Novi električni minivan Roewe iMAX8 EV s više luksuza
Roewe je prvi minivan predstavio 2020. godine, pokušavajući da pomrsi račune američko-japanskom dvojcu s oznakama Buick GL8 i Honda Odyssey/Elysion, a koji su bili veoma traženi od strane kupaca iz poslovnog sveta u Kini. Do ovog trenutka je 5.016 milimetara dugačak monovolumen Roewe iMAX8 bio nuđen samo s dvolitarskim turbobenzincem i 234 konjske snage koje su do točkova dolazila posredstvom osmostepenog automatskog menjača koji je razvila Toyotina kompanija Aisin, i koji se prodaje po ceni unutar raspona od 29 do 34 hiljada američkih dolara.
Međutim, kineski četvorotočkaš nije uspeo da na ozbiljniji način uzdrma poziciju lidera u ovom tržišnom segmentu. Prošle godine se samo 14 hiljada kupaca u Kini opredelilo da izdvoji sredstva za nabavku modela iMAX8, dok je Buick isporučio 170 hiljada primeraka modela GL8 na istim prostorima. Pride, i Honda je u statistiku prodaje za 2021. godinu dodala 92 hiljade isporuka varijanti s oznakama Odyssey/Elysion.
Ali, sada Kinezi pokušavaju da privuku veći broj ljudi na svoju stranu jer žele upliv na rastuće tržiše električnih kombija, tamo gde još uvek nema predstavnika brendova Buick i Honda. Debitovala je baterijska modifikacija kombija zvanog Roewe iMAX8 EV.
Električni automobil je utemeljen na benzinskom modelu, dok vizuelnih razlika nema puno. Glavna stvar se tiče na velikom dekorativnom poklopcu koji je smešten na istom mestu na kom kod konvencionalnih vozila stoji rešetka hladnjaka. Ovaj poklopac integriše 66 ćelija.
Pride su izmenjene i felne, baš kao i više sitnijih detalja u paketima opreme. Enterijer je u osnovi neizmenjen, pa imamo upotrebu svetlih materijala, umetaka od drvne mase i dva velika ekrana na čeonom panelu. Svaki nudi po 12,3 inča dijagonale. Jedina promena pred očima vozača se tiče novog obruča upravljača. Uzgred budi rečeno, na slikama koje je kompanija upotrebila za potrebe primarne promocije, primetićete da nema unutrašnjeg retrovizora, ali nema pojašnjenja ovog poteza.
Zato je odeljak namenjen smeštaju putnika električnog automobila postao još više prestižan. Benzinski minivan je stizao i stiže sa serijski ugrađenim zasebnim sedištima u drugom redu, a koja su elektropokretana, ventilirana i koja nude rasklopive konstrukcije za odmor nogu, dok je baterijski Roewe iMAX8 EV opremljen sa još komfornijim foteljama i masivnim osloncima za ruke. Pride je i proširena lista mogućih podešavanja sedišta.
Razvojni tim se opredelio da umesto centralnog boksa, putnicima ponudi konzolu između prednjih sedišta, dok je u trećem redu jedinstvena klupa bez nekih posebnih gedžeta.
Kineski minivan pokreće jedan 245 konjskih snaga potentni električni motor. Pričvršćen je na prednju osovinu i energiju dobija iz trakcione, litijum-jonske baterije kapaciteta od 90 kWh. Pakovanje baterijskih ćelija je smešteno ispod poda prtljažnika. Deklarisana je autonomija od 555 kilometara u skladu s ciklusom CLTC. Vreme na koje treba računati prilikom dopune ćelija, i to u rasponu od 30% do 80% kapaciteta, ne bi smelo da premaši trideetak minuta.
Kome bi to moglo biti važno da navedemo i da je maksimalna brzina kretanja baterijskog kombija od 180 km/h, nešto niža od benzinskog pandana, kod kog je na nivou od 200 km/h.
Prodaja električnog minivana kreće već ovog meseca, a Roewe iMAX8 EV će svakako biti nešto skuplji od svog benzinskog brata. Za koliko tačno, pojma nemamo u ovom momentu.
AutoRepublika
(151)
