Dodge kaže da zaboravimo na novi Viper

Ljubitelji Dodgea Vipera godinama unazad odbijali su da odustanu od nade. Svaka glasina o povratku legendarnog američkog sportskog automobila izazivala je talas uzbuđenja među fanovima, dok su internet forumi i društvene mreže bili prepuni spekulacija o šestoj generaciji. Međutim, najnovije izjave iz vrha kompanije stavljaju tačku na sve takve priče.

Tim Kuniskis, šef odeljenja SRT-a, tokom ekskluzivnog razgovora s novinarima u Detroitu, jasno je poručio da se Viper neće vraćati. Čovek koji stoji iza nekih od najpoznatijih modernih modela Dodgea objasnio je da je Viper jednostavno stigao do kraja svog životnog ciklusa.

Mnogi su godinama verovali da je kraj modela bio posledica strožih ekoloških propisa ili slabe prodaje. Viper je bio poznat po ogromnom motoru s deset cilindara, pa su brojni analitičari pretpostavljali da je upravo emisija štetnih gasova presudila ovom automobilu. Međutim, Kuniskis je otkrio da je pravi razlog bio znatno drugačije prirode.

Ključni problem su prema njegovim rečima predstavljali novi bezbednosni propisi koji su zahtevali dodatne sisteme zaštite putnika. Konstrukcija kokpita i položaj sedenja u Viperu bili su toliko specifični da bi implementacija novih vazdušnih jastuka bila praktično nemoguća bez ozbiljnih kompromisa po pitanju ergonomije i same filozofije automobila.

To je bio posebno težak udarac za model koji je oduvek bio poznat po tome što je odbijao da prati trendove. Viper nikada nije pokušavao da bude sofisticiran ili uglađen, već je bio sirov, brutalan i zahtevao je maksimalnu koncentraciju vozača. Ručni menjač, ogromna snaga i minimalna elektronska asistencija činili su ga jednim od poslednjih pravih analognih sportskih automobila.

Kuniskis ne krije da i sam poseduje jedan primerak Vipera, zbog čega vrlo dobro poznaje njegove vrline i mane. Posebno ističe impresivne performanse na stazi, gde je automobil mogao ravnopravno da se suprotstavi daleko modernijim i tehnološki naprednijim rivalima iz Evrope. Uprkos relativno jednostavnoj konstrukciji, Viper je bio sposoban da ostvari vremena kruga koja su konkurisala najboljim svetskim sportskim automobilima.

Ipak, automobilski svet se promenio. Današnji vrhunski sportski modeli oslanjaju se na automatizovane menjače s dvostrukom spojnicom, sofisticirane elektronske sisteme i naprednu aerodinamiku. Čak i najbrže verzije Porschea 911 koriste tehnologiju koja vozaču omogućava da postigne maksimalne performanse, bez potrebe za klasičnim ručnim menjanjem stepena prenosa.

Upravo tu leži najveća dilema kada je reč o potencijalnom nasledniku Vipera. Prema Kuniskisu, automobil bi u savremenom okruženju gotovo sigurno morao da dobije automatski ili menjač s dvostrukom spojnicom, kako bi ostao konkurentan. Takva transformacija bi ga, međutim, udaljila od onoga što je Viper predstavljao tokom istorije.

Zanimljivo je da šef SRT-a otvoreno priznaje divljenje prema Chevroletu Corvetti C8. Posebno ga impresionira inženjerski pristup kojim je razvijen aktuelni američki supersportski automobil s centralno postavljenim motorom. Upravo taj primer pokazuje koliko su se zahtevi tržišta promenili i koliko je teško danas razvijati automobil koji se oslanja isključivo na tradicionalne vrednosti.

Dodge Viper ostaje jedan od najprepoznatljivijih američkih sportskih automobila svih vremena. Tokom duže od dve decenije proizvodnje je izgradio reputaciju mašine koja nije pravila kompromise, bez obzira na cenu koju je vozač morao da plati u pogledu udobnosti ili lakoće upravljanja. Njegov karakter bio je jedinstven upravo zato što nikada nije pokušavao da bude automobil za svakoga.

Posle ovih izjava iz vrha kompanije, postaje jasno da će Viper ostati deo istorije, a ne budućnosti. Za mnoge entuzijaste to je razočaravajuća vest, ali istovremeno i potvrda da neke automobilske legende pripadaju jednom posebnom vremenu koje se više ne može ponoviti na isti način.

AutoRepublika

(24)