na zadnje točkove umesto na, očekivana sva četiri točka. Ram se nada na taj način privući publiku koja želi pikap kamionet za lagano ulično krstarenje, a koji će pri tom biti u stanju da obavi sve poslove.
Čak i ako ne uđe u serijsku proizvodnju, mnogi detalji svakako hoće preko performantne Mopao divizije. To se odnosi na kompletan kit izrađen s ciljem da se omogući sniženje visine vozila, zatim 22-inčne felne, dizajn haube, izduvne grane i još mnogo toga.
Ram je poznat po velikom broju specijalnih verzija pa nećemo biti iznenađeni ako Low Down bude jedan od njih.
AutoRepublika
(231)
Ne razumem. Zašto na ovakvom „kamionu“ spojiti 5,7 motor sa samo zadnjim pogonom? Da nije zbog potrošnje? Pa, inako troši kao kamion. Zbog sniženja cene? Verujem da bi i ovako koštao „boga oca“. Ne razumem.
Da bi spustili visinu vozila i da bi imao bolju vucu.
Najpre, ne razumem filozofiju „spuštanja“ nekih vrsta vozila, koje su prirodno „visoke“ i/ili većeg klirensa. Uzmem npr. za osnovu SUV, a onda ga „spustim“. Da bi „bolje ležao“? Ko je tu lud? Njemu je tačka težista ionako visoka, taman da ga spustiš i za 5 cm. Sa druge strane, ja mislim da je veoma sporno da li se prelasakom sa AWD na pogon na samo dva toćka postiže „bolja vuča“ (i to još na vozilu „forme kamiona“). Možda u nekim (suvim) okolnostima. Na mokrom ili, ne daj Bože van asfalta (a i tamo mi deluje logično da treba da bude… Pročitaj više »
Kad je rec o pikapima postoje dve grupe kupaca. Vecina njih hoce da im pikap bude sto vise odignut od zemlje. Ali onda postoji i ona druga grupa (doduse jako mala) koja hoce da pikap bude sto nizi i da prakticno ima sve vozne karakteristike auta sa prostorom prikolice po potrebi. Ova druga grupa je jako limitirana i zato su gotovo svi sportski pikapi uzumrli jer prakticno skoro niko ne zeli vise pikap bez 4×4. Ista stvar je i za terence – ne kupuju se samo radi off-road voznje vec iskljucivo zbog prostora. Sto se tice vuce, da 4×4 je… Pročitaj više »