Baterijski Dodge Charger posle godinu dana gubi na vrednosti čak 60%

Baterijski automobili već godinama vode borbu s jednim ozbiljnim problemom, a to je drastičan pad vrednosti nakon kupovine. Iako proizvođači u elektrifikaciju ulažu milijarde i pokušavaju da naprednim tehnologijama i snažnim performansama privuku kupce, tržište polovnih vozila i dalje pokazuje veliku rezervu prema baterijskim modelima. Najnoviji primer dolazi iz redakcije američkog sajta Edmundsa, koja je na veoma skup način saznala koliko brzo može da potone vrednost jednog takvog četvorotočkaša.

U centru pažnje našao se Dodge Charger Daytona Scat Pack iz 2024. godine, baterijski naslednik jednog od najpoznatijih američkih mišićavih automobila. Edmunds je kupio primerak sa dvoja vrata za oko 85 hiljada američkih dolara i koristio ga godinu dana u okviru svog dugoročnog testa vozila. Posle samo dvanaest meseci i nešto više od 11 hiljada prevaljenih kilometara, automobil je prodat za svega 35 hiljada dolara.

To znači da je Charger Daytona EV za samo godinu dana izgubio na vrednosti čak 50 hiljada „zelembaća“, odnosno gotovo 59% početne cene. Takav rezultat dramatično odstupa čak i od već visokog proseka za baterijske automobile, koji prema procenama tokom pet godina izgube oko 59% vrednosti, dok klasični automobili sa benzinskim motorima u proseku beleže pad vrednosti od oko 46%.

Međutim, problem za Dodge nije bio samo u ogromnoj amortizaciji. Novinari Edmundsa tvrde da je svakodnevni život sa električnim Chargerom bio pun frustracija i tehničkih problema, do te mere da su jedva čekali da ga uklone iz svoje flote.

U izveštaju se navodi da su gotovo svi komentari vozača bili negativni, sa čestim opisima razočaranja, nervoze i otvorene mržnje prema automobilu. Posebno su kritikovani softverski problemi i nepouzdan info-zabavni sistem. Centralni ekran je često zamrzavao funkcije, dok je kamera za vožnju unazad povremeno radila sa zastajkivanjem slike.

Jedan od ozbiljnijih problema odnosio se na neočekivano ubrzavanje automobila. Dodge je objasnio da je reč o funkciji nazvanoj “Drive by Brake”, ali su vozači tvrdili da ponašanje vozila deluje neprirodno i potencijalno opasno. Dodatne probleme stvarao je i potpuno prazan 12-voltni akumulator, zbog kog automobil nije mogao normalno da funkcioniše.

Ni vozne karakteristike nisu ostavile utisak kakav se očekuje od automobila koji nosi ime Charger. Jedan od test vozača opisao je automobil kao “dosadan”, što predstavlja gotovo najveću moguću uvredu za model koji je trebao da uvede brend u novu eru mišićavih četvorotočkaša. Drugi su kritikovali nepredvidivo ponašanje elektronike, uključujući radio koji samostalno menja stanice i funkcije koje su se nasumično aktivirale dok je automobil stajao u mestu.

Na listi zamerki našli su se i bučan sistem klimatizacije, neugodan zvuk elektromotora pri svakom kretanju iz mesta, kao i veoma loš radijus okretanja, posebno bolan u uslovima gradske vožnje. Charger Daytona EV, uprkos ogromnoj snazi i agresivnom dizajnu, očigledno nije uspeo da prenese emociju i karakter po kojima su prethodne generacije benzinskih predaka bile poznate.

Ovo za Dodge i Stellantis predstavlja ozbiljan signal upozorenja. Baterijski Charger trebalo je da pokaže kako legendarni američki mišićavi automobil može uspešno da pređe u električnu eru, ali reakcije tržišta i iskustva prvih korisnika ukazuju da tranzicija nije prošla ni približno glatko kako su proizvođači očekivali. Na sreću, u ponudi je i dalje par trolitarskih turbobenzinaca, a priča se da bi uskoro ispod haube mogli da vidimo i Hemi V8.

Kupci baterijskih automobila danas više nego ikada obraćaju pažnju na dugoročnu vrednost vozila, pouzdanost softvera i svakodnevno korisničko iskustvo. Kada automobil izgubi više od polovine vrednosti za samo godinu dana, čak i najverniji fanovi brenda počinju ozbiljno da preispituju odluku o kupovini.

AutoRepublika

(54)