Početna Testovi Mercedes-Benz C 200d Bluetec – Zašto ga niko u regionu nije testirao do sada?
Mercedes-Benz C 200d Bluetec – Zašto ga niko u regionu nije testirao do sada?

Mercedes-Benz C 200d Bluetec – Zašto ga niko u regionu nije testirao do sada?

11.50K
13

Da li ste i vi primetili da nije objavljen niti jedan test C klase sa ovim pogonskim sklopom? Da li verujete u navode o eventualnom kartelskom udruživanju nemačkih proizvođača automobila? Gde je C klasa u odnosu na seriju 3? Kako bi izgledao idealan predstavnik D segmenta premijum limuzina? Sada imamo  odgovore na sva pitanja! Krenimo da razlažemo činjenice koje nas vode ka spoznaji i demistifikaciji ovih intriga.

Hju Grant u tandemu sa 1,6 litara

Iza oznaka Mercedes-Benz C 200d Bluetec krije se inženjering rešenje prema kome duet pogonskog sklopa čine poznati, i za potrebe ugradnje u premijum limuzinu, blago modifikovan, Renault dizel agregat zapremine 1.598 kubika sa jednim turbo punjačem i sedmostepena automatska transmisija (7G-TRONIC PLUS). Iako se u ponudi nalazi i verzija istog agregata sa izlaznom snagom od 85 kW/280 Nm, naša C klasa nudi 100 kW/320 Nm, što bi trebalo da obezbedi dobre predispozicije za vrlo solidnu voznu dinamiku limuzine teške oko 1,5 tona, i sa fenomenalnim rezultatima na temu aerodinamike (Cd 0,24).

Sa ovim agregatom smo se sretali već u brojnim testovima Renault i Nissan modela, a više o utiscima možete da pročitate ovde, ovde, i ovde Takođe, imamo iskustva i sa Mercedesovom automatskom sedmostepenom transmisijom, a stekli smo ih tokom testiranja A klase, GLC kupea  kao i na sjajnom događaju koji je upriličio uvoznik .

Tokom svih trenutaka druženja sa 1,6-litarskim agregatom, shvatili smo da se radi o modernoj, kultivisanoj i štedljivoj jedinici koja snagu razvija linearno, a pride je veoma elastična. Motor je funkcionisao odlično, bez razlike da li se nalazio u SUV vozilu ili grandioznoj limuzini kakva Talisman svakako jeste. Prema tome, ni najmanje nam iznenađenje nije predstavljala činjenica da je ovaj agregat jednako funkcionalan i prikladan čak i za C klasu.

Nešto snažnije srce bi svakako bilo dobrodošlo, ali je i ovo dovoljno snage i još “dovoljnije” obrtnog momenta za tečnu, skladnu, pa čak u Sport režimu, i dinamičnu vožnju. Subjektivni osećaj ubrzanja (9,7 sekundi do stotke) je bolji od nominalnog, a međuubrzanja su solidna.

Međutim, 7G-TRONIC PLUS nas je podsetio na Hju Granta u većini svojih zapaženih rola. U par reči: zbunjen, konfuzan, usporenih reakcija i sa često loše selektovanim tekstom u datom trenutku. Dešava se neretko da su promene stepena prenosa propraćene osetnim trzajem, a da se automobil prilikom parkiranja, i aktiviranja pozicije za parking, sav strese, kao nekad, oni stariji se sećaju, kada na manuelnim menjačima ne pritisnete pedalu kvačila do kraja.

 

Zbog svega ovoga, C klasa je bila u jednom od ovlašćenih servisa, međutim, dijagnostika je pokazala da transmisija funkcioniše u skladu sa fabričkim podešavanjima, uz opasku da je krivac za naše nezadovoljstvo, „nejaki“ agregat. Istina je da snažniji agregati, na primer onaj od 2.143 kubika, znatno popravljaju sliku o pogonskom sklopu, odnosno uspešnije prikrivaju lošu transmisiju, ali agregat ne može nikako da bude razlog nezadovoljstva. U prilog tome govori i činjenica da se potrošnja u gradu kreće oko dramatično visokih 10 litara na sto kilometara (u Renault modelima sa istim agregatom, ali drugim menjačem, ne više od 7 – 8 litara), dok je pri konstantnoj brzini od 120 km/h (uz izvanredno prijatnu tišinu u kabini) na autoputu, ta cifra oko 5,2 litra.

Jasno je, menjač je krivac i veoma je loš, a takav kakav je, uspeva da pokvari celokupan utisak, čak i o tako savršenom i uspelom automobilu, kakav je, kao što ćemo videti C klasa. Zašto Mercedes koristi i dalje ovo sedmostepeno rešenje ostaje nejasno, odnosno zašto taj zadatak nisu “autsorsovali” ranije, ka nekoj specijalizovanoj firmi, kao što je to ZF na primer, za nas je misterija.

Trendovi kupovine ili deobe pojedinačnih tehničkih sklopova, među proizvođačima današnjice, postaju sve izraženiji, pa čak i neophodni u smislu redukcije troškova, ali i ugradnje najkvalitetnijih sistema u proizvodne modele. Dakle, perspektiva za sve buduće Mercedes modele je svakako nova devetostpena transmisija koja je apsolutno perfektna , i u ravni je, ako ne i bolja, od one koju VW ugrađuje u svoje modele, odnosno odlična je čak kao ona iz BMW modela. Ovo poglavlje možemo da zaključimo na sledeći način: Hju Grant je kriv za nestavljanje u test promet ovako konfigurisane C klase.

Ima li još nešto što smeta na C klasi?

Pa samo još jedan detalj, koji ipak nije ni približno tako značajan, ali da može bolje na temu ergonomije, svakako da može. Softver koji koristi info-zabavni sistem je brz a rezolucija na displeju je odlična, sve komande su nadohvat ruke i centralni greben nije zatrpan raznoraznim tasterima. Međutim, “taster avantura”, u pokušaju da koristite bilo koju funkciju, podseća na sekvence iz Indijana Džons filmova, u kojima se na putu do cilja uvek nešto iskomplikuje potpuno bespotrebno.

Na primer, poželite li da koristite telefon, morate da: 1. Pritisne taster na centralnom grebenu “Tel”; zatim 2. kada se pojavi meni na ekranu, putem rotacionog prekidača izaberete poziciju “Imenik”, ili “Registar poziva” i izaberete broj; 3. Potom pritiskom na taster “Podignute slušalice” startujete biranje; a nakon završenog razgovora 4. Prekid veze nastaje kao reakcija na stisak “Spuštena slušalica” prekidača.

Za poređenje sa iDrive sistemom, evo redosleda akcija u BMW-u: 1. Pritisneš jednu jedinu tipku na volanu “Slušalica” i na displeju već imaš registar poziva; 2. Nakon izbora broja putem rotacionog prekidača, veza se uspostavlja a prekid veze je posledica ponovnog pritiska na onaj isti taster “Slušalica”.

I dok u Mercedesu ostaje telefonski meni na ekranu, na BMW-u se automatski vraća slika funkcije info-zabavnog sistema koji ste koristili pre telefoniranja (uglavnom navigacije). I bezmalo sa svakom funkcijom je tako. Izuzetak se odnosi na “Autohold” funkciju koja se aktivira superinteligentno, jednim produženim pritiskom na pedalu kočnice, ili na primer na funkciju tempomata, koja se takođe koristi beskrajno jednostavno, i jednostavnije nego u BMW-u, odnosno dovoljno je povući ka sebi polugicu, smeštenu na upravljaču, jednom za limitiranje maksimalne brzine, dva puta za tempomat. Poenta, u narednim generacijama Mercedesovih vozila, sasvim sigurno će doći od drastičnih unapređenja u pogledu intuitivnosti ergonomskih rešenja, jer onakva kakva su sada, nisu dovoljno dorasla besprekornom imidžu Mercedesa.

E sada stvarno nema više – slede ocene od odlično do nenadmašno

Jedan od najvećih dizajnerskih iskoraka među generacijama jednog modela, desio se, upravo kada je aktuelni predstavnik D segmenta, nasledio prethodnika neubedljivog izgleda. Ovo nije bio samo iskorak, dizajneri Mercedesa su isklesali istoriju i postavili standard koji će, prema ličnoj oceni, ostati zabeležen u udžbenicima kao primer vrhunske kreacije.

Sa svih strana skladan, opojan, elegantno dozirane ekstravagancije. Idealne su mu proporcije i vizuelno automobil izgleda taman koliko treba dugačak, širok i visok. U odnosu na pomenutog bledog prethodnika, porastao je u svim smerovima, a najvažniji prirast se očitava u osam centimetara dužem razmaku između osovina.

Prema ličnom utisku, Avantgarde linija opreme najbolje pristaje C klasi. Na blistavu pojavu spoljašnosti, nadovezuje se i neobično raskošna unutrašnjost kojoj ne bi imali zamerke ni da se našla u prestižnoj E klasi. Kvalitetni materijali, odlična sedišta, u oba reda, završna obrada jednostavno nenadmašna. Bilo gde se smestili u C klasi, osećaćete se bogovski, odnosno privilegovano. Mesta sasvim dovoljno za četiri putnika, jer petom boravak onemogućava veoma izraženi centralni tunel. Sa prtljažnikom od 480 litara, potpuno je upotrebljiv u porodične i biznis namene i u ravni je sa arhi rivalom, po ovom pitanju.

Čarobnjaci rade u Mercedesu

Vozna dinamika C klase je prepoznatljiva, jedinstvena i ne postoji način da pomešate osećaj koji vozač i putnici imaju, sa onim koji se nameće tokom vožnje i boravka, u bilo kom drugom vozilu. Torziona krutost karoserije je izvanredna, a tome u prilog idu i tvrdnje proizvođača o obilnoj upotrebi materijala visoke čvrstoće, zatim o udelu aluminijuma u izradi platforme i karoserije, koji je za čak 10 do 50% veći u odnosu na prethodnika, kao i one koje se odnose na potpuno novi strukturalni dizajn konstrukcije.

Rezultat, pored prosečnog smanjenja ukupne mase vozila od oko 100 kilograma, izvanredno ležanje na drumu i visok stepen poverenja koje vozač brzo stiče u odnosu na automobil. Pritom, ogibljenje koje koristi test primerak je standardni deo opreme. Iako je Air Body Control koji je moguće naručiti i za C klasu, potpuno oduševio prilikom testiranja All-Terraina, i ovo osnovno je apsolutno superiorno. Ovakvu udobnost, nemoguće je postići bez opcionih sistema, od strane drugih proizvođača. Čista desetka.

 

U gospodskoj vožnji, kakva karakteriše razumne ljude, nema mu ravnog, dok se magija delimično gubi kako vožnja postaje ofanzivnija. Razlog tome treba tražiti, svakako u značajno laganijem zadnjem kraju vozila, a što dovodi i do nešto lošije trakcije pri vlažnom ili klizavom putu, kao i do blagog poskakivanja zadnjeg dela prilikom brzih prolazaka kroz krivine prekrivene slojem nesavršenog asfalta.

Kočnice su perfektne, upravljanje koristi elektromehanički “Direct Steer” sistem, koji podrazumeva progresivnu težinu na volanu, u zavisnosti od brzine kretanja i ugla pod kojim se točkovi nalaze. Čitajući recenzije ovog modela od strane autora iz nekih etabliranih automobilskih medija, primetili smo zamerke na temu indirektnog upravljanja, ali sa tim se zaista ne slažemo. Izvanredno je odmereno spram opšteg karaktera automobila. Dobra preglednost u svim smerovima, dodatno pojačava ugođaj vožnje C klase.

Muzički sistem instaliran u test primerku je opcioni Hi-Fi i daje fenomenalan zvuk, bez indicija distorzije kako vam raspoloženje narasta. Govoreći već o opcionoj opremi, jedan gigantski plus za Mercedes ide na temu opremljenosti. Čak i u serijskoj opremi nalaze se bezbedonosni sistemi (već nekoliko godina unazad), poput prevencije sudara, koja je aktivna i na veoma visokim brzinama, pomoći u održavanju saobraćajne trake, adaptivnom tempomatu. Kao veoma koristan komad opreme, nameće se i pametna pomoć pri parkiranju, ali ostaje nejasno zašto konkretan automobil nema kameru, makar samo za pomoć pri kretanju unazad.

Gde je C klasa u odnosu na seriju 3?

Prvo da kažemo da Audi A4 ne smatramo konkurencijom ovom dvojcu, ne toliko zbog (nepobitnog) nedostatka autentičnosti, ili zbog (daleko bilo) lošijeg kvaliteta izrade, već prevashodno zbog, koncepcije, izabrane od strane proizvođača, sa pogonom na točkove prednje osovine. Neko radikalniji (i iskreniji), čak bi izneo tvrdnju da premijum automobil mora da ima pogon na zadnjoj osovini.

C klasa izgleda značajno skuplje, glamuroznije od serije 3. Završna obrada i kvalitet upotrebljenih materijala je za blagu nijansu u korist proizvođača iz Švabije. Udobnost, kao i prostor u kabini, pogađate: Mercedes je bolji. Ono gde BMW dominira su u prvom redu: pogonski sklopovi i to prevashodno zbog toga što koriste ZF osmostepnu transmisiju, koja je “nema bolje” karakteristika; dok su agregati manje, više približni, zavisno već od konkretnog modela, ali generalno blago na strani Bavaraca.

U ostalim segmentima, koje ovde zbog izbegavanja ponavljanja ne navodimo, situacija je prilično ujednačena, što nas dovodi do sledećeg zaključka:

Ne postoji idealan predstavnik D segmenta premijum limuzina. Čak i kada bismo iskombinovali najbolje atribute ova dva lidera, dobili bismo neki miks koji ne bi bio prepoznatljiv ni po čemu, a što bi bila nenadoknadiva šteta za nas, automobilske entuzijaste. Ovo, opet vodi još jedan korak dalje – dogovaranje nemačkih proizvođača automobila, sasvim sigurno postoji, jer kao što je nemoguće da Zemlja nastane na način opisan u teoriji praska, tako je nemoguće da se ovakva dva, apsolutno fenomenalna automobila, naprave tako različitim, a tako najboljim, bez da se sedne za isti sto, i podele karte.

Tekst i fotografije: Zvezdan Božinović

Mercedes-Benz C 200d Bluetec

Karoserija, dimenzije, masa

Tip: limuzina
Vrata/Sedišta: 4/5
Spoljne dimenzije – dužina, širina, visina: 4.686 x 1.810 x 1.442 mm
Međuosovinsko rastojanje: 2.840 mm
Zapremina prtljažnika: 480 l
Masa praznog vozila: 1.405 kg

Motor

Broj cilindara/tip motora: R4/ turbo dizel
Zapremina: 1.598 cm³
Snaga: 100 kW/136 ks pri 3.800 o/min
Maks. obrtni moment: 280 Nm pri 1.500 o/min

Pogon

Tip: na zadnje točkove
Menjač: 7/Automatski sekvencijalni

Šasija i kočnice

Ogibljenje napred/nazad: MacPherson/Multilink
Kočnice napred/nazad: Ventilirajući diskovi/diskovi
Pneumatici napred/nazad: 225/50 R17

Performanse

Ubrzanje 0-100 km/h: 10,2 s
Maks. brzina: 216 km/h

Potrošnja i emisija

Gorivo: Dizel
Zapremina rezervoara: 66 l
Prosečna potrošnja – proizvođač/test: 4,2/7,5 l
Emisija CO2: 109 g/km

Cena

Testiranog modela: 43.000 evra (kao nov)

Dobre strane:

dizajn, kvalitet izrade i materijala, motor, ogibljenje

Loše strane:

sedmostepena automatska transmisija, komplikovanost korišćenja info-zabavnog sistema
Pod lupom
Dizajn
Eksterijer: 10 Ukupno 10
Enterijer: 10
Kvalitet izrade
Karoserija: 10 Ukupno 10
Kabina: 10
Praktičnost
Karoserija: 9 Ukupno 9
Kabina: 9
Komfor
Napred: 10 Ukupno 9
Pozadi: 8
Vozne osobine
Upravljivost: 8 Ukupno 7,5
Performanse: 7
Šasija
Ogibljenje: 10 Ukupno 10
Kočnice: 10
Motor
Performanse: 7 Ukupno 8,5
Potrošnja: 10
Menjač
Preciznost: 6 Ukupno 5,5
Efikasnost: 5
Cena
Prihvatljivost: 9
Ocena: 8,72

(11502)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
Djole
Gost

Neverovatno mi je da Mercedes sebi dopusti ovakav fijasko sa menjacem. Rusi dozivljaj celog automobila…

Sub-Zero
Gost

Na mom glc je 9gtronic, sa 2143ccm motorom, i malo je neodlucan u confort modu, u sportu je ipak agresivan, probacu kad udjem u semu da napravim neki balans u individual podesavanju! Bmw ipak ima podeseniji sklop menjaca i motora ali merc u kabini napravio pravi raskos sa materijalima da cak i novi x3 tesko da moze da parira!

Milan
Gost

C klasa spolja izgleda odlično. Vozi se lako, sa ovim motorom je iznenađujuće povozan. Ali menjač i entertainment sistem kasne jedno 25 godina za premium segmentom. Audi ima najbolji entertainment sistem, BMW je tik uz njega, a Mercedes u ovom modelu C klase – kao Commodore 64 u odnosu na Apple. Sreća pa su svesni toga, i uskoro stiže novo rešenje u Chez klasu.

Nexus
Gost

Vozio sam bas ovaj model sve sto je gore napisano je istina

Filip
Gost

Dakle ovo ispada da je samo skupa Dacija!!! Bmw nikad ne bi si dozvolio ovakvu ekskurziu.

MrDr
Gost

trenutno vozim svoj četvrti auto sa 7G-tronic menjačem, iliti u totalu oko 550.000 km … i nikad ali nikad nisam imao probleme sa ovim menjačem … smešni ste

Zvezdan Božinović
Admin
Ako ste gledali film „Lepota poroka“, setićete se scene u kojoj Crnogorac stari silazi sa brda na nudističku plažu i ne mogavši da skine pogled sa lepotica, izusti: „Pored kakvog međeda ja život provedoh…..“ Dakle, probajte rešenja koja koristi VW grupa i BMW, siđite sa brda, figurativno rečeno. A druga stvar, ako ste pročitali, zapazili ste da sam napisao da u kombinaciji sa snažnijim motorom sprega funkcioniše bolje, ali u testnom primerku, baš kao što i piše u tekstu, nedostojno konkurenciji sa kraja 20. veka. Siguran sam da vaša iskustva nisu vezana za pomenutu transmisiju u koordinaciji sa 1,6 litarskim… Pročitaj više »
MrDr
Gost

dakle, ako sam dobro razumeo, vi ste kompetentni da Mercedesu odredite ulogu brđanina … dakle, mercedes je svoj loš i inferioran proizvod unapredio u 9G-tronic, koji se uporno ugrađuje takav kilav u jedne od naboljih ako ne i najbolje serijske automobile danas … a AMG mu je dodao konvertor obrtnog momenta i napravio SpeedShift MCT, menjače koji godinama drljaju u AMG 500+ konja bez problema … tako da ću ja sigurno sada da jurim neke bolje opcije … ako vi tako kažete

Zvezdan Božinović
Admin

Dragi čoveče, lepo piše u testu, da ne čitam ponovo, verujem da se dobro sećam, da je devetostepeni menjač koji se ugrađuje u E klasu, na primer, zaista izvanredan. Nisam nazvao Mercedes brđanom, već sam rekao, bez želje da vas uvredim, da verovatno nemate iskustva sa ZF menjačem koji koristi BMW ili DSG menjačem koji koristi VW. Isto tako sam rekao da je veoma verovatno da niste vozili niti jedan Mercedes sa kombinacijom 1,6 dCi motora i 7G transmisjie. Jesam li barem za nešto u pravu?

MrDr
Gost
Pa osim što smo na ženinom Superbu menjali ceo DSG menjač, i što ne nameravam da ulazim u Zvezda/Partizan (MB/BMW) diskusije, mogu samo da potvrdim da ne vozim MB sa reno motorom i toliko ste u pravu, Ali ovaj pasus jednostavno ne stoji : „Jasno je, menjač je krivac i veoma je loš, a takav kakav je, uspeva da pokvari celokupan utisak, čak i o tako savršenom i uspelom automobilu, kakav je, kao što ćemo videti C klasa. Zašto Mercedes koristi i dalje ovo sedmostepeno rešenje ostaje nejasno, odnosno zašto taj zadatak nisu “autsorsovali” ranije, ka nekoj specijalizovanoj firmi, kao… Pročitaj više »
Zvezdan Božinović
Admin

Hvala na konstruktivnim komentarima. Nesrećniji spoj od tog /G/1.6dCi je samo onaj iz Renault grupe, opisan u testu Dacia Sandero 0.9 sa „Easytronic“ ili kako već beše. Test nosi naslov „U ime naroda“. Pozz

Mad Max
Gost

U ovom mercedesu izgleda je najbolji deo agregat iz Renaulta….. Šta dalje komentarisati?

Renault Terminator
Gost

Sve je jasno kao dan,ziv, zdrav i dugovjecan nam bio 1.6 dCi powered by Renault.