Stellantis najavio porodicu jeftinih električnih automobila kategorije E-Car

U više navrata smo pisali o novoj kategoriji automobila u Evropi. Naš Vlada Matijašević je uradio nimalo lak zadatak da pokuša da je definiše. Čak je i kontaktirao neke evropske i nemačke zvaničnike pokušavši da pokrene tu priču. 

Zvanični uvod u novu kategoriju ultra-pristupačnih električnih automobila u Evropi predstavljao je koncept Dacia Hipster koji je Renault prikazao u oktobru prošle godine. Otprilike u isto vreme ideju o stvaranju takve kategorije preuzeli su i zvaničnici Evropske unije, ona se predstavlja kao antikrizno rešenje koje bi trebalo značajno da spusti donju granicu cena novih automobila. A onda su se svi utišali…

Prošle godine nova kategorija nazivala se E-Car, dok se sada u evropskim medijima i projektnim dokumentima vodi pod oznakom M1E. Ideja je inspirisana japanskim kei automobilima, ali M1E neće biti njihova direktna kopija, pošto će zahtevi biti potpuno drugačiji.

Sami zahtevi za vozila kategorije M1E još nisu definisani. Oko njih se trenutno vodi žestoka borba između različitih lobističkih grupa i predstavnika zabrinute javnosti. Pretpostavlja se da će pravila biti usaglašena do kraja ove godine, možda čak i tokom leta.

Za sada je jasno samo da će nova kategorija zauzimati prostor između klasičnih putničkih automobila poput Fiata Grande Pande i sporih četvorotočkaša poput Fiatovog Topolina. Za ljubitelje Citroena ovo možemo definisati tako da je to prostor između C3 i Amija.

Glavni zahtev proizvođača automobila jeste da regulativa za kategoriju M1E bude „zamrznuta“ na deset godina, upravo oko toga vode se najveće rasprave.

Tehnički zahtevi za sada su definisani samo okvirno: isključivo električni automobili dužine do 4,2 metra, pojednostavljena homologacija i smanjen broj minimalno potrebnih sistema aktivne i pasivne bezbednosti. Koji sistemi će biti uklonjeni takođe je predmet velikih diskusija. Moguća su i ograničenja snage i maksimalne brzine.

Pretpostavlja se da će kupci električnih automobila kategorije M1E dobijati različite poreske olakšice od država članica EU, uključujući besplatan parking, dok će proizvođači za proizvodnju takvih vozila dobijati posebne ekološke „super-kredite“ sa dodatnim bonusima.

Ti krediti trebalo bi da olakšaju ispunjavanje evropskih normi korporativne emisije CO2. Postoji i mnogo drugih predloga vezanih za kategoriju M1E, ali konačna pravila tek treba da budu definisana.

To što je Stellantis već sada najavio pokretanje svog programa E-Car, iako tačni parametri kategorije M1E još nisu poznati, treba posmatrati kao politički potez usmeren na ubrzavanje donošenja regulative.

Drugim rečima, kompanija poručuje: „Već ulažemo novac i pripremamo proizvodnju za nova vozila, zato požurite sa pravilima“. Ukoliko konačni zahtevi budu neprihvatljivi, Stellantis bi mogao da odustane od projekta i praktično poruči: „Onda ostanite bez jeftinih automobila i bez radnih mesta“.

To bi, zauzvrat, moglo da podstakne italijansku vladu da izvrši dodatni pritisak na Evropsku komisiju kako bi se usvojili zahtevi koji odgovaraju proizvođačima automobila.

Italijanska vlada već više puta je optuživala Stellantis da ne želi da proizvodi nove automobile u Italiji. Sukobi su išli toliko daleko da je krosover Alfa Romeo Milano koji se proizvodi u Poljskoj morao da promeni ime u Alfa Romeo Junior.

Odluka da se proizvodnja modela Fiat Grande Panda prebaci u Srbiju dodatno je pogoršala odnose između Stellantisa i italijanske vlade. Međutim, novi generalni direktor kompanije, Antonio Filosa, sada želi da postane saveznik italijanske vlade kako bi zajedno izdejstvovali odgovarajuće uslove za kategoriju M1E.

Fabrika u Pomiljano d’Arku, koja bi trebalo da postane glavni proizvodni centar za ultra-jeftine električne automobile E-Car, trenutno proizvodi zastareli benzinski hečbek (Fiat Panda treće generacije) i kompaktni krosover (Alfa Romeo Tonale) u benzinskim i plag-in hibridnim verzijama.

Iako fabrika ima kapacitet od 300.000 vozila godišnje, trenutno je popunjena tek oko trećine, pa bi jeftini električni automobili E-Car mogli da predstavljaju pravo spasenje.

Stellantis za sada nije otkrio pod kojim markama će se proizvoditi E-Cars, ali se pretpostavlja da će to biti Fiat, Citroën i Opel, jer su upravo te marke zadužene za najpristupačniji segment unutar grupacije.

Ubrzan razvoj platforme za porodicu E-Car trebalo bi da omogući jedan od kineskih partnera, najverovatnije Leapmotor, čije platforme već koristi Opel.

Antonio Filosa će 21. maja predstaviti novu globalnu strategiju razvoja Stellantisa, pa bi tada moglo biti poznato više detalja o projektu E-Car.

Već sada je jasno da će oslanjanje na kineske partnere predstavljati osnovu buduće strategije kompanije. Prošle nedelje Stellantis je najavio povratak na kinesko tržište uz pomoć kompanije Dongfeng Motor Corporation kroz marke Peugeot i Jeep.

Prema glasinama, luksuzni brend Maserati mogao bi da uspostavi saradnju sa markom Maextro, zajedničkim projektom kompanija Huawei i JAC Motors.

AutoRepublika

(84)