Pa, s obzirom na performanse i masu vozila, i nije ga nešto mnogo teško “napojiti”.
Naše kolege iz nemačkog magazina Auto Motor und Sport, sprovele su test potrošnje goriva sa Arteonom u njegovoj performantnoj varijanti, i to u Shooting Brake, odnosno karavanskoj verziji.
Ovaj model pogoni potentni dvolitarski benzinski motor koji isporučuje 320 ks. To mu omogućuje da obavi juriš do “stotke” za samo 4,9 s, dok maksimalna brzina iznosi 250 km/h.
Po WLTP protokolu, Arteon SB R u proseku troši 8,9 litara benzina na pređenih stotinu kilometara. Nemački novinari su na kraju svog testa ipak imali višu potrošnju – 10,1 litar za sto kilometara.
Sa “perolakom” nogom na gasu, potrošnja se spušta na vrlo prihvatljivih 7,4 litra za prevaljenih sto kilometara, dok je prilikom oštrije vožnje ona značajno skočila – na 12,4 litra.
Nemački magazin ima specifičan način testiranja potrošnje. Naime, 70% vožnje potpada pod redovnu upotrebu, od radnog mesta do prebivališta (oko 21 km u jednom pravcu). Zatim 15% otpada na vrlo ekonomičan način upotrebe vozila gde se vodi računa da potrošnja bude što niža, i naposletku 15% čini veoma temperamentna vožnja, većinom na autobanu.
AutoRepublika
(1949)
Potrošnja goriva na nivou Pežo puretech šporeta sa 3 klipa i ostalog smeća. Performanse za respect.
Bravo za Vagen.
To je malo? 😂
Ja se tebi divim. Edukovan i pametan čovek, slep pored očiju. Treba imati svoje mišljenje, ali je pogrešno nametati drugima i smatrati ih glupim ako ne misle isto kao i ti. To što ja zajebavam vozače Vagena, Toyote i ostalih azijskih automobila je zato što se jako lože na iste i ne prihvataju kritike. Isto i ti (i onaj sa drugog kontinenta što se loži na muscle cars) ne prihvataš kritiku, a ne kapiraš ni zajebanciju. Što se tiče ovog Vagena, za ovoliki automobil, na suvo 1.7t i malo plus, i date performanse potrošnja je odlična. Bez dodatnih elektro motora,… Pročitaj više »
Mislim da je ovo MHEV.
Da. To je samo napredni start-stop sustav. Koji se još zove mhev
Ali, nije isključeno da taj anlaser starter MHEV-a ima veću snagu nego elektromotor koji pogodni zadnju osovinu kod nekih Toyota 4WD hibrida. Baš neki dan gledah na YT test neke AWD hibrid Toyote (možda je bio Yaris Cross 4WD ) i zaprepastih se onako (navodno) malom snagom zadnjeg elektromotora. Ako nije greška oko što su rekli.
Vjerojatno prius awd. Kod elektromotora snaga je daleko veća nego ekvivalent benzinski.
Ako njemu zadnja osovina služi samo za izvlačenje iz blata i snijega.
I moj rav4 plugin otraga ima samo 55ks. Ali pitanje koliko NM i preko kojeg prijenosa ide.
Auto po suhome gotovo da ne proklize prednjim kotačima.
Ali na mokrom i hladnom gubi trakciju i na 140km/h.
Mhev su obično motori do desetak konja ili kilowata.
Recimo taj yaris cross kojeg si se uhvatio ima 2 elektromotora naprijed. Jedan je slabiji od 30-40 konja a drugi 90 konja.
Camry ima veći motor 2.5 istina nešto je slabiji jer nema turbo. Ima istu masu. Pa troši barem 20% manje u svim uvjetima.
Turbo motor bi trebao biti efilasniji i trošiti manje.
Ali eto nek je tebi to dobro.
Camry ima bateriju veceg kapaciteta. Ne mozes porediti ta 2 vozila. Camry ima cvt koji je također superiorniji u ekonomiji za sta je i napravljen. Sva vw R vozila su jedino namjenjena za skupljanje kazni. Brkate babe i žabe.
Niti jedna Toyota hibrid nema cvt. Nego hibridni transaxle koji oponasa cvt a zove se e-cvt.
A kazne možeš skupljati i sa smartom.
Kad se neko ponasa kao majmun ne kaze vidi ga oponasa nego kazu vidi majmuna. E cvt je cvt. Nije mi ovo struka niti me pretjerano zanima ali cvt klasicni funkcionise pomocu hidraulike a ecvt pomocu elektricnih motora. Jos jedna razlika je da sada Toyote imaju tzv launch gear tj pravu prvu brzinu uz cvt sistem. Mozes ti kazne skupljati i sa romobilom ali sa sportskim masinama zelis to dok smarta jedino zelim pokloniti nekome 🤣
Lunch gear imaju toyote ne hibrid sa cvt.
Hibridni transaxle se samo zove e-cvt da ameri znaju o kakvom ponašanju mjenjača se radi.
Cvt mjenjač ima dvije konusne remenice i lanac ili remen.
A slušaj sad e-cvt ima dva elektromotora i jedan planetar.
Kakve ono gore sa ovime dolje ima veze upravo da se i ne razumiješ u mehaniku.
Inače hibridni transaxle od toyote može oponašati bilo koji mjenjač.
Kod Ls500h on oponasa 10 brzinski dcg. Da. Iako je mehanički isti kao kod toyote e-cvt.
Evo ti cistog dokaza koliko ne znas uprkos tome sto se potpisujes kao nekakav magistar. EE kanal na yt koji je najmjerodavaniji za ova pitanja kaze i objasnjava da cvt toyote imaju launch gear. https://youtu.be/HanImTejIVM
Sta mi objasnjavas od cega su sastavljeni cvt, ja ih gledao rastavljene lol.
Ponavljam. Cvt na ne hibridu od toyote imaju launch gear. To je cvt na lanac i konusne remenice. To je transmission.
Hibrid ima transaxle koji nema veze sa tim cvt.
John F Kelly. Ima youtube kanal. Ima sve hibridne transaxle rastavljene.
Znači mene ne možeš učiti pameti kad su toyote hibrid u pitanju. Daj više shvati to.
Sad sam u dilemi da li si samo djetinjast ili si umisljen. Druže to što si ti čitao neki manual nije argument za bilo šta. Pročitao sam i ja Kapital i 100 drugih top naslova iz ekonomije pa me to ne čini ekspertom. Vrijeme ti je da sjedneš u klupu i iščitaš malo o ovoj temi. Toyotin cvt mjenjač (Aisin ga poizvodi) iz serije k120 koji se proizvodi od 2018 ima launch gear (fizičku 1. brzinu i 9 simuliranih brzina). I ugradjuje se u sve Toyoye maltene (Yaris, Yaris Cross, CHR, RAV, Corolla) i u Lexus ES 200 i UX… Pročitaj više »
Svi su isti imaju varijacije na temu. Pa evo pogledaj p710 transaxle iz rav4 hibrid camry hibrid itd.
Pa ćeš mi reci gdje su tu konusne remenice lanac i ukapcanje prve brzine.
https://youtu.be/O61WihMRdjM
Ali, taj e-CVT ( koji „nije CVT“ ) svejedno „troši“ ulje za menjač, tj. redovno održavanje podrazumeva i periodičnu zamenu „menjačkog ulja“.
Hibridni transaxle ima ulje i life time je. Znači ne mijenja se. Ja sam ga ipak primijenio na 160.000km.
Ja nigde nisam pročitao da je ulje „menjača“ kod Toyota hibrida „lifetime“, već na raznim mestima pišu razni intervali 😊
Znaci ti ćeš me učiti što piše u priručniku o servisnim intervalima Lexusa ct200h gdje sam ja pročitao svih 200.000km ima sve servise koji se rade na tom autu.
Znači da. Ja sam pročitao svih pedesetak stranica servisa na ct200h a ti mi prenosis što je negdje netko napisao.
Gorane, samo ti u Google ukucaj npr. za Corollu hibrid interval zamene ulje menjača, pa vidi kakvi će sadržaji da ti „iskoče“ i da li će igde da piše „lifetime“ ili će da pišu „neki“ kilometri kada se to menja.
Btw riječ transaxle kaže da se ne radi o klasičnom mjenjaču ili transmission.
Iako se oba nalaze u nekom gearbox transaxle je u pravilu jednostavan gearbox.
I električni auti imaju transaxle.
Dok je cvt kao i ostali mjenjači pravi transmission.
Comprende?
Gorane Merry Christmas!
Ova Fau-Vau zver u „WLTP mešovitnom ciklusu“ emituje čak 203 grama CO2 …
Poredjenja radi, BMW G21 3 Series Touring M340i xDrive ( MY 2020) emituje 178 gr/km.
Upravo. Čak i bimer manje troši. Kako je to onda mala potrošnja?
Djulija qv troši manje od njega
Da. Kad je alfa bolja od tog vau vau smeća onda je stvarno smeće.