Početna Testovi Škoda Rapid – „Golf dvojka 21. veka“
Škoda Rapid – „Golf dvojka 21. veka“

Škoda Rapid – „Golf dvojka 21. veka“

8.04K
20

Prva poseta Srbiji posle šest godina. Preko 3.000 kilometara u dve sedmice. Na Nikoli Tesli su me dočekala dva automobila u izboru – „domaći“ Fiat 500L i Škoda Rapid.

Kao svaki drugi „Jenki“ ni o jednom ni o drugom ne znam mnogo. Za 500L znam da je redovno završavao na dnu liste najgorih automobila na američkom tržištu, a za Škodu se priča da je navodno ista kao Volkswagen (pa možda i Audi) za manje novca. Naravno, tek kasnije sam saznao da je ispod haube infamozni 1,2-litarski benzinac …

Kratka istorija

Škoda je nekoliko puta proizvodila modele pod Rapid imenom, po prvi put od 1935-1947. godine, a zatim i od 1984-1990. godine. Moderni Rapid je prvi put stigao u Indiju 2011., a u Evropu godinu dana kasnije. U ponudi su sedan i heč, a u Kini se može dobiti i tradicionalna limuzina. Svi modeli dele istu New A05+ platformu koju je vlasnik kompanije Volkswagen razvio još 2008. godine za tadašnji Polo. Čak i u Evropi, Rapid nije preterano popularan automobil. Prošle godine u Evropskoj uniji samo 66.512 jedinica je pronašlo kupce, što je daleko manje nego veći i skuplji modeli kompanije kao što su Octavia i Superb.

Dizajn

Sa dizajnerske strane Škoda je uradila relativno dobar posao. Mnoge linije su preslikane sa Mission L koncepta i već na prvi pogled se može primetiti „hladna“ nemačka škola. Stil je umeren i bez preterivanja u sportskom stilu (koji u današnje vreme prati većinu proizvođača), ali opet dovoljno moderan da se primeti relativno novo godište automobila. Čini se da je Škoda mogla da posveti više vremena na stil zadnjeg dela koji je nešto moderniji na heču u poređenju sa limuzinom, a onda dolazimo i do samog izbora felni. Iako je reč o osnovnom modelu proizvedenom za iznajmljivanje, ipak je neverovatno da je testirani Rapid napustio fabriku sa felnama kao pre 30 ili 40 godina. Barem ovde na zapadu, set najobičnijih ratkapni košta svega 40 dolara i napravio bi veliku razliku u stilu. Za one sa niskim budžetom čini se da su Hyundai i Kia uradili daleko bolji posao u ovoj kategoriji.

Enterijer

Sličan hladan stil se može uočiti i u enterijeru. Poveći brzinomer je izuzetno pregledan kao i komande za klimu i grejanje. To su možda jedine pozitivne reči koje se mogu reći po ovom pitanju, pošto je osnovni model toliko loše opremljen da bi pozavideo i mnogim jeftinijim proizvodima iz istočne Evrope. Jeftini CD plejer deluje kao da je dvadesetak godina star (zar neko još sluša CD-ove u 2018. godini?), samo prednji prozori su sa električnim podizačima, a plastika kao da je reclikirana iz Boeinga 747. Možda su neke odluke razumljive, ali za automobil koji u osnovnom paketu opreme košta relativno visokih 13.600 evra se čini da su i ovde proizvođači iz Koreje uradili bolji posao.

Ipak, pohvaliću i udobnost na prednjim sedištima. Ona možda nisu vrhunska, ali za jedan automobil za kupce sa niskim budžetom su sasvim zadovoljavajuća. Prostor je takođe kategorija gde Škoda zaslužuje pohvale, posebno na zadnjim sedištima i prtljažniku. Štaviše, put do Jadrana dugačak skoro 900 kilometara je barem po pitanju udobnosti i mogućnosti nošenja putničkih torbi prošao iznenađujuće dobro. Preglednost je zadovoljavajuća, mada je zadnji deo više odignut nego što je po mom ukusu i dobija se impresija da reč o heču umesto limuzine. To mi je zadalo nekoliko problema tokom parkinga ukljućujući i mali incident. Problem bi bio rešiv nuđenjem kamere za zadnji deo vozila koja predpostavljam da se može dobiti na bolje opremljenim modelima.

Mehanika

Kao što sam spomenuo, testirani Rapid je pokreće atmosferski 1,2-litarski MPI motor sa svega 75 konjskih snaga i 112 Nm obrtnog momenta. Prema informacijama ovaj agregat više nije u ponudi (njegova turbo verzija jeste) i nije potrebno mnogo vremena da se zaključi zašto. Ruku na srce, smatram da u beogradskim gužvama više snage i nije potrebno, ali na autoputu je sasvim drugačija priča. Sa troje ljudi u kolima i upaljenom klimom Rapid je imao dosta problema da ubrza do željenih 130 km/h pa u svetu modernih turbo motora teško je zamisliti da je Škoda ikada i ponudila takav agregat u relativno velikom automobilu. Petostepeni manuelni menjač takođe deluje zastarelo i kao da je preuzet sa nekog dvadesetak godina starog Volkswagena.

Utisak u vožnji

Po ovom pitanju ću spomenuti samo par reči pošto detaljna analiza zaista nije potrebna. Pre svega, Rapid je izuzetno bučan automobil. U gradu to može i proći, ali na autoputu pri većim brzinama se tek može primetiti koliko je zvučna izolacija loša. Na momente sam imao utisak da ponovo vozim stariji Golf dizel, a onda bih se opet zapitao kako je Škoda dozvolila da toliko zaostaje za rivalima iz Koreje. Kao pohvalu ću spomenuti potrošnju koja je po mojoj računici iznosila tek nešto više od šest litara i dobre kočnice.

Zaključak

Tokom prošle godine je postojala priča da je Volkswagen grupa spremna ponuditi Škodu i u Severnoj Americi. Razumljivo je da testirani model nije onakav kakav bi češki proizvođač vozila poslao preko bare, ali je u isto vreme potrebno mnogo više napora da bi Rapid postao savremeni automobil. Čak i sa unapređenom mehanikom i enterijerom, Rapid bi opet dočekala konkurencija kao što su Hyundai Elantra i Kia Forte koja je barem u ovom momentu svetlosne godine ispred. Sledeći put na Nikoli Tesli ću verovatno da izaberem Fiat 500L. Dok možda Fiat nije sinonim za kvalitet, teško da 500L može biti toliko zaostao čak i u osnovnoj verziji.

Tekst: Zoran Tomasović

Fotgrafije: Zvezdan Božinović

Škoda Rapid 1.2 MPI

Karoserija, dimenzije, masa

Tip: Limuzina
Vrata/Sedišta: 4/5
Spoljne dimenzije – dužina, širina, visina: 4.483 mm x 1.706 mm x 1.461 mm
Međuosovinsko rastojanje: 2.605 mm
Zapremina prtljažnika: 550 l
Masa praznog vozila: 1.110 kg

Motor

Broj cilindara/tip motora: R3/ benzinski atmosferski
Zapremina: 1.198 cm³
Snaga: 55 kW/75 ks pri 5.400 o/min
Maks. obrtni moment: 112 Nm pri 3.750 o/min

Pogon

Tip: Na prednje točkove
Menjač: 5/M

Šasija i kočnice

Ogibljenje napred/nazad: MacPherson/polukruta osovina
Kočnice napred/nazad: Ventilirajući diskovi/diskovi
Pneumatici napred/nazad: 175/70 R14

Performanse

Ubrzanje 0-100 km/h: 13,9 s
Maks. brzina: 175 km/h

Potrošnja i emisija

Gorivo: Benzin
Zapremina rezervoara: 75 l
Prosečna potrošnja – proizvođač/test: 5.8/6.2 l
Emisija CO2: 134 g/km

Cena

Od 13.600 evra

Dobre strane:

Moderan dizajn, niska potrošnja, relativno dobra udobnost, zapremina prtljažnika

Loše strane:

Siromašna standardna oprema, buka, loše performanse, nizak kvalitet enterijera
Pod lupom
Dizajn
Eksterijer: 7 Ukupno 7
Enterijer: 7
Kvalitet izrade
Karoserija: 7 Ukupno 7
Kabina: 7
Praktičnost
Karoserija: 8 Ukupno 8
Kabina: 8
Komfor
Napred: 7 Ukupno 7,5
Pozadi: 8
Vozne osobine
Upravljivost: 8 Ukupno 7
Performanse: 6
Šasija
Ogibljenje: 9 Ukupno 9,5
Kočnice: 10
Motor
Performanse: 8 Ukupno 8,5
Potrošnja: 9
Menjač
Preciznost: 8 Ukupno 8
Efikasnost: 8
Cena
Prihvatljivost: 7
Ocena: 7,61

(8043)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
Dzoniz
Gost

Da mu je cena niža, ovakav bi mogao da prođe u Srbiji.

Negro
Gost

Ovo je auto lošiji i od Logana. Stara platforma, šupalj, nema zvučnu izolaciju.
Ajde da isključimo Logan, pa da pogledamo dalje, C-elysee ima bar ratkapne i metalik boju, nagradjivani thp motor i 4 zvučnika, Tipo za 600€ više ima radio, usb, mp3, 4 podizača, daljnsko otklučavanje, kožni volan i metalik boju, kao i podešavanje volana u 2 ose.

Mad Max
Gost

Ja bi rekao ovako:
Škoda Rapid je Dacija Logan iz VW, samo dosta skuplja.

Rajko
Gost

Šta biste vi hteli za te pare?
A vezano za menjac boljeg u toj klasi kola nema.

Mad Max
Gost

U vezi menjača i skode….
Nema sumnje da taj menjač ugodan za šaltanje. Ali to nema veze sa kvalitetom samog menjača, koji se četsto menja ili popravlja u garanciji. Najčešće odlaze birači brzina, ili ti čudno konstruisana poloča birača – selektor

Panchev9
Gost

Pa npr da ne bude iz vremena mladosti Rajka Mitića..

Renault Terminator
Gost

Mile,kako ti se cini Srbija i „region“ poslije 6 godina?

Yankee
Gost

Kao i pre 20 godina. 🙂

Yankee
Gost

Doduse u Srbiji sam na kratko bio. Vecinu vremena sam proveo u Dalmaciji.

Renault Terminator
Gost
Ima jedna razlika koju nisi primjetio a i tesko da si mogao to za 3 sedmice uociti, a to je da za razliku od prije 20 godina imao si radne snage u izobilju,svih profila a posla ni za lijeka.Sad toga visa nema u Srbiji,sad ima posla i poslova koliko hoces a nema radne snage,nema ko da radi.Moja struka ti je npr. maltene izumrla,ima ovih starih jos i nesto malo srednje generacije i to je to,mladi ne dolaze,nema ih.I kako vrijeme odmice sve je gore i gore po Srpske firme i njihove poslodavce.Bitna razlika u odnosu na pre 20 godina kada… Pročitaj više »
Aca.Z
Gost

Cena je viisoka a oprema bar kod ovog primerka je baš skromna.Ovako bazni model ima malo opreme.Iznenadila me je Škoda jer mislim da pravi bolje automobile od Dačije ali ova oprema i slab motor mi ne stvara takvo mišljenje.Jeste prostran,veliki gepek ali ova kombinacija oprema/motor nije možda najbolji izbor.I verovatno se cena od 13.600 odnosi na restilizovani model.

moron
Gost
Malo je vozila u ovoj klasi u 2018. godini koja pružaju takve mogućnosti sa personalizaciju kao Rapid … U najvišem paketu je moguće opciono doplatiti čak i za vazdušne zavese. „Palac gore“, što bi neki rekli, Možda nije u redu što ste na test uzeli motor koji više nije u ponudi (mogli ste i sa 1,9 TDI ), a ni bazni paket. Jer, „top škoda“ uvek deluje „nestvarno“. I košta mnogo, mnogo skuplje od VW pandana. Da ne pominjem da se po ceni klotnog rapida može kupiti bazni i30 (serijski ima AEB). Ili, opremom napucana Lada Vesta SW Cross (… Pročitaj više »
Zvezdan
Gost

Obozavam tvoje komentare hahaha

Renault Terminator
Gost

Objasnio.

Ninja
Gost

Druze mislim da si preterao. Zapao ti je osnovni ( klot ) model,ne znam sta si ocekivao? Imao sam priliku da se vozim u istom modelu 1.6 TDI sa šestostepenim menjacem,digitalnom klimom,velikim ekranim i navigacijom i jos koje kakvim cudima,pa ti predlazem da probas takav model i onda izneses svoje misljenje. Molim te nemoj ovo da shvatis licno,nije mi namera da te uvredim niti bilo sta slicno

SrBa
Gost

A kolika je cena tog modela? Gleda se moj frajeri odnos cene i kvaliteta.

Neca
Gost

Znaci pordjenje skode i vw ne postoji…..ni sa golfom 2. I skoda nije isto sto i vw,seat takodje. Da je vw imao bi njegov znak…..ko razume shvatice.

Zvezdan Božinović
Admin

Ista platforma, isti motori, iste transmisije. Porše koristi 4Motion isto kao i VW isto kao i Škoda. Ali generalno u pravu ste. Drugi je kvalitet plastike u enterijeru. U Audi je proizvođač uložio par stotina evra više, ali zašto mi to naplaćuješ par desetina hiljada evra više…

Renault Terminator
Gost
Bravo.Ok,malo su ti kvalitetniji materijali u kabini…ali brate zar te to kostalo par desetina hiljada evra vise u proizvodnji po automobilu od ovog proizvodjaca sto ima malo losije materijale u kabini. Ma ne moze da bude nikako,samo zbog toga (a i kvalitet Njemackih auta je odavno prosjecan pa i i spod prosjeka,daleko je od „premijum“ kvalieteta) smatram da izvikani „premijum“ brendovi odavno vise ne zasluzuju tu titulu.To vazi i za Mercedes,Bmw,Audi.. Pravi premijum danas je Ferari,Porse,Meklaren,Bugati i ostali maloseriski proizvodjaci koji zaista prave remek dijela.Ovo ostalo je sve isto.Isti motor u Daciji i Mercedesu…i Mecka premijum,ma idi begaj..samo udaranje po… Pročitaj više »
ssasa
Gost

Kad bi se tekst i ocene poklapali i imalo bi smisla, ovako kome da verujem ??