1. Home
  2. Prezentacije
  3. Volkswagen Polo (2018.)
Volkswagen Polo (2018.)
1

Volkswagen Polo (2018.)

4.12K
1

„Nahrani svinje i ne diraj ništa“

U dosta poznatom vicu Mujo biva poslat u svemir sa tri svinje. Dok svaka svinja ima svoj specifičan posao, Mujine instrukcije su veoma jednostavne – on treba samo da nahrani svinje i da ne dira ništa. Stiče se utisak da je Volkswagen dao identično naređenje timu koji je razvio potpuno novi (2018.) Polo. Inženjeri su morali da povećaju snagu i ekonomičnost, inspektori se potruditi da se ceo paket odlično uklopi, a dizajnerima je verovatno rečeno da uzmu poduži godišnji odmor i da ne diraju gotovo ništa. Ali da li je takav potez opravdan i da li je Polo ignorisao svoju prošlost sa ciljem da se nauči iz grešaka drugih proizvoda – pre svega Golfa?

Od Audija do svašta po malo

Malo ljudi zna da je Polo originalno započeo svoju dugačku karijeru kao model Audija i to pre nego što je ovaj brend postao deo Volkswagena. Još krajem 1960-ih godina, kada su maleni gradski automobili kao što su Fiat 127 i Renault 5 počeli da osvajaju kupce, nemački brend Auto Union (čiji je Audi bio član) je počeo rad na svom novom proizvodu. Volkswagen postaje vlasnik kompanije 1969. godine, ali ipak odlučuje da planirani Audi 50 uđe u serijsku proizvodnju 1974. godine, zajedno sa blizancem Volkswagen Polom. 50 je imao solidne uspehe, ali se Polo pokazao kao daleko popularniji automobil i nije bilo teško doneti odluku koja verzija će predstavljati kompaniju. Od tada, Polo je prošao kroz pet generacija i pronašao preko 15 miliona kupaca širom sveta. Pored standardnog heča, publika je mogla da dobije i sedan (u početku poznat kao Volkswagen Derby, ime posle promenuto u Polo Classic) kao i nekoliko blizanaca (Škoda Fabia, Seat Ibiza i Audi A1). Ispred nas je potpuno nova šest generacija koja će svoju premijeru imati na salonu automobila u Frankfurtu u septembru, pre nego što serijska prodaja startuje oko dva meseca kasnije.

Pozicija na tržištu

Nemački proizvođač vozila je navikao da vlada gotovo svakom kategorijom u kojoj se takmiči, ali Polo nije uspevao da kopira uspehe većeg Golfa. U 2016. godini na evropskom tržištu, Polo je privukao 307.462 kupca, što je bilo dovoljno za drugo mesto u klasi – iza lidera Renault Clija (za oko 3.000 jedinica), ali ispred dugogodišnjeg lidera Ford Fieste (za oko 9.000 jedinica). Većina kompanija bi bila zadovoljna takvim rezultatima (posebno zato što pretodnih godina Polo nikada nije uspeo da završi bolje plasiran od trećeg mesta), ali ne i Volkswagen, koji želi da napadne prvo mesto. Ali to sigurno neće biti lagan posao. U prva tri meseca u 2017. godini Fiesta se vratila na prvo mesto, prati je Clio, a Polo se mora braniti od napada rivala kao što su Opel Corsa, Peugeot 208 i Citroen C3 (čija je prodaja skočila za čak 59%).

Velika očekivanja

Za 2017. godinu, Polo će biti dostupan samo kao heč sa petoro vrata sa izborom od čak šest motora. Najmoćniji od njih je turbo-benzinac zapremine 2,0 litra, sa ciljem da sa liderskog mesta skine Ford Fiestu ST. I ako je verovati čelnicima nemačkog giganta – posao je urađen više nego odlično. Polo i dalje mehanički identičan ne samo sa poznatom braćom kao što su Seat Ibiza i uskoro predstavljena nova Škoda Fabia, već i sa nekim potpuno novim proizvodima kao što su Seat Arona i Volkswagen T-Breeze. Tokom zvanične rane prezentacije, jedan od prvih ljudi kompanije Herbert Diess je izjavio da Polo možda može da napadne Golf i postane najprodavaniji automobil u Evropi. On nije želeo da ide u detalje sa pričom šta je potrebno da se nadmaše Clio i Fiesta, ali je dodao da je siguran da Volkswagen sada ima ubedljivo najboljeg predstavnika u klasi. Diess je posebnu pažnju posvetio novom ogibljenju u GTI paketu opreme i nagovestio da Polo i Polo GTI možda mogu da nadmaše Fiestu i Fiestu ST – proizvod koji već dugo godina postavlja standarde po pitanju ponašanja u krivinama.

Veći nego pre

Sadašnji Polo potiče još sa PQ25 platforme koja je originalno predstavljena 2001. godine. Polo za 2018. godinu je razvijen na novoj MQB AO platformi i u svakom pogledu je dobio na dimenzijama da parira modernim rivalima. Međuosovinsko rastojanje je za 94 milimetra duže i sada iznosi 2.564 milimetara, prednji deo je za 62 milimetra širi (ukupno 1.525 milimetara) dok je zadnji deo za 49 mm širi (ukupno 1.505 milimetra). Povodom ovog pitanja, Diess je dodao da je za očekivati da će svaka sledeća generacija bilo kog automobila biti veća, ali da je Polo dobio samo na dimenzijama međuosovinskog rastojanja. To znači da on nije generalno značajno veći automobil, ali je širi i niži, pa je samim tim i udobniji i dinamičniji za vožnju. Većina dodatnih dimenzija su otišle na račun enterijera čime Polo pruža prostraniji enterijer i veći gepek.

Volkswagenov mališan je sada dugačak 4.053 milimetra, širok 1,751 i visok 1,446 milimetara, što znači da je za 81 duži, 63 širi i 7 milimetara niži u poređenju sa modelom koji zamenjuje. Iako Volkswagen nije objavio težinu vozila, on napominje da je novi Polo lakši od prethodnika, a glavni razlog leži u kombinaciji čelika i aluminijuma posebnu u podu automobila.

Dizajn & enterijer

Polo se nije mnogo dizajnerski izmenio od kada je peta generacija predstavljena 2009. godine, a ni model za 2018. godinu nije izuzetak. Glavni dizajner Klaus Bischoff kaže da ono šta nije pokvareno ne treba popravljati, a možemo zaključiti da je tim još jednom uspeo da, uz minimalne izmene, dizajnira izuzetno moderan automobil. Bischoff dodaje da se dizajn odlično uklapa zajedno sa modernom tehnologijom i sigurnosnim merama i da Polo sada pruža i veću dozu premijuma.

Slično kao kod samog dizajna, solidne promene je pretrpeo i enterijer. On je značajno većeg kvaliteta nego u prošlosti, a takođe je i jednostavniji, pregledniji i laganiji za korišćenje. Polo sada stiže i sa novim Active Info Display i donosi nekoliko različitih načina za konekciju sa mobilnim telefonom. Kupac će moći da bira između šest nivoa opreme, a neki od njih kao što su Trendline, Comfortline i Highline su publici već poznati. Tu je potpuno novi Beats paket opreme sa bučnijim audio sistemom i R-Line sa agresivnijim branicima i 16-inčnim felnama.

Volkswagen obećava da je prostor za glavu vozača povećan za 15 milimetara, dok putnici na zadnjoj klupi imaju i do 30 milimetara više prostora. Veliki napredak je dobio i gepek od 71 litra i sada iznosi 351 litar. Sigurnosne mere su takođe velike tako da svaki model pruža nekoliko asistencija koje upozoravaju vozača o pešacima i saobraćaju.

Mehanika

Iako je MQB platforma dovoljno felksibilna da podnese i pogon na sva četiri točka, Polo će biti dostupan samo sa pogonom na prednje točkove. U ponudi će se naći čak četiri motora od tri cilindra i zapremine jednog litra. Ona dva atmosferca pod MPI oznakom dolaze u verzijama sa 64 ks i 74 ks dok su tu i dve turbo verzije pod oznakom TSI sa 94 ks i 113 ks. Potpuno novi model u ponudi je 1.5 TSI sa 148 ks. Od čuvenog „Dieselgate“ skandala Volkswagen je odlučio da više pažnje posveti manjim benzincima i električnim proizvodima, pa je tako novi Polo dostupan sa samo jednim dizelom u dve verzije. Reč je o veoma poznatom 1.6 TDI motoru, a kupac će moći da bira između verzija sa 80 ks i 95 ks. Dva atmosferska motora se mogu dobiti isključivo sa manualnim menjačem sa pet brzina, tu je i verzija sa šest brzina dok najmoćanija verzija stiže isključivo sa DSG automatikom sa sedam brzina. Na određenim tržišta je u izboru i verzija na prirodni gas i ona pruža modifikovanu verziju 1,0-litarskog motora sa 89 ks.

GTI

Kako to obično biva, vrh ponude čini potpuno novi GTI. On dodaje nove branike i masku hladnjaka, zatim crvene detalje oko LED farova, 17-inčne felne, mali spojler i hromirani auspuh. Mnogi će sigurno biti razočarani što je Volkswagen ukinuo heč sa troje vrata koji je u jednom momentu činio i do 30% ukupne prodaje Pola, a razlog leži u potezu da su neki rivali, kao što su Renault Clio, Nissan Micra i Seat Ibiza, pratili identičnu strategiju. GTI pokreće turbo motor zapremine 2,0 litra sa 200 ks, što je za 3 ks više nego Fiesta ST, pa se definitivno očekuje uzbudljivo leto i testovi između dva rivala.

Zaključak

I pored svih unapređenja, početna cena je povećana za samo 375 evra i sada iznosi 12.975 evra na domaćem tržištu. Na papiru Volkswagen je uradio odličan posao i ostavio je sve ono šta je proslavilo Polo u prošlosti uz napređenje nekoliko mana. Takva strategija je proslavila Golf i ostavila ga na listi najprodavanijih kompakta u Evropi već duže vreme. Teško je zaključiti da li će Polo imati isti uspeh, ali ćemo reći da bi Fiesta, Clio i ostali trebalo da budu zabrinuti.

 

Zoran Tomasović

(4121)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
1 Komentar
Inline Feedbacks
View all comments
Dejan Matić

A ja opet osudjujem potez 1.0 sa 65KS. U tom slučaju igra ona prihološka granica od 10.000€, gde Fiesta i Clio nude malo više snage u osnovnom paketu. I zato iako lakši, uz upotrebu laganog čelika i alumijuma, ne vidim smisao verzije sa 65KS. Tako su i pali na 3. mesto u klasi. (Da li će T-rock 4.18m ili Polo 4.05m pomrsiti konce Golfu 4.25m) Gore u Tekstu piše T-brezze! Škoda za jesen najavljuje osveženu Fabiju iz koje će izbaciti 1.0 mpi 65KS. Sad ne znam ko tu dobija, a ko gubi, jer Polo tek treba da krene sa prodajom,… Pročitaj više »