Dacia je proširila izbor pogonskih jedinica za svoj model Sandero Stepway. Robusnija verzija gradskog mališana iz Rumunije, modela Sandero, koji se na tržištu bori sa Suzukijevim SX4 S-Cross i Hyundaijevim ix20, dobio je novi jednolitarski atmosferski benzinski motor koji inkorporira tri cilindra. Pored njega, u ponudi se našao i Blue dCi dizel motor koji isporučuje 95 konjskih snaga.
Benzinski motor nosi oznake SCe 75 što sugeriše raspoloživu izlaznu snagu, dok je obrtni moment 95 njutn metara. Skromne cifre iz prethodne rečenice uslovile su jednako turobne performanse. Ubrzanje do “stotke” se odigrava u okviru 16,7 sekundi, a maksimalna brzina iznosi oko 155 kilometarara na čas. Ova verzija je dostupna jedino uz osnovni paket opreme, a podrazumeva i manuelni menjač, kao i pogon na prednje točkove.
Potrošnja Sandero Stepwaya sa ovim motorom se kreće između 5,15 i 5,4 litra na sto kilometara, po WLTP režimu, dok je emisija CO2 na nivou od 124 g/km.
Osnovni paket opreme uključuje klima uređaj, elektropokretane prednje prozore, DAB radio uređaj, opciju Bluetooth konektivnosti, branike u boji karoserije i točkove izrađene od lake legure u dimenzijama od 16 inča.
Kao što smo napomenuli, za Sandero Stepway sada je dostupan i Blue dCi 95 turbodizel, sa 95 konjskih snaga i 220 njutn metara obrtnog momenta.
Njega je moguće dobiti i uz najviše pozicionirani paket opreme koji uključuje i ekran osetljiv na dodir, dijagonale od 7 inča, uz uključenu satelitsku navigaciju, Apple CarPlay i Android Auto opcije konektivnosti, parking senzore na zadnjim odbojnicima, tempomat, elektpokretana stakla zadnjih vrata, kao i grejane spoljne retrovizore.
Novi dCi 95 je dostupan sa ručnim menjačem i pogonom na prednje točkove. Ubrzava do 100 km/h za prihvatljivih 12,3 sekundi, dok je i maksimalna brzina sasvim korektna, odnosno iznosi oko 180 km/h.
AutoRepublika
(2633)
Prvi navedeni agregat, odnosno 1.0 SCe/75 trebutno je na test voznji, ali u bazicnom Renaultu Cliu. Test od sledece nedelje…
Bravo Peki majstore. Iščekujemo test!
Mislio sam da tog motora više nema u cliu i da je u baznoj izvedbi zamenjen sa onim „izduvanim“ 0,9 TCe od 70 ili 75 ks, ne sećam se.
Sta reci onda za 1.2 8v atmo. i 58 konja kada su ovi od 70-75 „izduvani“..onda je ovaj motoric u mome Cliu „produvani“?…
Clio 2 sa 75 konja je raketica?..
Ovaj moj se na 130km/h u 5-oj vrti na 3900 obrtaja.
Nisam zagovornik da svi moraju imati gomilu konja pod haubom, ali kada ti jedan proizvođač automobila u 21. vijeku ponudi atmosferski motor sa tri klipa, 75 KS i 93 Nm i kad znaš da je Golf Mk1 iz 1975. sa 1.6 benzincem bio na istom dinamičkom nivou kao ovaj trocilindraš zapitaš se ide li autoindustrija naprijed ili nazad… Volio bih da neko napravi najbanalniji uporedni test ova dva automobila koja sam naveo i da u jednakim uslovima pređu 100 kilometara puta. Baš me zanima kolika bi bila razlika u potrošnji i da li bi bila dovoljna da se „ekološki“ opravda… Pročitaj više »
Rikoset, znas i sam poentu, sve je u kolicini izduvnih gasova, plus interes proizvodaca da ustedi na maloj pogonskoj jedinici. U vezi potrosnje mogu ti odmah reci da Clio trosi 9 lit po Parizu. Izvan grada ga jos nisam vozio, no kako sam vec imao priliku da testiram Sandero sa istim agregatom, mogu ti reci da mu je prosek izmedu 6,5 i 7 lit.
Pozzzz
A da, zaboravio sam da kazem da nas uvoznik kasni, 1.0 SCi/75 za francusko trziste je u ponudi od 2017 god, kada sam i uradio test, znas vec za koga… 🙂
Da proizvođači hoće da uštede na ovim osnovnim motorima jasno je, ali nisam siguran da je ekološki efekat kod atmosferskih trocilindraša (niža potrošnja i emisija CO2) na onom nivou, koji bi suštinski mogao da opravda činjenicu da nam uskraćuju osnovne četverocilinadrske benzince… Prosjek od 6,5 do 7 litara je recimo u potpunosti na nivou Hyundaijevog 1.2 četverocilindarskog motora. Emisija CO2 je zbog zvanično deklarisanog nižeg prosjeka kod Sandera (5,3 litre) 120 g/km, a kod i20 je 130 g/km (prosjek 5,7 litara). Suštinski vjerujem da je u praksi Hyundaijev 1.2 u svemu, pa i u potrošnji pod opterećenjem efikasniji od ovog… Pročitaj više »
Ja bi opet rekao da Hju štedi na svemu. Prvo na cinku, pa ati od korozije. Motor sa 3 cilindra nije izmišljen samo radi uštede. Danas je opšta frka, jer je teško naći motor koji se može ugradti po Euro 6d, posebno za jeftinija kola. Ono što se većina ljudi ne zna, je prednost 3 cilindričnog motora u elastičnosti i razvoju povoljnog obrtnog momenta. Znači da sa malo konjskih snaga , uz direktno ubrizgavanje goriva, može proći u normalnoj eklsplataciji uz malu potrošnju goriva u gradskoj vožnji. To je jedini razlog zašto postoji ovaj mali 1,0 Sci motor. Inače, patent… Pročitaj više »
Istina je da je Daihatsu, pod upravom Toyote, svojevremeno imao „odlične“ benzinske trocilindraše, koje je ugrađivao u gabaritno značajno manje i lakše automobile od Sandera. Primjera radi jedan od najpoznatijih Daihatsu modela na našim prostorima je gradski autić Cuore. Cuore je u svojoj zadnjoj seriji koja se prodavala u Evropi (2007-2012) bio dugačak 3,46 metara. Sandero je dugačak 4,08 m. Dalje masa Cuorea je zvanično od 765 do 840 Kg, dok je najlakši Sandero 1.0 SCe težak 969 Kg. Minimalna razlika je dakle oko 130 Kg. Cuore je imao 1.0 trocilindarski motor sa 70 KS, koji mu je s obzirom… Pročitaj više »
Ko radi taj i gresi! Stavite me na stub srama, streljate ili sta god vec hocete, priznajem da sam pogresio! E da, Sandero koji sam vozio pre godinu dana pokretan je motorom sa tri cilindra, zapremine 998 cm3 i razvija 73 KS, pri 6.300 o/min. Obrtni moment iznosi 97 Nm. U Clio je isto tako trocilindricni agregat, ali zapremine 898 cm3 i potpomognut tubo punjacem. Razvija 75 KS pri 5.000 o/min, uz obrtni moment od 120 Nm. Zasto je doslo do zabune? Pre mesec dana, kada sam rezervisao Clio, trazio sam ga sa osnovnim agregatom, u zelji da proverim vredi… Pročitaj više »
Neverovatno, kada sam danas ostavio komentar, posle mi pade na pamet da si možda pogrešio, jer sam relativno davno gledao ponudu u SLO i video da je tamo sada baznjak taj novi „izduvani“ 0,9 TCe, a da 1,0 SCe i više nije u ponudi kod Clia. Onda pomislih, a možda i nisi pogrešio, već su ti samo dali bajatu robu na test, sa starim motorom. Kad ono … Izvini. Ko radi, taj i greši 🙂
I kako bih se iskupio, evo nekoliko zapazanja od prosle godine u vezi 1.0 SCe. „Potsećanja radi, ispod „haube“ Sandera, koja je uzgred rečeno potpomognuta hidrauličnim držačem (opa bato), pronalazimo benzinski 0.9 TCe/90 (140 Nm), kao i dobro poznati dizel 1.5 dCi od 75 KS i 90 KS (sada sa 95 KS). TCe 90 i snažniji dizel mogu biti u kombinaciji sa automatskim robotizovanim menjačem Easy-R. No restizacija je ujedno iskorišćena za zamenu starog četvorocilindarskog 1.2 16v/75, koga je nasledio posve novi 1.0 SCe, iste snage. Ovaj blok je pre svega čistiji za 10 % (umesto 130, izbacuje u atmosferu… Pročitaj više »
Pa, novi VW Polo je takodje dostupan sa 1,0 od 80 ks i 93 Nm.
A u testovima za njega može da se pročita da se pri 130 km/h takodje vrti na 4.000 rpm. I da ubrzava za 15,4, a „juri“ 171 km/h.
Tako da može da se kaže da je 1,0 SCe u Sanderu „u granicama proseka“ za te motore.