Početna Istorija Zanimljivost dana: Najveći skandal u reliju
Zanimljivost dana: Najveći skandal u reliju

Zanimljivost dana: Najveći skandal u reliju

3.22K
3

Nije retkost da u auto-moto sportu vidimo odluke sa kojima se nikako ne slažemo. Od favorizovanja vozača i timova pa sve do menjanja pravila da oni sa najvećim budžetom opravdaju svoje investicije. Kada je reč o svetskom šampionatu relija, najveći skandal se desio 1966. godine u Monte Karlu kada je Mini zauzeo prve tri pozicije, a zatim diskvalifikovan zbog – sijalice.

Pre spomenutog relija Mini Cooper je izašao kao pobednik 1964. i 1965. godine u Monte Karlu zahvaljujući svojim malim dimenzijama koje su mu definitivno pomagale u uskim i oštrim krivinama. Činilo se da će se ista stvar desiti i 1966. godine i malo ko je bio iznenađen kada je Timo Makinen upravo u Cooperu izašao kao pobednik.

Iza njega se našao Rodžer Klark u Ford Cortini, a usledela su još dva Minija kojim su upravljali Rauno Altonen i Pedi Hopkirk. A onda je došlo do velikog preokreta i čelnici odlučuju da diskvalifikuju čak deset automobila, uključujući i prva četiri, zato što sijalice na svetlima nisu zadovoljavale homoligacijske zahteve (identične sijalice nisu bile dostupne na serijkim modelima).

Pobeda je dodeljena petoplaniranom Fincu, koji je živeo u Parizu, Pauli Toivonenu u Citroenu. Naravno, usledele su optužbe da The Federation Internationale de l’Automobile, čije je sedište u Parizu, favorizuje domaći automobil. Iako je Citroen ID/DS koristio identične sijalice, one su bile deo standardne opreme na serijskom modelu pa se rezultati nisu menjali.

Ogorčenje je pokazao i princ Ranijer od Monaka i napustio je dodelu nagrada dok Toivonen nije želeo da slavi pobedu i nikada više nije vozio za Citroen (posle trke je prešao u Lanciju). Ipak, kada je njegov sin Henri pobedio na ovom reliju 1986. godine, on je izjavio da prezime Toivonen konačno može da slavi.

Mini se vratio godinu dana kasnije i ponovo pobedio. Bio je to njegov poslednji trijumpf na prestižnom reliju Monte Karlo.

Zoran Tomasović

(3222)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
Hajlender
Gost

Haha..grozno šta se sve radilo, kao da je Balestre bio sudac 🙂 mada kad sam pročitao naslov mislio sam da pišeš o Toyoti WRC i njihovoj legendarnoj prevari 95-te, a bilo je dosta tih skadala kroz decenije utrkivanja i od sudaca i od ekipa, kako u WRC-u, tako i u F1 pa i samoj auto industriji. Možda članak o tom bi bio interesantan? Lp

Andrija
Gost

Sta se tacno desilo ako ti nije mrsko da prepricas?

Hajlender
Gost
Neću puno cimam Zorana da napiše članak 🙂 Uglavnom FIA je ograničila promjer usisa zraka na turbo da nebi imali auta od 1000 KS, a Toyota je napravila turbo koji ima legalan promjer ali pri opterećenju se jedan dio pomiče i otvara se dodatan protok zraka na turbo što je rezultiralo (nagađa se) sa dodatnih 50-ak KS. Fascinantno je koliko su uložili truda i vještine za ovako nešto jer se ovaj dio nije mogao otvoriti običnim alatom, pa sam dizajn, pa poliranje svega unutra do najsitijih detalja i na kraju sam Max Mosley je bio impresioniran genijalnošću inžinjera. Uvaćeni u… Pročitaj više »