Početna Life Biznis Teška previranja u VW grupi – sindikat proziva rukovodstvo za milijarde gubitaka
Teška previranja u VW grupi – sindikat proziva rukovodstvo za milijarde gubitaka
1

Teška previranja u VW grupi – sindikat proziva rukovodstvo za milijarde gubitaka

278
1

Volfgang Porše je poznat kao čovek kompromisa. Međutim, ovaj put, na marginama Salona automobila u Ženevi, malo je izašao iz svoje uobičajene zone komfora i progovorio o položaju VW grupacije na globalnom tržištu, kao i o odnosima unutar grupacije i ulozi radničkih sindikata u celom kolektivu.

“Volkswagen nije rajsko mesto na Zemlji, već kompanija koja se suočava sa oštrom konkurencijom,” izjavio je on za nemački Handelsblatt. Pored već svima poznate plejade rivalskih firmi, brojni su novi takmaci koji se osnivaju, posebno na teritoriji Kine. Sve to stavlja dodatni teret pritiska na leđa VW-a, koji je dodatno pojačan uz saznanje da će mnoge od tih kompanija uskoro poslovati i u Evropi.

Porše je veoma zabrinut zbog tih okolnosti, a prema njegovom viđenju, Volkswagen nije spreman za nastupajuće događaje. Barem ne u ovom trenutku.

“Vremena u kojima smo pristajali na kompromise,” rekao je on.

Porše smatra da je najviši nivo rukovodstva grupacije pod strahovitim pritiskom. “Moramo da podržimo rukovodeće odobre, kako bi se promene sprovele,” naveo je on, misleći prevashodno na izvršnog direktora Herberta Disa koji će uskoro napuniti godinu dana otkako je na toj poziciji.

Za sledeću nedelju je predviđeno predstavljanje plana šefa Volkswagena koji će se baviti pitanjima ušteda. Prema informacijama koje prenose izvori bliski kompaniji, planom je predviđen set mera koje će doneti šest milijardi evra uštede.

Pored povećanja maloprodajnih cena vozila, u planu je i serija poteza usmerenih ka sniženju troškova, u prvom redu misleći na matičnu marku VW. Glavni fokus je na administrativnim i indirektnim troškovima, među kojima se ističu troškovi logistike. Pored toga, očekivane su i uštede u samom procesu proizvodnje. Plan koji pokriva period do 2023. godine predviđa i smanjenje broja zaposlenih.

Za razliku od ranijih planova, ovaj put je na tapetu i reorganizacija dela kompanije u kome se nalazi centrala, odnosno Volfsburg. Desetine hiljada radnika je zaposleno u glavnom kompleksu koji je do ovog trenutka bio pošteđen bilo kakvih potresa, ali sada, prema mišljenju Poršea, tome mora doći kraj.

“Najteža tema je Volfsburg, a razlog zašto je to tako leži u lokalnom sistemu,” naveo je on.

Duel sa radničkim savetom

Kada je pomenuo sistem, Porše je zapravo mislio na radnički savet koji predvodi elokventni Bernd Osterloh. On se pohvalno izrazio o Osterlohu kao ličnosti i izneo razumevanje za njegovu borbu za očuvanjem radnih mesta u kompaniji, ali je istovremeno izneo da VW mora da se pripremi za turbulentnu budućnost.

S druge strane, kada je Porše pomenuo da kompanija neće primiti sve praktikante u radni odnos, a ima ih 1.400 trenutno, Osterloh je odreagovao burno, podsećajući i na kolektivni sporazum.

“Ma nemamo mi problem sa 1.400 mladih ljudi, posebno ne imajući u vidu kolektivni ugovor koji imamo potpisan,” rekao je šef sindikata.

Volfgang Porše se ranije zalođio za snažnije ograničenje moći i uticaja radničkog saveta koji funkcioniše unutar nemačkog proizvođača automobila. Zaposleni bi trebali da imaju glas povodom pitanja koja su od uticaja na njihov radni odnos, ali ni na koji način ne bi trebali da se zanose da pripadaju bilo kojem delu rukovodeće strukture, bio je jasan Porše.

Ovo kao da je bio detonator oštre reakcije Osterloha. On je optužio upravo rukovodeće strukture za ogromne štete koje su nastale kao posledica loših odluka, ili propuštanja prilike da odluke budu donete.

“Milijardama evra se mere propusti rukovodstva naše kompanije. Sve to prolazi bez ikakvih posledica za odgovorne,” izjavio je Osterloh za nemačke novine Brunswick. “Očajno upravljanje kompanijom je krivo. Evo na primer u vezi sa homologacijom vozila prema WLTP ciklusom, gde nas je kašnjenje koštalo najmanje milijardu evra, samo tokom prošle godine“.

Osterloh se nije složio ni sa tvrdnjama Poršea da radna snaga opstruira promene koje su nužne.

“Nikada nismo stajali na putu promenama, mi kao radnički savet.” On je posebno naglasio da želi da podrži plan ušteda a da je u razmatranju sagledavanje eventualnih, neželjenih sporednih posledica. “Samo pitamo nadzorni odbor o tome kako se nosimo sa neželjenim razvojem događaja u kompaniji. Ko preuzima odgovornost za propuste? Koje su lične posledice za odgovorne? ”

Novi program štednje

Izvršni direktor kompanije Herbert Dis nije direktno odgovorio Osterlohu, ali je svejedno u razgovoru sa novinarima naglasio da je odgovornost na rukovodstvu odnosno delovima strukture uprave koja je nadležna za donošenje odluka. Održivost poslovanja Volkswagena je na kocki, a to preti da oživi, već jednom, pre dve godine sanirani konflikt na liniji Dis – Osterloh.

U to doba, radnički savet i rukovodstvo su se usaglasili o potrebi i neophdnosti sprovođenja programa štednje kako bi se omogućila tranzicija ka elektromobilnosti, u skladu sa takozvanim Future Pact. U međuvremenu, pokrenuti su razgovori o eventualnim daljim uštedama u okviru ostalih kompanija koje čine grupaciju, koje bi trebalo da uključe i smanjenje broja angažovane radne snage. Handelsblatt je izvestio da će, ukoliko se realizuju predviđene mere, one doneti uštede od 5,9 milijardi evra, počev od 2023. pa nadalje. Veoma je moguće da ta cifra dostigne i celih 7 milijardi evra.

“Još pre skoro dve godine smo izneli pretpostavku pred izvršni odbor prema kojoj će uvođenje modernih IT sistema dovesti do smanjene potrebe za ljudskim resursima,” naveo je predsednik sindikata. Uprava očekuje da se broj radno angažovanih smanji za 5.000 do 7.000 duša, što će biti predmet daljih pregovora.

Prema pomenutom Future Pact, ukupno bi trebalo da broj zaposlenih opadne za 14.000, putem sprovođenja programa prevremenog penzionisanja, i to do 2020. U narednoj rundi sprovođenja plana, još 7.000 ljudi će ostati bez posla, pre svega u pogonima u Emdenu i Hanoveru, pre svega zbog organizovanja proizvodnje elektromobila na tim lokacijama. Sveukupno, to bi značilo do 28.000 manje radnih mesta u Volkswagenu, u bliskoj budućnosti.

AutoRepublika

(278)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
Mad Max
Gost

VW treba da prozove cela autoindustija. To je uništitelj modernog automobila. U automobilizmu, nešto poputa “atentata u Sarajevu”