Malo je automobila koji uspevaju da u jednom paketu spoje porodičnu praktičnost, vrhunske performanse i gotovo neverovatnu ekskluzivnost. Krajem devedesetih godina, kada je većina proizvođača pažljivo balansirala između performansi, troškova i proizvodnih ograničenja, Alpina je odlučila da uradi ono što je čak i BMW smatrao gotovo nemogućim. Rezultat je bio Alpina B8 4.6 Touring, jedan od najređih i najimpresivnijih ikada proizvedenih karavana na bazi Serije 3 iz generacije E36.
Ovaj automobil na prvi pogled ne ostavlja utisak egzotične mašine. Njegove linije ostaju verne elegantnoj i nenametljivoj formi karavana, dok diskretni aerodinamički detalji, prepoznatljive višekrake felne od 17 inča i legendarne Alpininine grafike predstavljaju jedine nagoveštaje da se ispod lima krije nešto sasvim posebno. Za neupućene prolaznike to je tek lepo očuvan BMW-ov karavan iz devedesetih godina prošlog veka, ali za poznavaoce, reč je o jednom od najvećih tehničkih podviga koje je Alpina ikada ostvarila.
Saradnja između BMW-a i Alpine u vreme nastanka B8 bila je daleko dublja od uobičajenog odnosa proizvođača i tjunerske kuće. Kako bi moćni V8 mogao da bude ugrađen u relativno kompaktnu šasiju E36, bilo je neophodno izvršiti više od trideset fabričkih modifikacija još tokom proizvodnog procesa. Inženjeri su morali da prepravljaju motorni prostor, prilagođavaju nosače i menjaju brojne konstrukcione detalje kako bi veliki osmocilindarski agregat pronašao svoje mesto ispod prednjeg poklopca.
Posebno impresivna bila je sama konstrukcija motora. Osnova je poticala od BMW-ovog 4,0-litarskog V8 iz 540i, ali Alpina nije mogla jednostavno da poveća zapreminu klasičnim postupkom obrade cilindara. Zbog specijalnog premaza unutrašnjih zidova cilindara, BMW je za potrebe ovog projekta izlio potpuno novi blok motora. Alpina je zatim dodala sopstvene klipove, modifikovane bregaste osovine i posebno programiran sistem upravljanja motorom Motronic.
Konačni rezultat bio je agregat zapremine 4,6 litara koji razvija 333 konjske snage. Međutim, brojka maksimalne snage nije ono što najbolje opisuje karakter ovog automobila. Mnogo impresivniji podatak jeste obrtni moment koji je dostupan gotovo od praznog hoda. Već pri svega 1.000 o/min vozač raspolaže ogromnom rezervom snage, što B8 čini izuzetno elastičnim i prijatnim za vožnju. Bez obzira na izabrani stepen prenosa, reakcija na gas je trenutna i snažna, uz karakterističan duboki zvuk V8 koji diskretno dopire iz specijalno razvijenog Alpinining sistema za odvod izduvnih gasova.
Performanse su bile na nivou tadašnjih supersedana. Odnos snage i mase približavao se onome koji je kasnije proslavio BMW M5 iz generacije E39, dok je manja masa i kompaktnija platforma E36 omogućavala agilnije ponašanje u krivinama. Maksimalna brzina prelazila je 280 km/h, što je za jedan porodični karavan krajem devedesetih predstavljalo gotovo neverovatan podatak.
Da bi automobil mogao da prati performanse motora, Alpina je ozbiljno unapredila i ostatak mehanike. Vešanje je dobilo amortizere posebno podešene za ovaj model, dok su pozadi ugrađene kočnice preuzete sa M3. Prednja osovina koristila je specijalno prilagođene čeljusti i diskove većeg kapaciteta. Standardna oprema uključivala je sisteme kontrole stabilnosti i proklizavanja, što je dodatno povećavalo sigurnost pri visokim brzinama.
Jedini dostupni menjač bio je šestostepeni manuelni, savršen partner snažnom V8. Njegovi kratki i precizni hodovi vozaču su omogućavali da u potpunosti iskoristi potencijal agregata, dok je diferencijal sa ograničenim proklizavanjem osiguravao optimalan prenos snage na podlogu čak i pri agresivnoj vožnji.
Posebnu vrednost danas predstavlja retkost ovog modela. Proizvedeno je svega 27 primeraka Touringa, što ga čini jednim od najređih Alpininih ikada napravljenih automobila. Dodatnu ekskluzivnost nosi primerak završen u tamnoj nijansi ljubičaste boje, za koji se veruje da je jedini proizveden u toj specifikaciji.
Upravo zbog toga Alpina B8 4.6 Touring zauzima posebno mesto među kolekcionarima. Ona predstavlja period kada su mali proizvođači sa velikim idejama mogli da pomere granice onoga što je izgledalo moguće. Spoj praktičnosti karavana, preciznosti šasije E36 i brutalne snage ručno izrađenog V8 stvorio je automobil koji ni danas nije izgubio sposobnost da fascinira svakoga ko razume koliko je hrabrosti, znanja i posvećenosti bilo potrebno da bi nastao.
Samim tim, ne verujemo da će iko biti iznenađen kada kažemo da je promenio vlaništvo za sumu od 89 hiljada evra.
Zoran Tomasović
Slike: Bring a Trailer
(64)
Više vredi ova Alpina, nego Ferrari Luce…. za 5-10god 😉