Koja je razlika u ceni koja se plaća za SkyActiv-X u odnosu na SkyActiv-G?
Nove tehnologije poslovično donose i veću cifru na cenovnim etiketama vozila. To važi i za Mazdu. Nakon što su Infiniti i Nissan lansirali VC-Turbo u QX50 i Altimi, proizvođač iz Hirošime je inaugurisao SkyActiv-X u Mazdi3.
Verovatno ste se i ranije pitali kolika je zapravo razlika u ceni između SkyActiv-G i SkyActiv-X agregata s 2,0 litra radne zapremine i „blagom“ hibridnom asistencijom? U Japanu, povećanje cene ide s 2.470.000 na 3.140.000 jena uključujući i porez, za sedan s četvoro vrata s pogonom na prednje točkove i automatskim menjačem. Razlika od 670.000 jena, u evrima iskazano, iznosi oko 5.500 evra, što nije malo.
U nama geografski bliskoj Slovačkoj, razlika iznosi 3.200 evra (23.190 naspram 19.900 evra). Dakle, ukoliko hoćete da se vozate „X“-om, za to morate da zavučete ruku prilično dublje u džep. To ne treba da čudi, jer razvojno-istraživačka odeljenja proizvođača automobila troše ogromne količine novca, što direktno utiče na startnu cenu vozila opremljena novim tehnologijama.
To nije sve, jer japanska marka radi i na dodatnim interesantnim stvarima. U martu, kada su objavljeni finansijski rezultati za fiskalnu 2019. godinu, Mazda je potvrdila razvoj „Large Architecture“ za modele sa zadnjim pogonom i pogonom na sve točkove s „blagim“ hibridnim i „plug-in“ hibridnim pogonima. Dve potpuno nove porodice motora, SkyActiv-X redni šestocilindarski turbo benzinci i SkyActiv D turbo dizeli, takođe u rednom šestocilindarskom aranžmanu, takođe su u pripremi.
S druge strane, „Small Architecture“ iz Mazde3 će dobiti izvesna unapređenja kada govorimo o SkyActiv-G i SkyActiv-D opcijama. Potvrđen je i nezavisno razvijen električni model, ali se trenutno o njemu praktično ne zna ništa.
Noviteti uključuju i tehnologije autonomne vožnje, V2X („vehicle-to-everything) konektivnost i naslednika BT-50 kamioneta.
Čini se da je Mazda na pravom putu što se budućnosti tiče, tako da verujemo da će se uspešno izboriti s izazovima koji automobilske proizvođače čekaju tokom 2020-ih.
AutoRepublika
(620)
Postavimo stvari ovako. Koliko povećanje cene vozila vam deluje „razumno“ (danas uobičajeno) za povećanje snage njegovog motora za „preko 50 ks“ ( mislim, za 56 ks), a sve u istom paketu?
U svetlu toga, meni pomenuto povećanje cene od 3.200 može čak da deluje i „normalno“.
Sad, da li je „normalno“ da je nova trojka onoliko skuplja u proseku od stare koliko je skuplja ( diler mi nedavno reče oko 3.500 ), to je sasvim drugo pitanje.
samo treba uzeti u obzir, da li je baš SVE ostalo isto. s obzirom da mazda ima česte nadogradnje, verovatno je još nešto promenjeno, a ne samo snaga motora
Koliko ja znam, ta dva motora su bitno različita ( ne samo zapreminom ). I, „ako se hoće“, lako je smisliti opravdanje i za razliku cene od „10 hiljada eura“. Uvek se može „smisliti“. Koliko je to troškovno zaista skuplje, to zna samo mazda.
Može li neko kraće objašnjenje za nas neupućene, šta za taj novac kupac dobija?
Ili bar link na neki vaš tekst sa pomenutim.