Lotus s hibridnom Eletrom pokušava da spasi šta se spasiti može
Lotus nastavlja da traži ravnotežu između sportske tradicije i zahteva savremenog tržišta, a najnoviji model Eletre X predstavlja možda najambiciozniji korak britanskog proizvođača do sada. Dok je nedavno predstavljena Emira 420 Sport podsetila ljubitelje marke da Lotus još nije odustao od automobila s motorima s unutrašnjim sagorevanjem benzina, pažnja kompanije sve više je usmerena ka elektrifikaciji i novim pogonskim tehnologijama.
Nakon što potpuno električni krosover Eletre nije ostvario prodajne rezultate kakve je kompanija očekivala, Lotus je odlučio da proširi ponudu hibridnim rešenjem. Model koji je početkom godine debitovao na kineskom tržištu pod imenom For Me sada stiže i u Evropu, gde ponovo nosi poznato ime Eletre, uz oznaku X koja jasno naglašava njegovu novu tehnološku konfiguraciju.
Ispod elegantne karoserije nalazi se platforma SEA-S, razvijena unutar grupacije Geely, na kojoj je zasnovan i kineski model. Eletre X H1000 u najsnažnijoj verziji kombinuje 2,0-litarski turbobenzinski motor i električni sistem s dva elektromotora, stvarajući ukupnu snagu od impresivnih 952 „grla“ i maksimalni obrtni moment od 935 Nm. Takve brojke omogućavaju ubrzanje od nule do 100 km/h za svega 3,3 sekunde, dok sprint od 80 do 160 km/h traje samo 3,88 sekundi. Maksimalna brzina iznosi 230 km/h, što ovaj veliki krosover svrstava među najbrže hibride na evropskom tržištu.
Posebnu pažnju privlači napredna električna arhitektura od 900 volti. Baterija kapaciteta 70 kWh omogućava do 350 km vožnje isključivo u električnom režimu. Kada se tome pridruži rezervoar za gorivo zapremine 52 litra, ukupna autonomija raste do čak 1.200 km. Dopunjavanje baterije sa 20 na 80% kapaciteta traje svega devet minuta zahvaljujući podršci za brzo punjenje snagom do 350 kW.
Za evropske kupce pripremljena je i pristupačnija verzija pod oznakom Eletre X H550. Iako je snaga svedena na 550 „konja“, maksimalni obrtni moment ostao je identičan i iznosi 935 Nm. Ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h traje 4,9 sekundi, dok je najveća brzina ograničena na 210 km/h. Zanimljivo je da ova verzija zadržava istu bateriju, električnu arhitekturu i autonomiju kao snažniji H1000, čime Lotus pokušava da ponudi racionalniju alternativu bez značajnijih kompromisa u svakodnevnoj upotrebi.
Inženjeri nisu štedeli ni na šasiji. Eletre X koristi vazdušno oslanjanje sa dvokomornim vazdušnim oprugama, aktivne stabilizatore sa 48-voltnim aktuatorima, adaptivne amortizere sa dvostrukim ventilima i snažan kočni sistem marke Brembo. Takva kombinacija tehnologija osmišljena je kako bi veliki krosover zadržao agilnost i preciznost upravljanja zahvaljujući kojima je Lotus decenijama gradio ugled.
Ipak, možda najzanimljiviji aspekt evropske premijere odnosi se na cenu. Eletre X H1000 na nemačkom tržištu startuje od oko 120 hiljada evra, dok slabija verzija H550 košta od 97 hiljada evra. Time se evropski kupci suočavaju sa znatno višim cenama u odnosu na kinesko tržište, gde tehnički veoma sličan model For Me košta osetno manje. Uprkos tome, britanski gigant veruje da će kombinacija visokih performansi, napredne elektrifikacije i prestiža britanskog brenda pronaći svoje mesto među kupcima koji traže luksuzni krosover nove generacije.
Dolazak Eletre X pokazuje da Lotus više ne posmatra elektrifikaciju isključivo kroz prizmu potpuno električnih vozila. Hibridna tehnologija postaje važan deo strategije kompanije, pružajući kupcima mogućnost da uživaju u električnim performansama bez odricanja od velike autonomije i fleksibilnosti koju donosi klasični motor SUS.
AutoRepublika
(18)
