Donald Tramp, zbog Kineza, briše Kanadu iz trgovinskog dogovora?

Severnoamerička automobilska industrija ulazi u period velike neizvesnosti, nakon što su pregovori o budućnosti trgovinskog sporazuma nazvanog USMCA (Agreement between the United States of America, the United Mexican States, and Canada) otkrili ozbiljne razlike između Sjedinjenih Američkih Država, Meksika i Kanade. Najnoviji potezi Vašingtona ukazuju da bi postojeća pravila u vezi proizvodnje automobila mogla da budu značajno promenjena, a Kanada bi mogla da se nađe među najvećim gubitnicima novog dogovora.

Napetosti su dodatno porasle nakon što je Kanada početkom godine odlučila da smanji uvozne carinske stope na kineska baterijska vozila. Ovakva odluka izazvala je oštre reakcije američke administracije, koja već duže vreme upozorava na rastući uticaj kineske automobilske industrije na severnoameričkom tržištu.

Prvi krug pregovora održan u Meksiko Sitiju pokazao je koliko su odnosi postali složeni. Za pregovaračkim stolom našli su se samo predstavnici Sjedinjenih Američkih Država i Meksika, dok Kanada nije učestvovala u razgovorima. Takav razvoj događaja odmah je podstakao spekulacije da Vašington pokušava da redefiniše pravila trgovine bez aktivnog učešća severnog suseda.

Prema informacijama koje su procurile iz pregovora, američka strana zahteva značajno povećanje lokalnog sadržaja u vozilima proizvedenim u Severnoj Americi. Novi predlog predviđa da čak 82% vrednosti automobila i lakih komercijalnih vozila mora biti proizvedeno unutar regiona kako bi proizvodi ostvarili pravo na povlašćene carinske uslove. Još značajnije je to što bi najmanje 50% ukupne vrednosti moralo da potiče direktno iz Sjedinjenih Američkih Država.

Takvi zahtevi predstavljaju veliko odstupanje od sadašnjih pravila. Aktuelni sporazum predviđa 75% regionalnog sadržaja, dok je za ključne komponente putničkih vozila potrebno da 40% vrednosti bude proizvedeno u zemljama s visokim zaradama. Taj prag kod pikapa trenutno iznosi 45%.

Najveću pažnju privlači činjenica da se u novim predlozima navodno ne pominje kanadski sadržaj kao deo obračuna za ispunjavanje novih kvota. To bi praktično moglo da umanji značaj kanadskih fabrika u okviru severnoameričkih proizvodnih lanaca i da podstakne proizvođače da veći deo proizvodnje prebace u Sjedinjene Američke Države.

Industrija sa posebnom pažnjom prati razvoj situacije jer su motori, menjači, velike karoserijske komponente i baterije za električna vozila duboko integrisani u proizvodne procese sve tri države. Promena pravila mogla bi da izazove značajne poremećaje u lancima snabdevanja koji su građeni decenijama.

Američka administracija poslednjih meseci sve češće kritikuje obim proizvodnje vozila i auto-delova u Kanadi. Istovremeno, Vašington nastavlja da insistira na vraćanju većeg dela industrijske proizvodnje na domaće tlo. Dodatni pritisak stvaraju i postojeće carine na vozila, komponente i industrijske metale koje pogađaju i Kanadu i Meksiko uprkos činjenici da su sve tri zemlje deo istog trgovinskog sporazuma.

Naredna faza pregovora zakazana je za sredinu juna u Vašingtonu, dok će novi sastanak biti održan krajem jula u Meksiko Sitiju. Za sada nema najava o posebnim razgovorima između Sjedinjenih Američkih Država i Kanade, što dodatno pojačava neizvesnost u automobilskoj industriji.

Ključni datum biće 1. jul 2026. godine, kada ističe rok za zajedničku reviziju sporazuma USMCA. Ukoliko tri države postignu dogovor, sporazum će biti produžen na narednih 16 godina. U suprotnom, uslediće period godišnjih pregovora i revizija koji bi mogao da traje sve do 2036. godine.

Za proizvođače automobila, dobavljače i investitore, naredni meseci mogli bi da budu među najvažnijima u poslednjoj deceniji. Ishod pregovora neće uticati samo na trgovinske tokove između tri države, već i na budući raspored proizvodnje baterijskih i konvencionalnih vozila širom Severne Amerike.

AutoRepublika

(25)