Volkswagen i Ford saopštili detalje o svojoj saradnji
Ključna reč novog automobilskog partnerstva jeste MEB.
Nemački i američki gigant sarađivaće na nekoliko veoma važnih polja, ali čini se da je najbitnije ustupanje MEB platforme od strane Volkswagena, te će Ford uskoro moći da se nametne kao veoma snažan igrač na polju električnih automobila. Osim toga, svi električni modeli Forda zasnovani na MEB arhitekturi biće sklapani u Volkswagenovoj fabrici u Kelnu u Nemačkoj.
Američka najavila je da već radi na prvom električnom automobilu koji će početi da se proizvodi u ovoj fabrici 2023. godine, a da se trenutno razmatra mogućnost drugog modela, odnosno kada će se on pojaviti na tržištu. „Plavi oval“ planira da u narednih šest godina u Evropi proda 600.000 vozila koja koriste MEB platformu.
Naravno, VW ima daleko veće ambicije sa svojom MEB arhitekturom u koju je od 2016. godine uložio više od 7 milijardi evra. Nemački div će preko svoje grupacije plasirati više od 15 milion automobila koji će biti postavljeni na navedenu platformu. Osim Volkswagena i Forda, koristiće je i Audi, Škoda i Seat. Prvi model na MEB platformi biće predstavljen na ovogodišnjem Salonu automobila u Frankfurtu, a u pitanju je dugoočekivani ID.3.
S druge strane, Volkswagen će investirati u Fordovu kompaniju za razvoj veštačke inteligencije i samovozećih automobila Argo AI. Ukupan iznos investicija nemačkog proizvođača iznosiće 2,6 milijardi evra. Istovremeno, Volkswagenovo odeljenje za razvoj tehnologije autonomne vožnje u Minhenu postaće centar evropskog ogranka Argoa.
Nije sve u elektrifikaciji i automatizaciji
Volkswagen i Ford sarađivaće na još dva polja: komercijalnim vozilima i pikapovima. Zapravo, Ford će pomoći Volkswagenu da razvije novi pikap koji bi bio zamena za već ostareli Amarok. Ovaj pikap neće biti dostupan u Severnoj Americi, ali će biti ponuđen na svim drugim tržištima. Naslednik Amaroka trebalo bi da se pojavi na tržištu 2022. godine.
Kada je reč o komercijalnim vozilima, Ford se obavezao da samostalno razvije i proizvodi veliko vozilo takvog tipa koje će biti ponuđeno na evropskom tržištu. U zamenu, Volkswagen će stvoriti manje komercijalno vozilo tzv. „urban van“ koje će Ford moći da koristi i van Evrope.
Šefovi Forda i Volkswagena, Džim Heket i Herbert Dis, istakli su veliko zadovoljstvo zbog ostvarene saradnje. Čelnici ova dva velika proizvođača ipak veruju da je ovo tek početak šireg parterstva i da postoje brojne oblasti u kojima bi mogli još bliže da sarađuju.
AutoRepublika
(570)
E, ovo je kazna za VW, a ne sudske presude. 🙂
Sto bi bila kazna? Ko ima uspesniji komercijalni program na globalu od Forda?
Percepcija Forda u Evropi je dosta na nizem nivou nego u USA.Kad(retko) ugledam Mustanga kazem :Ovo je pravi Ford!Eksplorer ide samo u Rusiju,ostali reprezentativni modeli ovde se vidjaju samo u filmovima.Jos se ljudi secaju Scorpia koji je bio podlozan koroziji,i slicnih starih modela.U Srbiji lepo prolazi Kuga zbog povoljne cene,opet na kraju krajeva uziva bolji imidz od Kie.Ukratko ,da vidjamo i vozimo iste modele bilo bi drugacije!
VW ulazi u priču sa konkretnijim i važnijim stvarima. Daje platforme za električna vozila i još će morati da crnči na razvoju autonomnih automobila, pošto je Ford nesposoban i za jedno i za drugo. Eno, Ford pomerio rok za Nivo 4 sistem autonomne vožnje.
A i za komercijalna vozila su ih zavrnuli. VW neće moći da prodaje svoj pikap u severnoj Americi, a Ford će moći svugde da prodaje malo komercijalno vozilo koje će razviti VW.
Ali, kako god, Renault ostaje No1 u Evropi kada su komercijalna vozila u pitanju. 🙂
VW ne bi imao neke koristi i da prodaje svoj pikap u Americi jer realno malo ko bi ga kupovao. Moze ga prodavati u ostatku sveta. Isto tako Ford nema neke koristi od malog komercijalnog vozila jer je ta kategorija gotovo nepostojeca u Americi.
Ford je apsolutni prodajni lider po komercijalnim vozilima u Evropi. Prosle godine je prodato 265.000+ Transita u Evropi – nijedan drugi van nije uspeo preci ni 100.000. I PSA je uspesniji nego Renault medju komercijalnim vozilima.
Ford zapravo želi da poštedi VW uzaludnog troška oko pripremanja tog pikapa za američko tržište, jer ionako nemaju šansu. Ah, kako su samo kolegijalni Američani. Kamo sreće da su svi takvi.
Zaista, Ford od pre par godina pretekao Renault. Do tada su skoro dve decenije držali liderstvo u kontinuitetu. Nema šta, Rendža će morati da doda gas.
Postoji trziste za pikape i izvan SAD. Ford i VW ce zajedno razviti Ranger & Amarok za ostatak sveta. Ranger za americko trziste nece biti povezan sa globalnim modelom. Tako da ne vidim sta je problem – VW dobija pomoc oko komercijalnih vozila, Ford oko elektricnih vozila. U ovom momentu komercijalna vozila i tako donose daleko veci profit.
Hoće li se sad javiti onaj mešetar iz Bernsteina da kaže kako smo u eri „deglobalizacije i ponovnog uspostavljanja nacionalnih identiteta“? 😀
Раде, шта рећи сем да си опет у праву. Коментар ти је потпуно на мијесту.
Надам се да ти шефови нису глобалисти јер такви „јако“ воле кад су им сарадници увијек управу .
Znaš kako… svi su globalisti i svi su nacionalisti u zavisnosti od situacije. To je jedini kriterijum. 😉