Samo jedan je: Serđo Markione (II deo)
Da ste posedovali akcije tako uzdrmane kompanije, kakva je Fiat Holding bio 1. juna 2004. godine, i držali ih u svom portfoliju neko vreme, imali biste prinose koji za nekoliko puta prevazilaze zaradu od investicija u druge, stabilne firme.
Markione je kreirao formulu kako da pronađe sredstva potcenjene vrednosti, unutar italijanskog industrijskog konglomerata, i unovči ih za dobrobit svih akcionara. To je uradio i sa kompanijom koja se danas naziva CNH Industrial (vrednosti kapitala 20,25 milijardi dolara) i Ferrari (vrednosti kapitala 22,34 milijardi dolara). Akcionari su uživali u plodovima Markioneovih sprovedenih zamisli, a sličan epilog se očekuje i sa najavljenom poslovnom kombinacijom, čija realizacija je planirana za sledeći mesec. Pričamo o proizvođaču komponenti, kompaniji Magneti Marelli.
„Neizbežna nuspojava siromaštva, a baš tako se može okarakterisati naše poslovanje u 2004., pa onda i u 2009. godini, je da naučite kako da sa skromnim resursima postignete mnogo bolji rezultat. I to je nešto što… ja nisam zaboravio, i mislim da to niko u rukovodećem timu tog doba nije zaboravio. Kako smo se tada osećali, samo mi znamo“, izjavio je Markione tokom kvartalnog sastanka sa analitičarima, održanog u januaru.
Karakteristično za bilo koji sektor industrije koji je osetljiv na ciklične promene, a kojem svakako pripada i automobilska industrija, je da se kapital akumulira u doba uspona, kako bi se lakše prebrodila krizna vremena.
FCA je poslednji kvartalni gubak iskazao u trećem tromesečju 2015. godine. Ipak, i pored toga, to je jedini proizvođač automobila kod kojeg je iznos obaveza veći od gotovine kojom raspolaže. Ovaj negativni indikator u bilansu stanja kompanije FCA bio je ključan za rukovodstvo General Motorsa, da odbije predlog Markionea iz 2015., vezano za fuziju dve kompanije. Njihov odgovor je glasio: „Zašto bismo se vezivali sa FCA?“
Od tada, FCA je napravila pomake na ovom polju. Približno 3 milijarde dolara obaveza, nepokrivenih raspoloživom gotovinom, a kako se vidi iz finansijskih izveštaja kompanije za 2017. godinu, otprilike je trećina iznosa koji je bio iskazan sredinom 2015. godine, neposredno pre izdvajanja marke Ferrari u novu firmu. Markione je smanjenje obaveza kompanije naveo kao prioritet i obavezao se da će u potpunosti ovaj negativni odnos svesti na 1, odnosno da će obaveze biti samo tolike koliki je iznos gotovine. Obećanje je oročeno na 1. jun.
„Deluje konačno kao da se pridružujemo ostalim kompanijama iz automobilske industrije. Bili smo jedini prezaduženi proizvođač, više to nismo. Sada se takmičimo na tržištu sa konkurentima, na potpuno ravnopravnoj osnovi„, izjavio je Markione u januaru.
U 2009. godini, Markione je nasledio haos. Daimler, a kasnije i Cerberus Capital su propustili da investiraju u nužna unapređenja proizvoda. Nisu investirali ni u industrijsku modernizaciju kompanije. Nivo entuzijazma i morala među zaposlenima, nakon bezbroj aktivnosti uprave na smanjenju rashoda i nekoliko tura deljanja otkaza, nije mogao biti niži.
Markione je zaposlenima, kojima je u prethodnom periodu uzeto sve što je moglo da se uzme, ponudio put oporavka. Taj put je podrazumevao prekovremeni i naporni rad, poniznost i žrtvovanje. Zaposleni su prihvatili izazov. Sa puno elana su krenuli u proces ispravljanja mnogih nakaradnih stvari koje su počele da karakterišu poslovanje, i sledstveno tome i proizvode kompanije Chrysler. U samo 19 meseci, uspeli su da 16 modela pretresu iz temelja i eliminišu brojne nedostatke, od kojih su se najuočljiviji odnosili na propuste u izradi enterijera a koji su bili vidni već ubrzo po kupovini vozila. Zvuci koji su stizali iz enterijera tadašnjih Chrysler modela podsećali su na pesmu cvrčaka i zrikavaca na letnjim poljima. Nivo entuzijazma, volje i posvećenosti radnika da se kompaniji vrati dostojanstvo, iznenadili su Markionea.
„Reklamni spot “Rođen u vatri”, promovisan kroz takmičenje Super Bowl u 2011. godini, predstavlja omaž našoj kompanijskoj kulturi i industrijskim korenima. Govori o napornom radu i rezultatima koje odlučnost i neumorno delanje donose. Govori o ljudima koji se nisu predali svojoj “sudbini”, nego su preoblikovali svoju budućnost, dan za danom. Taj spot definitivno prevazilazi okvire obične reklame. To je otelotvorenje našeg duha. Daje portret naše kompanije i odslikava naše težnje. Pokazuje svetu našu strast u izradi automobile i želju da proizvedemo najbolje. Naglašava vrednosti na kojima je zasnovan, takozvani “američki san”. Na koncu, izražava našu viziju koju sprovodimo u delo“, još je jedna izjava Markionea. Ova je data prilikom otplate finalne rate duga koji je Chrysler imao prema državi, maj 2011. godine.
Nakon što se postarao da se kompanija vrati na zdrave noge, Markione je markirao novu poslovnu priliku: povratak Fiata na američko tržište. Umesto da jednostavno, u prodajnim salonima izloži Fiat gamu uz Chrysler vozila, što bi značilo brzi pristup kupcima uz minimalne dodatne rashode, Markione je insistirao kod dilera na zasebnom nastupu i promociji Fiata. Insistirao je na zasebnoj promotivnoj kampanji za Fiat, povećavajući na taj način troškove.
„Veoma loše smo sproveIi taj plan. Jedini krivac sam ja. Pomislio sam da je Fiat previše mali i da se ne bi video od Chryslera. Sve je bilo spremno – zasebna prezentacija, zasebne kampanje, zasebna marketinška agencija, zasebno ovo, zasebno ono, čak zasebna rođendanska torta. Na kraju dana, sve je to bilo nepotrebno“, Markione u januaru 2012. godine.
Priredio Zvezdan Božinović
(615)
